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    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    混迹M9车友圈、车友群时间也不短了,原本以为这个圈子会简单一点,没想到比任何一个圈子都热闹,大嘴,满意吗? 观望M9的无非几类人,一是不差钱的大佬,买来当个玩具,体验体验黑科技的新鲜感,从来不讨论定价,也基本不在群里说话,甚至都不关注消息;二是手里有点闲钱,又无法企及百万以上BBA的,想用M9体现身份的,坚定的50-60价位拥护者,因为定价低了,有损自己的身价,圈子要高阶一些;三是预算在50W左右,又不想选择BBA和二线豪华,观望L9的潜在客户,在比较多花点上M9合不合理;四是预算在40W左右,上M7、L7不心甘,在等L9改款或降价,想咬咬牙使使劲上M9的。 平时只要一涉及定价,各派就吵的不可开交,只有以红包方能收场,结果引出一堆挂机红包党,没想到一个M9车友群渗透那么多抢红包的。 言归正传,M9究竟是个什么圈层,定价多少才能让大家满意? 关于定价,在目前官方没发布更多信息时,猜测的前提关键是,M9如何定义1000万以内最好的SUV。 安全、智驾、黑科技、舒享、定位。 安全:硬件的用料、软件的设计。 智驾:ADS、L3。 黑科技:大灯、隔音、光场屏、AR-HUD等。 舒享:底盘、悬挂、内饰、空间。 定位:走量、高端、对标。 拼用料成本必然压力太大,所以只能从安全、智驾、黑科技入手,以小博大,BBA没有的,我有,我就有1000W以内最好的底气。 M7抢占的是26-32的市场(对标L7),M9抢占L9?M8抢占L8?还是压根M9没把L9当对手?50W以上能有多少市场?中国新能源市场究竟哪个区间的蛋糕比较好拿? 个人认为(你杠就是你对):M9增程标准版以40W为基点(跟M7的4驱6座智驾33W对比,加了7W的尺寸和内饰用料),配置多一项就上调一点起步价,如空悬+CDC(加2W),大灯(加1.5W),AR-HUD(加1W)。其它为选配,如二排0重力(1W),光场屏/投幕(1.5W),二、三排座椅按摩(1W),独立音区(1W)。因此推算标准版增程,在44.5W是理想的,也是绝大部分人都可以接受的,因为基本需求就是冲着悬挂、大灯、HUD。 对于起步为50的最初的设计,个人认为要么在内饰上有更奢华体验,比如6座头等舱均权设计,要么在黑科技上还有没发布的,但个人认为,这些可以作为选配去满足大佬的需求。作为最普通的消费者,我不需要二三排奢华的体验,我只想要大灯、空悬和HUD,就看大嘴能不能满足这些基本消费者了,如果大嘴不考虑,只想把M9打造旗舰,那基本上起步就要48以上了。 话说回来,M9想打造标杆,肯定不能走U8的老路,定价太高、消费群体有限,老百姓也不认这个理,50起步对于有些人来说不高,但是对于绝大部分老百姓,还是无福消受的,销量势必有限,赛力斯不可能费这么大劲弄个高处不胜寒的产品吧。 一句话,定价如何在于大嘴的企图和目标,不走量,只是堆料、堆科技,当做一个理想旗舰,还是想让大众接受吹出去的那句话,我能消费和支持的起1000W以内的华为信仰,也就是说,50多的起步价,1000万以内最好的SUV,就是一句口号,因为大部分人体验不到。 另外纯电版有小道透露能达到800续航,对于一个双电机四驱的大车,想达到800续航,电池组会比较惊人(140度以上),如果纯电顶配限定在60W,与没有这么大电池组的增程顶配相比,你觉得差价会在多少?100度的电池组差价会是多少?S7的80度与100度差价在3W,可不可以说M9增程与纯电差100度的电池组,差价在12-15W?如果那些大佬说可以接受纯电顶配65W,那增程顶配50W也是可以接受的,如果那些大佬不接受65,只接受60,那是否也可以接受增程顶配在45-48时间呢?

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