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一号汽车：谁能笑到最后？长安CS75 PLUS对比吉利星越L

镜花水月0911：家里一直准备增购第二台车，之前也选择了不少，大家从我历史的帖子中能看到，因为对原来的这台沃尔沃XC40很满意，所以觉得师出同门，同样都是CMA架构的星越L应该也值得考虑，上市之后一直想试驾一下，好不容易试驾车到了，第一时间就过来体验一下。 外形上星越L前脸部分和我的沃尔沃XC40高度相似，形状很像的直瀑式进气格栅，大灯造型也是特别神似。较之更长的车身尺寸让侧面看上去更加协调，而且从后面看尾灯还有一些林肯车的设计风格，外形设计虽然感觉有些借鉴，不过整体感觉还是挺和谐统一的。 4770mm的车身长度，厂家把它定义为紧凑级SUV，这个尺寸其实已经有点超过对于紧凑级车的定义标准了。常规定义上紧凑SUV撑场应该是4200mm-4600mm之间。 内饰感受：新车还是会有一些味道，不过销售人员和我说，也许是因为新车并且试驾车的保护用的一些塑料套还没有拆除，加上车停在外面暴晒下，有可能是这些东西的味道。 星越L还没上市，就以号称“一米大联屏”而变得名声在外了。12.3英寸的中控屏并排还连接了副驾驶娱乐屏，增添了内饰的科技氛围。在星越L上不仅配备了360°全景影像，还配备了底盘透视功能，减少了盲区增强了驾驶安全。虽然使用了这么多的屏幕显示，但空调功能人保留实体按键的设计好是非常值得表扬的。游艇式的电子档杆有一点儿奥迪高级车里的感觉，相比同为CMA平台的沃尔沃和领克采用的小挡杆还是要气派不少。 真皮加翻毛皮的拼接设计，加上就连顶棚内衬部分都采用了翻毛皮包裹，手可以触及的地方用料触感非常不错，特别凸显豪华感。 虽然是一款更侧重舒适性的车，却采用了一个运动车型常用的D字型方向盘，手感真的非常不错，但是双拼色方向盘导致造型上有些像是套了一个方向盘套，整体造型我不太接受。 驾驶感受： 试驾的两驱的高配版本，这套动力其实早就在领克01上用过了，采用沃尔沃的Drive -E的发动机，打开发动机护板上还能发现上面有Lynk&Co;的字样。其实作为XC40车主，我更想试驾的是高功率8AT变速箱四驱版本，这套动力总成更加沃尔沃，不过应该是两区版本才是主推车型，所以目前试驾车也只有一个两驱版本。 在隔音方面，应该是车门夹胶玻璃玻璃的配备以及BOSE音响带来的ANC主动降噪技术，车内静音效果要比我的沃尔沃XC40好很多。并且在怠速状态下我还特意下车对比了一下两台车的发动机车外噪音情况，感觉星越L的发动机噪音也会略微小一些。对比星越L和我的沃尔沃XC40加上以前也驾驶过朋友的领克01,三台车随一脉相承，但却又各有不同，星越L虽然价格定位更低但由于这台车比较新的缘故，感觉比那两台车还有些进步的地方，车子应该是偏向于家用的定位（其实更大车身尺寸就说明了这点）车子调教也是偏于舒适的，在过加速带以及坑洼的路面时，减震也是那种更柔软一些的回弹表现。 试驾的两驱版车型后排中间部分没有凸起，提升了乘坐的舒适性，不过四驱版本还是仍会有凸起的。 不足之处: 1、使用费用问题，在炫耀采用沃尔沃的技术的同时，也继承了比较高的保养费用。Drive-E发动机的一次保养5.6升机油的换油量也传承了下来。接近1000元一次的基础保养费用，在这个价位的车里也算是相当的高。 2、设计问题，因为刚下过雨，后门在试驾过程中经过了一个水坑，在打开后门的时候发现，后门设计居然和饱受诟病沃尔沃XC60类似，雨天粘泥的问题非常明显。行驶泥泞路况后，后排乘客上下车很容易弄脏裤子。好的你学，怎么坏的你也学呢？ 3、值得炫耀的一米大联屏，然而却也有着它的缺点首先反光严重，而且还容易留指纹不便于清理。 4、安全带的高度居然不能调节，一直宣称“师承沃尔沃”，可对于发明三点式安全带的沃尔沃来说，这个做法会不会有点“欺师灭祖”的味道。 5、没有一键关闭发动机启停的物理按键，也如同沃尔沃希望需要触控屏幕进入繁琐的控制菜单里进行关闭。刚夸完空调有实体按键，就不能给发动机启停也安排一个实体按键吗？ 体验下来，星越L更像是领克01的吉利版，它有很多与领克01相似的地方（相同平台下还采用了相同的动力总成）。但是领克01有更运动更时尚的属性，星越则是一款更加适合家用的车。吉利星越L的优势在于有着更大的空间，更偏向于舒适的乘坐感受以及更加优惠的价格。

财会界大D哥：我今天交了全尾款了，但个人有点后悔当时网上选了翠羽，并不是贵4000问题，问题在于内饰翻毛皮比较暗淡，反皮没棕白正皮色调亮丽，由于急着提车，现在已选配色被几个朋友反馈暗，不光鲜。销售说盲订优惠卡翻倍和520卡都会选车后锁死不能改，改就无法翻倍！各位要做准车主的朋友多反复对比内饰图，最好用电脑看清楚！而且翻毛皮更难清洁，就像反皮皮鞋和正皮皮鞋，建议大家选清楚！

开坦K的人：基本决定买这个星越L了！只代表个人勿喷

极智动力：先不说看到车的第一眼，首先拿到车钥匙的瞬间给我的第一感受：两把实体钥匙，长得就是特斯拉的样子，真会以为是玩具。中间部分单击锁车，双击解锁，前部后部控制行李箱，还可以通过钥匙进行召唤…这在当时真的是感觉自己走在了科技前沿。很多人都吐槽内饰，的确看起来不那么凝重，但是人家科技感很强嘛。最吸引我的就是特斯拉的科技感，Model x的鹰翼门是众所周知的，model s也具备的中控大屏，自动弹出式门把，全车雷达，这在当时简直就是狂暴酷炫屌炸天的操作。远程控制在当时也是非常先进了，手机app实现无钥匙进入，无钥匙启动，车内温度控制都很靠谱。其次就是在速度的表现力上，虽然女生对速度没有什么最求，但是对于男生来说，这样的直线加速带来的推背感真的很惊艳。 外观方面，作为一款轿跑，宽体才能更显其定位特征。相比于同级的奔驰CLS、宝马6系以及奥迪A7，Model S拥有更大的车身宽度，达到1964mm，甚至超过了定位更高的保时捷Panamera和玛莎拉蒂总裁。新款Model S不再刻意营造传统汽油车前格栅的样式，前脸部分并没有进行喷黑处理。第一眼可能会有不习惯，但多相处一段时间就不觉得有什么违和感了。 我们再来说内饰方面，内饰相比外观，可谓是变化巨大，横向大屏设计其大屏尺寸为 17 英寸，分辨率为 2200*1300，支持左右角度倾斜。同时Model S依旧保留中控大屏，尺寸为 12.3 英寸。该车后排还设置有一个8 英寸的显示屏，可以为后排提供娱乐系统。Model S的内饰在豪华感的营造方面显然不及它的几位竞争对手，既没有能够彰显**的石英钟，也没诸多外观奢华的按键旋钮。豪华不够，科技来凑，Model S在内饰的科技感方面绝对是凌驾于对手的。不说别的，单单就是那块17寸大屏+全液晶仪表盘组合，就已经远胜CLS、6系和A7们。 然后就是电耗方面。电动车的使用成本相较于油车真的是只有零头都不到。每个月正常使用，平均每月1500公里，不刻意追求谷电，连电效率比较低的冬天，电费花费每月也都只有100以内。我们这还安排了超级充电桩，韭菜车主的好处就是有终生免费的超充服务，那就真的是四舍五入不要钱了。当然超充经常使用据说也会对电池有一定的伤害，能家充还是尽量家充。另外提供电池质保8年，这点福利还是挺不错的。 最后就是说说该车的实用性，Model S的车内储物空间并不丰富，前后车门上都没有设置储物格，后排也没有中央扶手。不过由于前排地台上没有档杆，Model S将这部分空间做了一个硕大的储物格，配合弧形隔板能够实现十分灵活的储物方式。采用Coupe造型的Model S后备箱容量非常大，连同后窗在内的整个车背都能开启，如果将后排座椅放倒，反向坐上两个人都不成问题。