认证：领克03车主·车龄3年
简介：这个人很懒，什么都没写~
曦少520
一万五千公里详细用车心得 1：底盘和四驱感受 购车九个月，行驶了一万五公里，走过郊区各种烂路、高速、跑过肇庆gic赛道，也参加过宁波赛道日培训班，驾驶过赛道版的03+跑宁波国际赛道，对03+各种路况表现可以说相当熟悉，这车的底盘非常整，带一点欧洲车的韧性质感，压沙井盖和路肩的时候，可以感觉到避震处理回弹和拉伸非常从容，虽然没有达到绞牙避震那种这么硬的支撑性，但当你要跑山和赛道的时候又能提供一定的支撑性给你。 这车是前置四驱，平时偏向前驱为主，四驱在舒适模式下，动力分配会前后80% ：20% ，但只要你深踩一点油门，传动轴立马就会前后60%：40%，或者最大可以分配50% ：50%，使你能踩着油门入弯，搭配245的宽胎，入弯的极限还是相当高的，很少会出现前驱车推头的现象，我对底盘和这套适时四驱还是满意的。 2：油耗： 一万五公里里面有一半是高速路，一半是城市拥堵路况，,市区拥堵路况基本都要11-12L个油，跑市区真心没有低过10L，高速公路油耗就是6.7-7.5L之间，现在电脑行程总里程综合油耗是8.9L百公里，对于一台搭配2.0T 适时四驱1.61吨车重的车来说，这个油耗还行，毕竟是用了245的宽胎，也是同级最宽的轮胎，要省油真心有点难，至于市区油耗说很大，也谈不上很大，就不过不失吧。 3：动力 搭载2.0T 最大功率254匹和350牛米动力水平，搭配爱信8AT变速箱，我在12月温度18度的状态下测0-100加速，基本稳定6.1-6.2秒，也非常接近厂家公布的的5.9秒，如果换18寸轮毂，加98号油在测试的的话，应该6.0秒没问题，0-100的加速我基本满意。 4：驾驶 （1）一着车默认就是舒适模式，在舒适模式下方向盘比较轻，转向也没什么指向性，这时候油门反馈也是比较迟缓，波箱也是尽早帮你完成换挡，在这个模式下它会尽可能带给你平顺的感觉，但二三档换挡还是有点小顿挫，虽然不明显，但你只要细心感受，是可以感受出来的，总体来说这个模式不太合适03+调性，除非在拥堵的道路上使用，不然开这个模式整车就好像还没睡醒的感觉，车辆所有反馈总是慢半拍。 （2）在运动模式下方向盘会加重一倍，这时间的转向也会更贼，车辆的动态反馈会更清晰，换挡也更加积极，只要踩深一点油门，变速箱会尽量延迟换挡时机，基本保持三千转左右换挡，这时候油门也会更灵敏。 （3）赛道模式下的话，转向会很贼，转向虚位非常少，基本扭一点方向盘，车头立马有反应，尾部跟随性更快，而且整车的调教会非常冲，每次升挡电脑会延迟到4-5000转，油门的响应被调到最敏感，转速基本维持在5000转区间，电脑尽可能使车辆一直保持最大扭矩区间，排气阀门也会全开的状态，这个状态下这车非常精神，排气声还会夹杂着换挡的回火放炮声，整车很亢奋，感觉很爽。 但这样的高转速不合适拥堵的市区道路，只能给你跑山和赛道的时候用，市区基本不会用上，所以基本很少开启这模式。 我再来总结一些新的缺点： 开赛道模式下主动安全辅助也不会自动关闭，还需要每次手动进入菜单关闭，不然下赛道或者跑山的时候，电脑的预碰撞就会干预你操作，还会帮你刹车，这点真的不够纯粹。关闭ESP后也不能调到赛道模式，想既要赛道模式，又要关闭ESP的话，只能先开启赛道模式，再去关闭ESP，有点麻烦。 后门无钥匙关闭不是很灵敏，需要人贴得很近才能感应锁门，和前排感应明显有差别， 原厂的LED大灯雨天穿透性很差，大雨的晚上下几乎看不清路，因为没透镜，灯不够聚光，不单近光散，远光更弱，比以前的卤素灯还要差，还有LED车尾灯带是很漂亮，但转向灯只有一小块，转向非常不明显，更离谱就是刹车灯，只有一个小回型标，点亮效果真的很一般，对后车确实起不到太大警示作用，倒车灯也更是只有一小点，真的非常MINI，我个人对整车灯光都不太满意。 排气为了有声浪，设计过于通畅，导致掉不少低扭，舒适模式下关了阀门还有些回压还好，但当你调到运动和赛道模式下阀门全开，排气通畅，那时候的上高转更加快，但低扭也随之丢失更厉害，还有开阀门后的涡轮延迟大，比方说中段来个地板油提速，油门到底后需要等2-3秒动力才会爆发，对于跑山路还是赛道，会影响弯前重刹车后急加速的表现。 这个偏向家用的爱信8AT波箱，平时舒适模式下过于慵懒，油门设定也偏向迟缓，调侃油门的时候，油门响应很一般，每次启动都默认舒适模式，需要每次调到运动模式才有点精神，但当你真正去到赛道激烈驾驶的时候，你又会发现这幅波箱升降档的节奏有点慢，哪怕切换到手动拨片换挡，每次升降档切换还是需要等一小会，如果调教能再激烈点，跑赛道圈速很更好。 人无完人，车无完车，真实分享每一篇用车心得是我宗旨，关于03+用车和养车心得，欢迎留言和关注我，有空一起交流，下次见！
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