![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="100" height="100" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
#锐评三代ES8三代ES8确实很火爆，9月10日开启试驾后，试驾员都干趴了，我是预约到9月15日下午的，试驾完后没感觉有多惊艳，但是我还是会买的。 首先说说价格是真的挺不错的，6座版本行政版416800元起，签名版456800元起。想想我当年的二代ES6落地接近40个W，你就知道现在这价格多香了。 其次是配置，3把零重力座椅是真的很舒服，坐车在也不用直勾勾的了，半躺着太安逸了，当四座车开超爽的（3排的腿部空间也不小）。 最后还是得说说补能，充电也快，换电也快，我特意了解一下3代站是支持的，粗算一下提车那会广西区域就有40多座换电站能用。 确定今年买这个车的原因：置换补贴（es6置换，明年这个补贴不知道还有没有），车辆购置税（明年买要多1-2万的费用），新车上市权益（预约金5000可抵10000元），车主续购8000元（还有别的补贴欢迎补充）。 说说试驾体验：总的来说比我的es6好开很多，转弯半径也没有想象中的那么大，抬头显示和音响可以说是质的提升。 优惠补贴多，有6座需求（特别是储物能力），这款车目前来说挺适合我的。 说说我觉得这款车不足的地方，电动踏板我希望官方还是开发一下（后期可以自费选择安装），还有就是三排空调出风口设计要优化一下，直吹人很难受，能像前排一样不见风又能感觉到凉爽就可以。
#今年你的保费涨了吗首先说说我自己的电车价格386500元 第一年保费7290.7元 第二年保费好像5500元 今年续保4500元（送4次代驾服务+洗车1次） 重点：这是蔚来合作的保险公司，因为我有买4999的习惯，不是说开的多，纯为安心。 言归正传，跟车友们探后总结了几点保险上涨的原因（各区域保费基数不一样，仅讨论不降或上涨的原因）。 1：公里数多，有的车友一年开3-5万公里，但这种情况保费不会涨、降的幅度也不多（我自己的车是1.5-1.6万公里/年）。 2：违章，有的区域因为违章的原因，保费不降，反而涨价的也有（遵守交规吧）。 3：出险，这种情况就复杂了，轻则上涨一二千，重点的大几千甚至拒保（小问题的，1000多块钱能解决的，建议掏现不出险）。 总的来说，保险公司不是搞慈善的，良好的用车行为习惯是让保费下降的前提，所以蔚来这边我还是坚持续4999套餐，日常问题就用服务无忧去处理，也不用担心保费上涨，又多一份服务一份安心。
#夏季用车离不开的真香配置车辆信息：2023款蔚来ES6（75度版本） 夏季真香配置：全享套装15000元（全车座椅通风、加热、按摩） 座椅通风工作原理：吸入式通风，避免风吹到身体上产生不适，也不会出现局部过冷或过热的情况。 用车地：广西南宁 气温：最高33度，最低25度，多云。 中午下班用车，这个时候车子由于经过了2-3个小时的暴晒，此时车外38度、车内41度，哪怕在App上远程提前开启车内空调运行几分钟后温度来到了车外37度、车内20度。 这个时候用车，其实内饰、座椅还是有余温的，虽然说空调一直开着，但会产生一个现象，吹空调那一面是凉爽舒服的，背后是闷热的（甚至会出汗），这个时候座椅通风配置就很香了。 座椅通风开启最大档后效果明显，在市区短途驾驶时，能有效的避免后背出汗或闷热，保持身体干爽。
#比亚迪“兆瓦闪充”超充桩曝光昨天比亚迪发布了兆瓦快充技术，充电5分钟续航400公里的确很厉害，不过我有个疑问:这个兆瓦基站的建设比亚迪会像换电站一样遍地开花吗？还有连超充桩都不建的比亚迪会那么大投入去建设基站吗？还有电池是否受得了这样的高压充电，是否能经久耐用也值得深思! 今天蔚来宣布与宁德时代联合建设全球最大换电网络，换电联盟再添一员猛将。双方换电网络将采用「双网并行」模式，共同为换电车主提供更加便捷高效的换电体验，进一步提升纯电出行的便利性。双方还将联合推动换电技术国家标准的制定和推广，促进跨品牌、跨车型电池兼容；共同构建「电池研发-换电服务-电池资产管理-梯次利用-材料回收」全生命周期闭环，助力新能换电布局 对于兆充还是换电，新能源电车的发展离不开补能体系的完善，至于未来补能是走向超充还是换电？想问问大家怎么看？补能体系到底哪个才是最好的选择？ ，，，
#点评我的车很多人买新能源车的前提就是省油钱（电比油便宜），但是没有家充条件的他忧虑了。 担忧一:补能不方便，相对于家充桩来说车子停好枪插上完事。出去充电不确定因素太多了，例如充电站的桩是好是坏（故障不能使用），有多少人前往到站后需不需要排队等等。 担忧二:补能花时间，相对于家充桩来说回到家设置好充电时间就行了。出去充电路上的时间成本是一个，充电的等待过程是一个，想卡着峰谷电得提前去占位置吧又是一个，想想都心累了。 担忧三:补能不便宜，家充、快充、超充、换电等等补能方式，家充无疑是最经济实惠的，其次是快充，但快充又没有超充和换电的高效率。 这个时候我觉得换电车型是一个不错的选择，首先它方便:上下班路过换电站顺便换个电就好了，几分钟的事情，费用也不高。 而且它还有一个优势，充电车型不可能时时刻刻保持满电状态吧，如果遇到临时出远门，你等得起几个小时的家充时长？等得起三四十分钟的快充？然而换电就是几分钟的事情，电池还能灵活升级增加续航能力。
#点评我的车我坦白我冲动消费买了蔚来ES6，事情经过是这样的。 2023年听朋友介绍了蔚来汽车，刚好碰上换代，连试驾车都卖掉了，去门店看了个寂寞，但当时还是交了5000元预约金。然后等到发布上市门店到车，也很难预约到试驾，那个时候真的可以说是非常火爆，最后直接锁单了（为了提前提车），第二天销售还打电话来确认订单细节，毫不夸张一无所知就把车给买了。 说说现在的用车情况吧：颜值方面那怕是今天，也没几款车能与蔚来争锋的。611天行驶了27376公里，开的有点少，蔚来的锅，因为不能换电补能的行程我宁愿开油车去。 智驾分为城区和高速，城区差点意思，高速可以挺好用的，用了10383公里，这个智驾是收费的，买车那会是免费2年，现在给到了5年。 换电体验挺好的，这个也是我当初看中这款车的原因之一，另一个原因就是整车质保10年。每年都ota升级一些实用的功能，售后服务感觉看你买不买服务无忧，我是买了的，体验很好。 后悔的点也有，就是当时不买断电池就好了，BaaS租电购车，因为去年家庭新增一成员，想置换6座车，问二手车的时候，租电跟买断就差3-4万，一年多也花不到4万块钱的租金吧，挺亏的，所以现在没换车，等等3代平台的吧。
#点评我的车总有人在网上说蔚来高电耗，试问四驱的SUV哪个能耗不是百公里20度左右。 感觉最近开车电耗跟夏天差不多，可能是冬天不需要开空调省了点电。 买电车后经常带小孩回老家玩，2个小时的车程，过路费46.41元+电费40多元（单程），比带他们去动物园更省钱了。 南宁到贵港145.4公里，一行5人，后备箱也装满了行李，全域领航辅助使用122公里，占总里程83.9%，别在说我压着速度跑了，限速多少开多少。最终平均速度74.9公里/小时，19.4度电/百公里。 跟预想的差不多，换电一次能跑300+公里。现在充换电设施齐全，何况还能临时升级100度长续航电池，开电车出门没啥好焦虑的了。
#能耗记录国庆的时候75度电池换电93%的电量表显463公里，跑出来了350公里续航的成绩没人相信（高速200公里，城区150公里）。还有人说压着速度跑，现在冬天，续航能力更差吧，我又测试了一次。 南宁到贵港服务区，全程约120公里，市区16公里+高速104公里，平均速度94.8公里/小时，服务区换电增加28.5度，百公里能耗23.4左右。 在贵港服务区换电后又跑了36+1.4+0.5+13.7+180.7=232.3公里（高速占120公里），回到南宁表显剩余续航97公里。 结合2次测试，我们这冬季75度换电续航能力300+没问题，这次在高速上还用了一小会全域领航辅助NOP+，电车的提速真的很快，一不小心就开到130了。 有300+的续航底子，加上换电站的快捷补能，我觉得够用了，今年春节不用灵活升级100度电池。 最后感谢圈主Mimo换电了推荐！
#能耗记录刚提车那会儿经常测试一块电池能跑多少公里，好让自己对车子的续航能力有底，合理的安排用车。 随着周围的换电站越来越多，加上换电收费模式改成按度收费顺路就换电补能了，很久没去测能耗了，但感觉没啥变化（夏季与冬季）。 日常上下班往返约50公里： 夏季用车综合耗电7.2千瓦时和7.4千瓦时，百公里能耗14.5和14.9。 冬季用车综合耗电7.5千瓦时和8.1千瓦时，百公里能耗15.2和16.4。 看着表显数据夏季用车与冬季用车能耗差距不大，个人感觉75度换电，夏季续航能力约350-360公里左右，冬季用车续航能力约300-320公里左右。（用车城市：南宁） 最后感谢圈主Mimo换电了推荐！
