嗯我是故意的

勇者松鼠o1：别的车主都说过的，我就不多啰嗦了。 就提两点别人提的较少的体验 一、无感充电： 将车停到自己的充电桩车位后，下车，关上车门， 此时可见充电桩指示灯为绿色， 从充电桩上拔出充电枪，桩变蓝而枪仍绿色， 把充电枪拿到车的充电口附近，充电口就会自动开盖， 对准角度插入到底，听到卡的一声，则枪变蓝，看车仪表屏，已经显示绿色字体电量百分比，自动开始充电。整个过程，不需要刷卡，也完全不需要操作手机，非常方便 二、长途驾驶坐姿 E11的座椅是众多车友吐槽的火力最集中点。 我刚刚提车时也是，开上两小时以上我感觉腰背肌肉疲劳，屁股也被座椅戳的痛。。 但后来仔细分析了一下为什么会累，调节后，国庆节去福建省自驾，一个人开了2900公里都没有出现腰腿不适了。 如何做到的？ ——首先分析这个座椅为什么不好？ 1. 是坐垫太硬，填充物。 2. 是靠背包裹性不好，就导致左右转弯的时候，人要克服离心力一直需要腰背使力而难借助靠背的摩擦力。 (至于好多人说的座椅短。这个是缺点，但我倒觉得它不关键。我已经看到不止一个身高1米9的兄弟不嫌它短，因为就没坐过座椅不短的车。） ——然后再看怎么做。 1. 放弃SUV式的较高的坐姿，把座椅调减成前高后低的轿车式的低坐姿，增加大腿与坐垫的接触面，就不只是你两个屁股蛋硌在硬坐垫上。 2. 让靠背尽可能贴合你的脊椎自然弯曲形状，增大摩擦力。 (1）屁股尽可能向后贴着靠背，不要留空 (2）这个调节按钮非常重要，仔细调节电动腰靠的高低和突出程度与你身体贴合： (3）左脚尽量自然放在前方踏板上，给身体一点向后的力，让身体更紧抵住靠背 3. 挑选合适自己身高的颈枕，参考我之前发的配件文 这三份执行到位之后。再开起来就不怎么累了。

椟椟笃：首先我不是因为换不换座椅写这个恶评的，据说新的座椅也不舒服，这个座椅问题真的不是因为短，而是因为靠背做得非常不合理，完全没有包裹性也就算了，还做得非常硬，靠背完全不符合正常人腰的弧度，坐久了你的腰可能也废了 我不能理解一款电车里面算中高端的车，做出这样类似坐牢的座椅 现在电车的理念不都是移动家吗？阿维塔这是什么？移动牢？ 连开6h车回家，有一说一，阿维塔的续航的确不错。但这样的座椅配长续航就是为了费腰吧 回家两天了我的腰还疼 开车第2h就开始腰疼。 之前我开回家开的保时捷，自己驾驶，全程没有腰部不舒服，价格不一样不能加入比较。 就说我经常打顺风车回家，也是6h的车程，虽然没有保时捷舒服、但也没到腰疼的程度。 能被我顺风车叫到的都是十来万的车，副驾驶和主驾驶座椅也不会多好。 虽然我没开车，但全程系安全带，和开阿维塔的状态差得不大，毕竟阿维塔可以帮忙驾驶。 我中途调节了无数次座椅，开了几次按摩，就是腰疼，到现在我都休息好了再开车也还是会腰疼。或许他们努力方向就是让你的寿命比车短吧。 这种座椅设计 我也就在货拉拉和面包车上见过 别说车是我们自己选的了，试驾十几分钟，加上我从没坐过这种座椅，消费者如果次次都精明就不需要车评和懂车帝了

徐712：通知月底提车了，副驾座椅我没注意，怎么全是说很低的