#提车日记 【买车背景】 现在路上新能源电车是越来越多了，看着手上开的大众燃油车，是真的有点开腻了，而且我住在机场附近，每天要开车到市区内上班，单日通勤正常在70公里左右，如果还要市内公务的话，那就要100公里往上了，再加上现在的高达9元的油价，每月光加油就需要1500左右，于是就和老婆商量着，再增购一辆新能源电车。 【购车预算】   本来打算是在10万元以内的国产电车里选一辆，看过的有海鸥、小蚂蚁、零跑T03、长安糯玉米……     这些车都是7万元左右，但是这种A00极小车开起来真的太小了，而且我觉得也不安全，7万买个飞度应该比这些好。于是……预算来到了10万左右。 【选车对比】 首先去看的就是海豚，海豚真的是路上随处可见，升级预算后第一个想到的就是海豚。   到了现场直接试驾，怎么说呢，这车驾驶质感真的稀烂，方向盘没有可变助力，全程轻飘飘，底盘在转弯的时候一样给不了我任何信心，开惯了德系车真的受不了这个，再谈价格，没有一点优惠，落地12多个，感觉真不值，还是等等吧。 偶然间一次去保养的时候，看到了上汽大众展厅的ID3，一下子就吸引了我。 马上就安排试驾了，后置后驱、50比50配重、L2辅助驾驶，真的开起来比我的油车迈腾还舒服，马上约上销售谈价格下单。 【价格分享】 这里要说一下，因为我是4月在合肥买的，当时的指导价还是16万多，销售最后报价裸车12.78万，包含选装了天幕和智趣驾驶包，约5500元，保险是5000元。当时心里性价比直接拉满，直到3个月后指导价直接来到了12万多，没想到我这也能被背刺，不过无所谓了，早买早享受，晚买享折扣。 【静态初体验】   空间：我身高172，140斤，刚刚开始开ID3的时候总觉得这车太窄了，左胳膊一直伸不开，现在我都是把座椅调到最低，靠背往后调一点，胳膊直接放在门板扶手以及座椅扶手上，真的舒服。上图可以看，驾驶位的腿部空间还是很有富裕的。   后排乘坐：再看看后排，真的很难想像这是一辆紧凑车，4米2的车长，后排空间能做这么大，真不多。但是，这个后背可真的太直了，一点都不舒服，既然是定位是家庭小车，还是应该要照顾到后排得乘坐体验，希望24款可以得到改善。 储物：再看后备箱的储物空间，对我来说够用了，平常多是放点杂物，有次送家人去机场，后备箱装了4个20寸的行李箱，完全不是问题，而且后排座椅可以放倒，应急的时候还能拉点东西。 内饰：ID3的黑色和白色内饰真的都非常好看，也基本没什么味道，就是塑料感太重，摸哪都是塑料，而且需要吐槽的是低配版本门板扶手的那块布，夏天很硌胳膊，不过听说24款已经更换成皮的了。 【动态初体验】 动力：ID3的电机是后置125KW，170匹的马力绝对够用，极速能达到160公里每小时，高速120超车那是轻轻松松的，不过id3这个电车加速很线性，就算你地板电也是线性加速上去的，不像我试驾的特斯拉、蔚来等，一脚油门下去，整个身体都被惯性压在座位上。 我工作室通勤平常都是高速和城市道路各一半，34公里路程18公里高速，10公里快速路，6公里城市道路，都是顶着限速跑，空调22度，夏天开空调电耗在15左右，不开空调13左右。冬天暖风比较费电 【充电初体验】 ID3的充电是我很满意的地方，打开车辆的充电盖板，你会发现有两个充电口，一个快充，一个慢充。使用超级APP的爱车栏目进行充电管理，通过扫描充电桩的二维码来启动充电过程，你可以在平台上实时查看充电状态。   在手机端和车机端都可以设置充电容量。通常建议将这两个数值设定为相同的值。此外，车机端充电设置中还有一个功能，可以降低交流电充电电流。对于临时外出或者回老家的情况，你可以更换上转接头，以3.5KW的功率给大众ID.3充电。 至于充电时间，如果是家用7kw的交流充电桩，从0到100，一般需要8个小时充满电，不建议每次使用都把电用完，一般建议用电量在70%左右就开始充电。因为如果每次充电都超过12小时，可能会对电池寿命产生影响。 在费用方面，因为我一直都是使用家用桩充电，所以费用不多，我平均一个月用车大约在2200公里左右，月度电费基本在80到100中间，基本使用谷电，电价是0.33元每度。如果是在白天外出使用直流充电桩就有点贵了，国家电网的120kw的电桩，合肥这边均价基本都在1.8元每度电左右，57度电充满一次，大约就需要一百元了，是我家用桩一个月的电费。 【优缺点总结】 优点： 1. 外观设计时尚，线条流畅，符合年轻人的审美。 2. 内饰简洁大方，用料扎实，做工精细。 3. 驾驶性能出色，操控稳定，加速迅猛。 4. 配置丰富，科技感强，如ACC自适应巡航、自动泊车等。 5. 空间利用率高，后排乘坐空间充裕。 6. 续航里程较长，满足日常通勤需求。 缺点： 1. 部分配置在低配车型上缺失，如座椅加热、矩阵大灯等。 2. 储物空间较少，尤其是前排，中央过道的手套箱太不好用。 3. 车辆隔音一般，高速行驶时风噪较大。 吐槽总结： 1. usb口充电功率太小，我用功率测试仪测过： 前排只有5v1.5a，7w的功率实在不敢恭维   后排好点，可以达到5v3a，15w的充电功率对苹果来说够用。 并且前排没有点烟器可以增加扩展充电口，希望车型换代可以解决这个痛点，或者通过原厂附件来解决。 2. 后排座椅非常的直，头枕也顶头。 我自己买个了航空头枕换到了后排，顿时舒服多了，明显感觉不顶头了。     经过两万千公里的驾驶，我对这辆大众id3的整体驾驶感受还是相对比较满意的，城市道路特别是快速路里开起来太舒服了，0到50只要3秒多，红绿灯永远起步第一位。 外观设计、驾驶性能、方面都符合预期。尤其是驾驶性能方面表现尤为出色，操控稳定，加速迅猛。但是id3的舒适配置太少了，不太适合家庭第一辆用车，还是比较适合家用第二辆增购的。 最后再展示一下，贴完改色膜和悬浮顶的id3~   请ID3圈主推荐加精。

大众ID.3车友圈

10万预算买什么电车好？

小帅

2023年过得很快，很感恩这一年能与家人意见一致后，迎进了心心念念一年半的ID.3。作为当时垂涎ID.3的一大原因之一，经济性为我说服家人、迎接ID.3立下了汗马功劳，全年结束之际，也来总结下提车小半年的费用。   💰💰【买车前的成本对比】 换纯电小车是出于个人驱动因素、非家庭刚需，所以预算上家里那位并不乐意多批啊。所以预算就一条，尽量做到阿特兹平价置换！于是开始了一通自以为是的骚计算！图是我买车前做的大致的成本分析，以当时置换阿特兹时辆年龄为基础，忽略了通货膨胀，专业的大佬敬请指正不备之处。  基本上阿特兹置换纯电小车来去不大，但之后每年却能省下五千大洋不止！（按每年里程1万公里计算） 最后阿特兹通过二手车平台卖出的价格是11.3万。所以基本上选择12万左右的纯电小车，正好差不多能够覆盖心仪的ID.3。    💰💰【每月合并电费】 每个月只要合并家里的电表付费，两辆新能源+家里用电，每个月撑死不过200～300元，即使夏天空调用电高峰这种时候。最多的话，叠加江苏三阶电的价格BUFF，再加上冬季暖空调是全年用电最高峰，也才500+元。每次家里交电费一起交掉了，一点不觉得心疼，开车跟不要钱似的。想当初每次我自己一辆车去加油站都是380+大洋，每个月都需要去两次。 图上很清楚，因为8月份ID.3的加入，9月份、10月份、11月份，两辆电车的费用加上家里的电费不过300元左右，就算12月份开启最费电的加热器，来到了600元不到。    💰💰【每月行驶费用】 阿特兹换车前后的每月费用也做了个对比，真是又一大暗爽时刻。 因为我家用电表接的充电桩，距离有120米远，所以充电损耗比较高，加上三阶谷电的价格，算下来每度电的费用在8毛钱这样，都快赶上很多外面营业性质的充电桩了。但即使这样，费用也是很低啊。 结合能耗往高了计算： ID.3对比之前的阿特兹，每月能省下好几百大洋。 去年ID.3的充电费用为339元（接家用电表，三阶谷电计算价格）    💰💰【停车费用】 还有一个出行成本降低的地方是停车费！ 起码在我这里 - 常州，对新能源停车是有额外优惠的，基本上参考政府定价的停车场都是前2小时免费，后续费用折半，包括很多路边露天停车位，还有奥体中心、文化广场、各种公园等等。 举个很形象生动的例子就是，上回去5A景区常州中华恐龙园的地下停车场3个小时只付了1元停车费。   💰💰【周边费用】 除了日常用车，还对新车买了写周边和做了一些必要的改装。改装的原则是，实用至上！ 主要是钢琴烤漆钥匙套会产生很多划痕，为了保护钥匙，也为了反毛皮的高级质感，购买了翻毛皮的钥匙套和号码牌。 另外买车时候4S送的脚垫有一点味道，于是购买了TPE材质的脚垫，质感跟环保都没得说，虽然贵了点，物有所值吧。 另外因为买车的时候不想要天幕&amp;单独的方向盘选装包只有白色不耐脏，所以后期去单独加装了倒车影像以及带加热的皮质方向盘。这两个月使用下来真是爽爆了，这钱花的丝毫不后悔。   💰💰【总结】 从头半年的花销来看，既有ID.3的经济性闪光，也有为ID.3装饰的开心美好。 与ID.3初识的半年，大有遇到了一见钟情的对象那样，只想以后的静好岁月里，一路有你。

用户9677722670589

10万预算买什么电车好？

年中喜提ID.3，年终结算费用单