简介：这个人很懒，什么都没写~
我爱你零叁
一直以来，零跑汽车icon给人的印象就是全域自研，不善宣传，追求“极致性价比”，正如零跑汽车创始人、CEO朱江明icon，给人的印象——典型的“理工男”，做事实在，说话真诚。 9月20日，零跑汽车召开“超级增程·超真诚”发布会，正式发布了C01超级增程版，官方指导价区间为14.58万-16.98万元，顶配车型售价比纯电版便宜3.9万，同期发布的C11超级增程版，同样是加量不加价。果然是“配置够真诚，价格够实在”。 发布会上，零跑汽车推出“超级增程”概念。顾名思义就是纯电续航里程起步就是200公里。 朱江明在发布会开场时说：“混动用户不是不需要大电池，只是担心多花钱。我们每多配置一度电，用户就能少一分焦虑。” 朱总话锋一转，“我们这个增程器用的比较简单，有些友商用的比我们高级。”，差点儿闪到我的腰。之所以这样考虑，是因为零跑选择把成本从增程器转移到更大的电池和更多的配置上，“他们的增程器比我们高级”这句话甚至被他反复强调了两遍，这就是“理工男”，耿直得可爱。 同样真诚的不仅仅是这个选择本身，而是这个选择的由来。零跑副总裁曹力介绍：纯电续航里程起步做到200公里，并不是盲目决定的，而是两万多名用户实打实跑出来的实际需求。 零跑在对增程用户的调研中获知，用户希望在82%的场景中用电而不是用油。那么100公里以下的纯电续航其实就形同虚设，100公里的纯电续航有点拉胯，200公里是零跑认为增程车型纯电续航里程的门槛。 出于对用户痛点的需求，零跑做出了迅速的调整，把增程车型的纯电续航门槛直接拉高到一个竞品顶配的高度。所以，两款新车上市日就是一个“超级增程”概念的战略发布会。 如果说零跑之前推出C11增程版属于对于市场的一种追随，那么“超级增程”便是零跑对市场的理解做出的一种引领。 零跑的标配就是友商的顶配。“堆料王”的名号被市场一再印证过，而这一次，零跑实实在在地在电池成本上的投入，又一次“卷到了全行业”。 除了纯电续航的提升，入门车型在音响配置、8155芯片的三联屏、L2级别智能驾驶辅助和前双叉臂后五连杆等配置层面，都做到了入门版本一视同仁。 同时“超级增程”版本的两款新车价格，也保持和车系相应的纯电版本起步价一致。已经从“油电同价”打到“搭载大电池的超级增程和纯电同价”，零跑可谓是进一步坐实了“一代卷王”。 所以说，零跑在C01超级增程定价是真诚的，配置也都是真诚的。 #零跑超级增程# 最后放一张刚刚又上涨📈的油价，另类感受下零跑“大电池，小油箱”的超级增程吧。
用户1760956136868
周末试驾了G6，车本身中规中矩。但是辅助驾驶还是惊艳了我。但是有二点无法忍受。没有实体按键。连出风口方向调节都没有，还要去菜单里调。后窗从内后视镜看，可视范围特别小，带后翼的更是突破所有设计准则，小到基本只能看到后车的前挡风玻璃。第一点可以理解，节约成本。但是第二点就是失职了，是重大的安全隐患。
一问三不知265
提问有没有大佬可以解释一下 增程式到底是啥 容易坏吗 既然成本那么低就可以实现远程 为什么还要有混动
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