简介：这个人很懒，什么都没写~
单车游西藏
《庚子年5月10日吉利车主共赴金银潭医院鲜花献礼·致敬医护》 肺炎疫情患无穷，势汹汹，一霎席卷街道空。 无声病毒硝烟滚，心慌慌，斯须肆虐病房满。 医者合拳皆努力，白衣天使站前沿。 精兵良将逆行程，千里驰援鄂汉城。 心连城、鞠尽瘁，除瘟魔、救苍生， 今朝春暖花开时，明日白衣护士节。 为报恩、心复系，招车友、齐聚首， 愿众积极把名报，共赴医院祝美好。 作为一名吉利的车主很自豪，5月10号有一场大型公益活动，大家可以关注一下哟，想去的可以留言或者私信。
榴莲壳卡蹦脆
买车一天和买车两年，这是你吗？
#我爱我车这是养狗还是养祖宗？我太难了！
程跑跑ETC
#五五购物节# #上海# 不多哔哔，为君威GS而来！
白日梦车
2.0T发动机应该匹配什么变速箱，这是很多选购2.0T动力车型的消费者考虑的重要因素。作为目前最主流的引擎布局形式，直列四缸2.0T涡轮增压发动机是很多品牌车型动力组合的中流砥柱。 由于目前的2.0T引擎输出的扭矩分布主要在200-400牛米之间，从低到高：宝马B48低功率 250牛米、奥迪EA888低功率270牛米、宝马B48中功率300牛米、EA888中功率320牛米、通用LSY 350牛米、本田K20C3 370牛米、日产VC-TURBO 380牛米...等等。 说来也巧，以上几位基本能算作典型性代表，奥迪A4L无论扭矩功率高低全系使用双离合、宝马使用8AT、通用和本田使用9AT、日产使用CVT。 为什么我单挑扭矩出来讲，是因为不同的自动变速箱形式对扭矩的承受能力是有限制的。一般而言AT变速箱承受扭矩的上限最高，其次是双离合和CVT。但不同的制造商之间能力差异和材料的进步在400牛米以下几乎可以弥平这个差距，比如上述VC-TURBO高达380牛米的扭矩但依然还是采用CVT。 所以对于轿车而言，400牛米以下的2.0T引擎在变速箱匹配的选择上，以你的驾驶感受来判断即可，比如你更喜欢AT变速箱那种有序升降档、综合表现没有短板的感受，或者喜欢双离合变速箱用舒适性换取换挡速度和直接驱动感受，当然也可能是CVT变速箱机制的换挡平顺性、燃油经济性。 但对于SUV尤其是带四驱的产品，我依然建议优先考虑AT变速箱，尤其是带越野能力的车型。在跨越障碍物的时候一定是长时间低档位大扭矩状态，变速箱的负担成倍增加，另外由于扭矩会经由四驱系统分配或者放大，对变速箱的强度要求更上一层楼。宝马就不谈了，普通X车型全系AT，现在的通用也是这个逻辑，从小尺寸的但带越野功能的创界顶配（2.0T+9AT+四驱）到新上市的中大型SUV开拓者（2.0T+9AT+四驱）。另外由于AT变速箱的制造门槛是最高的（包括制造、专利、研发等），有能力使用和制造AT变速箱，并加以使用的产品，一般都是主力产品。
抛出一个购买SUV时必然会遇到的问题：买SUV到底该不该买四驱版本，自己是否用得上这款车的四驱功能。 这个问题，相信很多真正对“SUV”车型有过研究和向往的车主，应该都遇到过。实际上SUV车型设计之初解决的痛点不是空间大，而是通过性好，视野宽广，直到中国作为全球最大单一汽车市场后，发出对“大”的诉求后，厂家开始把更多大型SUV引进。但回到根本，也就是通过性上，四驱技术才是解决这个问题的核心技术。 早期相当多的四驱结构都是纯机械式的，比如大家熟知的QUATTRO（其实是奥迪的一个商标）托森式差速器，实际上是为赛事而生的，为了更快速的通过弯道，拥有更好的稳定性和操控性。但这种机械式的全时四驱，成本高、油耗高，配备托森C型的初代Q7拥有很强的四驱性能。但对于偏重城市功能的SUV来说，有点性能盈余了。 但是买个SUV如果真的丝毫不考虑四驱，确实也太“为了SUV而SUV了”。现在我们看到大量新SUV车型的四驱形式是“适时四驱”，但早期的机械式（耦合器形式）适时四驱在扭矩分配范围和响应速度、可靠性上不如机械式全时四驱。后来才渐渐利用现代技术，也就是说由传感器+电控+离合控制的扭矩分配系统。应用最广的结构，前后轴动力通过多片式离合器结合来调整，轮间使用开放式差速器分配扭矩。通用、本田大量车型都采用这样的结构，大众、沃尔沃使用的博格华纳翰德则因为前后轴不能完全断开，要被归入全时四驱的范畴。 最近上市的雪佛兰开拓者顶配上的四驱，官方配置里多了一行字Twin-Clutch，其实这是一套来自GKN的四驱技术：TWINSTER扭矩矢量控制系统。这套四驱系统的创新之处在于结合了适时四驱的节能和全时四驱的扭矩分配优势。看图2，对于轮间扭矩分配，TWINSTER分别用两组离合器进行控制，做到精确的每个车轮的扭矩分配。这样的目的是赋予车辆更强的扭矩分配能力，对于脱困、急加速、急减速等需要扭矩和制动力分配的场景，能处理的更好。 再往后，电动车的四驱技术将是下一个热点，但在此之前大家可以先把油车的四驱了解清楚，以便真正买到自己想要的配置。
小？大！这样的变化就在一瞬间。
万万没想到，复工以后最大的难题居然是……
#这车惊艳到我了全家人出行都不用担心没有充电孔，还要啥充电宝？
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途虎养车
#途虎#途虎提醒您，汽车行驶6万公里后，哪些零件必须检查？ 6万大保养安全重中之重！ 买车容易养车难，当新车主们还在因购车而选择困难症发作时，途虎知道更多的老车主们可能更纠结于车龄长了哪些地方需要重点保养？ 毕竟车已经不仅仅是交通工具，也成为了很多人的生活风格，它的健康关系到车主出行的安全，因此也马虎不得。尤其当一辆车的里程数抵达6万公里后，这个关键里程数中，也有着与众不同的保养关注点。 一、刹车片一定要看！ 刹车片应该是全车零部件中最重要的零件。在行驶过程中只要刹车片功能正常，生命安全就能够得到保障。正常而言，汽车的前轮刹车片需要3万公里换一次，而后轮刹车片需6万公里换一次。作为理论值，这并不是绝对的，毕竟与驾驶员日常的驾驶习惯也有很大关系。但超过6万公里后，大部分车辆都需要做一个更换了。 在日常使用中，当感觉刹车踩下去硬梆梆没法细致控制刹车力度、刹车使用时发出尖利嘶鸣或车上的ABS警告灯长亮不熄灭，就是刹车片更换的信号。这个时候就要着重看看自己的刹车片是否已经磨光了。而从刹车片的厚度来看，一般和正常相比磨了一半了就应该更换了。下图右侧刹车片就是正常的不需要更换。 二、轮胎看磨损指示器 轮胎也是一个非常大损耗零件，实际上是有更换年限和行驶公里数指标的。在年限上，轮胎使用5年后应该更换，毕竟超过5年，轮胎老化就比较严重了，高速行驶可能存在不安全。而公里数约定，当行驶超过6万公里同样建议检查轮胎，发现轮胎表面花纹磨损较为严重时需要进行更换。新轮胎能够提供更好的抓地力，降低高速爆胎风险。 当然和刹车片一样，用户平时也可以自己判断轮胎的安全状况，这里很多朋友都知道了，除了看看胎壁有没有划裂、鼓包，就是观察轮胎缝隙里面的磨损指示器位置，当轮胎皮磨损到与它齐平，一定要立刻更换轮胎，而且是左右两侧轮胎都需要更换以保证平整。 三、正时皮带一定要按规定更换！ 正时皮带负责发动机各关键部位的准确协调，所以它对发动机的正常工作是至关重要的。一旦正时皮带损坏，气门、点火工作会出现严重故障，发动机将不能工作，且只要这种情况发生，发动机就需要大修。正时皮带一般由橡胶制成，且具有使用寿命，通常在6万公里后就需要更换。 特别注意，当遭遇皮带断裂事故，千万不要发动车辆！一来不可能发起来，二来活塞百分百顶坏气门维修更贵。 很多人觉得不出故障不需要维护皮带，实际上一定要按时更换正时皮带，皮带寿命是恒定值，一旦
#途虎#途虎告诉你，汽车电瓶寿命早知道：自己也能DIY测试电池健康状况 我们知道，汽车点火启动需要用到大量的电能。用来点燃汽油油雾的火花塞靠的是电力来工作的；推送汽油的汽油泵靠的是电力来工作的；甚至车上到处可见却又完全离不开的各种传感器全都是依靠电力才能正常工作的。 没有了电力的供应，车子除了趴窝还是趴窝，就动弹不得了。很多车主都曾经历过因为突然汽车电池没电而启动不了车辆，甚至因此而误了大事的遭遇。事后车主们喊来了专业的修车师傅，师傅通过检查发现起动机并没问题，最终锁定了电池。 话说电池废了当然需要更换，换一块新的就完事儿了。于是部分车主在更换了全新电池后再一次将之前悲惨的遭遇扔到了脑后。也许非要等到下一次因为电池问题而导致发不动汽车耽误大事了，才想起应该好好花时间学学汽车知识了。 那么关于汽车电池的知识你知道多少呢？电池一般大概能用几年？电瓶损坏之前有哪些症状呢？我们如何自己判断电瓶是否亏电呢？下面我教你几个方法来简单的判断电瓶的状态。通过学习，你也能大概的掌握关于电池的一些知识。 电瓶并非寿命无穷 汽车电瓶的正常使用寿命为2~4年，如果使用年限超过了5年，经常出现偶发性的打不着火，此时首先怀疑的故障点就应该是电瓶。如果在夏季汽车可以启动，天气稍冷就难以启动了，这样的电瓶也该更换了。 百年前的汽车，是靠手摇发动的。而现代发动机是靠起动机带动旋转，然后启动的。我们插入钥匙一拧，听到“吭哧哧哧”的声音，就是起动机在工作了。这货可是车上的“耗电大户”！起动机在工作的瞬间，电流轻轻松松超越100A甚至200A的。 所以如果电瓶性能良好的情况下，电瓶有能力瞬间输出超大电流。起动机“吭哧哧哧”的声音听起来就特别干脆！钥匙一拧“吭哧哧哧”最多两秒钟就轰一声发动了。而电池老化后，瞬间释放超大电流的能力就变差了。于是在启动汽车时“吭哧哧哧”的声音也变得拖泥带水、软弱无力。 这时候你就要小心你的电池了！这是一个非常不好的信号，你的电池正在告诉你“它快不行了”。还有一种情况是每次启动发动机后时钟都会归零，一键升窗功能失效等，这种情况是由于电瓶电量不足，发动机启动时电瓶电压下降过多，导致汽车电脑重启造成的，就相当于每次启动时都断了一次电，这样的电瓶就需要更换了。 电瓶的自我DIY检测 很多文章都提到，现在的电池顶部有用于判断电池健康状态的“小窗口”，通过观察窗口颜色可以简单判断电池的健康情况。但
#途虎养车#途虎养车告诉你，雾霾爆表！100元和50元的空调滤防PM2.5一样吗？ 2013年的中国，“雾霾”成为了年度关键词，好在此后加快了治理，空气问题早已大有改观，但相比于其他发达国家，我们依旧任重道远。 途虎养车的小编生活在上海，讲道理沿海城市空气质量应该比内陆好，可偏偏还是前几天迎来了雾霾。 小编办公室窗外灰蒙蒙的一片 空气质量一度飙升到重度污染，PM2.5和PM10两个指标全部爆表，真的是太可怕了！出门只能随时戴着口罩。 遇到脏空气，人需要戴口罩防护，而对于广大“开车族”来说，车内的空气质量也相当重要，汽车的空调滤芯，充当的就是“口罩”的角色，保护了所有乘客的肺部健康，那空调滤芯怎么选呢？ 空调滤质量和价格成正比？ 一分价钱一分货！ 好滤芯和一般的有什么区别？贵的和便宜的差别又在哪里？所谓的活性炭又是否能防雾霾？ 针对这些疑问，途虎养车就来做一组实验，替大家还原空调滤的那些真相！ ①测试样品： 市面上有各种品牌、价位的空调滤。侧重点和定位均有不同，为避免广告嫌疑，我们随机抽取几款做实验样本，对不同价位的空调滤进行对比测试。 ②测试方法： 为了让各位看官直观了解，我们特意做了个透明盒子。 实验时，以香烟味代替PM2.5，把空调滤放在透明盒子上面，用检测仪检测烟通过滤芯后的空气指数。 下面正式进入测试环节： 1、正常空气测试 测试当天上海空气不错，强风鼓动下几乎没有PM2.5的污染。 表现：7 μg/m3 2、盒内点烟测试 测试仪一接近盒子就爆表，果然是吸烟有害健康！ 表现：直接爆表 3、50元空调滤 该空调滤用了高性能滤纸，测试表明它对PM2.5的吸附力基本没有。 表现：3秒内爆表 4、80元空调滤 大多数人选用的价位，含活性炭成分，表现也算及格。 表现：3秒 748μg/m3 5、100元空调滤 采用的加强活性炭果然名不虚传，透气的同时，也吸附了大量PM2.5。 表现：3秒183μg/m3 ③测试结果： 从上表中的测试结果看来，这个售价100多元的加强活性炭空滤，阻隔PM2.5的能力最强，这样看来，一分价格一分货，还真的是有道理的 不过话说回来，再好的空调滤芯，也不能完全阻隔脏空气，实验中被积压的烟味，由于PM2.5含量过大，还是会最终“冲”出来。过滤嘛，还是需要缓冲时间的，还有一点也很重要，空调滤芯也是需要定期更换，否则也会影响使用效果。 空调滤芯多久要换一次？ 10000公里或1年一换 很多车主重视发动机的空滤，而忽略了空调滤芯。其实给自己和家人增加了隐患，那些2年不换空调滤的，大有人在。不是懒得换，就是想不到。 在国内一般情况下，空调滤的更换周期是10000公里，或12个月换一次即可，而在雾霾比较严重的情况下，最好是半年或3个月就换一次，如果车内的空调滤长期不换，除了会引发细菌、恶臭等健康问题外。也会让空调出风量下降，降低制冷制热效率，这就等于变相增加油耗。最后我们需要注意的是，一旦遇上重度污染，空调滤芯的效果也是有限的。 途虎养车建议您可以在车内加一台车载空气净化器。再配合高品质的空调滤芯，车内空气质量明显提升，看来是一种比较完美的解决方案。
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