全新零跑C11终于来了，新车改的地方可谓是非常多，除了增程版取消了蜂窝状进气格栅外，整个前脸也变了。最重要的是，内饰，完全大变化！你们说，这样变了以后的零跑C11，你们觉得怎么样？

外观小改内饰巨变？全新零跑C11也太惊艳了！

新车评

#汉是国产最强新能源车吗

三种混动系统的差异：DM是高性能版本，其动力性能在三种混动系统中是最高的，构造上多了一个BSG电机和6速湿式双离合变速器，当然成本和售价也更高；DM-i则是主打燃油经济性，只有一个前驱电机，动力在三种混动中最弱；DM-P则主打高性能，动力介于DM与DM-i之间，比DM-i系统多了一个大功率后置电机。 一、DM DM是比亚迪混动的第三代产品，也可以看做是DM3.0。DM3.0比DM2.0多了一个P0端的BSG电机。 如果P0端BSG电机也可勉强算1擎的话，说汉DM是3擎4驱也不为过。0-100加速度4.7秒，也得益于4擎4驱的配合。汉DM与DM-P，DM-i的最大区别是多了一套6速湿式双离合变速器及P0端BSG电机。这款BSG电机，类似”48v轻混“的电机。通过皮带连接曲轴，负责起动发动机，实现自动启停、能量回收和发电。它实现了传统发动机的发电机和起动机一体化。当发动机启动时，BSG电机作为起动机开始工作，消除了传统起动机点火运作时的启动冲击，使整车的操控更加平顺。而6速双离合则能为发动机提供更宽泛传动比，而DM-P，DM-i通常是固定传动比。  汉DM的工作模式如下：  （1）EV纯电模式 通常在电池电量充足时，进入电动四驱模式，前后轴分别由P3,P4电机来驱动，这时候汉DM就是一辆纯电动车，节能环保，动力输出线性流畅。  （2）HEV并联驱动模式 如果车辆需要大功率的输出，此时发动机启动，进入并联驱动模式。发动机和电动机同时驱动车辆，百公里4.3S的成绩就是在此种模式下取得的。  （3）HEV串联驱动模式 此种模式下，DM可以看做是一台增程式新能源汽车，与理想ONE，岚图FREE的工作原理完全一样。P0端BSG电机充当发电机的角色，在发动机的驱动下发电。电能直接供给P3,P4驱动电机，即使是在亏电状态下也能获得EV模式下的动力性和驾驶平顺性。  （4）发动机驱动模式 在此种模式下，车速通常较高，达到了发动机的最佳效率区间。此时电动机介入反而会降低系统效率，所以此种模式下只靠发动机来驱动前轮，BSG电机将发动机后备功率转化为电能为电池充电。此时车辆以最经济的方式进行高速运行，并保持电量。  （5）能量回收模式 车辆减速、制动或者下坡时，BSG电机被车轮反拖进行发电，电能储存在锂电池中。  二、DM-i DM-i则主打经济性，最大限度发挥电动机的功能。专门为混动设计的高热效率发动机与电动机配合，始终使发动机工作在最佳效率范围内，使车辆即使在亏电状态下仍能保持较好的燃油经济性。 DM-i系统的重要组成部件包括发动机、发电机、驱动电机。与DM系统相比少了一个BSG电机和一套双离合变速器和P4后驱电机。搭载DM-i系统的车辆只有一个P3前驱电机，其工作模式与DM系统类似。  （1）纯电模式 此模式下，可看做纯电动车。 （2） 串联驱动模式 此模式下，可以看做是增程式汽车。 （3）发动机直驱模式 此模式下，通常车辆在高速状态，发动机通过单级变速器直接驱动车辆，电动机此时不工作。 （4）高速超车模式 此模式下，车辆采取并联模式，发动机和电动机同时发力，以获得更佳的加速性能。  （5）能量回收模式 在制动或者减速过程中，车轮反拖发电机发电，为锂电池充电。 三、DM-P（DM4.0)[心]  第4代DM(DMi与DMP)，特点是专用大功率发电机(也启动发动机)替代DM的6速双离合变速箱！发电电压与母线电压一致，可直供电机与充电池，可完全吃尽机头最大功率，高速可直驱同时发电(直驱、并联模式也保证机头转速、输出功率处于高热效区间），串联模式与车轮(车速)解耦。总而言之可保证全程高热效运行(地板油与原地发电除外），完全无顿挫（E-CVT）！ 地板油是串联模式，机头以最大功率带发电机全力发电，再叠加电池包当前电量下的最大放电量，即为驱动电机全功率输出(此时电机输出远超标称最大功率，可以理解为电机处于超频状态），所以高低电量时会对电机输出功率有所影响，以实测看影响到不是很大(别强制EV干到完全不放电哦)。 四代DM-P与3代DM的性能是否有差异这个问题取决于比亚迪是否对电池包放电功率挤牙膏。 以已申报的宋PLUS-DMP为例，前轴1.5T混动机头(净功率96KW、最大发电量94KW）、EHS145版，后轴单驱动电机120KW。如果电池包放电不挤牙膏，能满足前后双电机265KW，那么叠加机头发电量94KW，综合359KW(汉EV-4驱363KW），4秒级妥妥的。 至于与DM-i的油耗差距，基本10%左右，同样是5升级。 总结：对于这三种混动形式，如果追求极致性能：4.7秒破百、BSG电机加持，加上与BSG配合的6速双离合消除了普通双离合变速器低速顿挫的缺陷，DM车型仍然值得选择；如果预算有限，追求节约能耗，那么选择DM-i没有问题(2022年第一季度上市）；如果觉得DM-i性能不够，又纠结DM的油耗和价格，那选DM-P无敌😎

用户5489810945518

外观小改内饰巨变？全新零跑C11也太惊艳了！

浅谈比亚迪DM、DM-i、DM-P区别