简介:这个人很懒,什么都没写~
艾睿雅就是爱你呀
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肛肠科方拱北医生
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老外说车
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知佛知车
2024年非必要别换车了
山城雄鹰999
id系列被骂得最凶的也是黑子最喜欢攻击的是后轮用鼓刹。的确,后轮用鼓刹确实是减配,但这里面有一个话语陷阱,好像只有id系列减配。实际上,所有车的后刹都会减配,平时多观察下车辆就会发现,基本上所有车的后刹相较于前刹都存在减配,一些人鼓吹后轮用碟刹好,但没有告诉你的是,碟刹跟碟刹之间也有很大不同,碟刹也分空心盘和实心盘,碟刹的尺寸也有大小,刹车卡钳也分多活塞和单活塞,仔细观察不难发现,即使都采用碟刹,后刹都是会减配的,比如刹车盘尺寸更小,采用实心盘而不是空心盘,采用单活塞而不是双活塞。因此,后轮减配是所有车的共性而不只是id系列如此。至于后刹减配的原因,就在于刹车时由于重心在前,前刹负担的制动力需要更强,因此前刹的要求比后刹高,从功能和经济效益上讲,后刹相较前刹减配是任何厂商都会做的选择。 如上所述,碟刹也有很多类型,抛开碟刹的类型和性能,一概认为碟刹优于鼓刹是不对的,一款鼓刹的成本完全可能比碟刹要高。 为什么id后轮选用鼓刹是工程上的最优解呢?鼓刹相较于碟刹的优点是制动力强,耐用,环保,缺点是刹车不线性,抗热衰减差。对于电动车来说,设计上需要考虑在满足刹车性能的前提下尽可能延长续航,那么一是要减轻摩擦力,二是要采用动能回收,鼓刹完全契合这两个需求。至于鼓刹的缺点,在家用电动车上基本不存在,因为在工程设计上可以通过减少鼓刹的使用频率来解决,具体办法是刹车首先依靠前刹和动能回收,只有在紧急情况下才使用后轮鼓刹,这时也可以发挥鼓刹制动力强的优点。 可能有人会问,既然鼓刹这么好,大众集团的豪车为什么不用?以上讨论的前提是成本控制在一定限度内的前提下的最优工程方案。豪车追求的是各方面的最优,续航可以靠增大电池包解决,后轮也可以用更好的碟刹来提高刹车的线性,当然,这样一来车的价格就不会是二十万上下了。换句话说,同为二十万区间的电动车,后轮用的碟刹一定比id的鼓刹强吗?测试数据可以说明一切。如果开的是几十上百万的豪车,当然可以吐槽下id的鼓刹,如果开的是也是十几二十万的车,认为自己的碟刹优于鼓刹那就不必了。
大众ID电子鼓刹为啥不怕热衰减和进水呢?看看研发测试就知道了!#汽车制造 #id7vizzion @汽车人老徐
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有时候真不是车的问题,该卖的都卖了吧#大众id4 #新能源汽车 #id4x #我与汽车的日常
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