安安安Andison

聪慧风铃0l8：2020年5月特斯拉毛豆X高性能，5.1万公里百公里加速2.8秒，选配银灰色外观，白色内饰，6座座椅，终生免费充电，22寸大轮毂，全车贴XPEL衣，靠近车辆驾驶们自动打开，8年不限公里质保，没有任何划痕剐蹭新车状态，看能耗就知道我懂它了哈哈

BestPaniniEver：卖掉了家里的老Cooper以后购入的这台标续升级版本的毛豆3，经济实惠，落地才24w，黑色黑内，啥也没选，提车时也没有脚垫，从下定金到提车共计11天。车辆主要由我爱人驾驶。 主要也是为了节约出行成本，我爱人决定不再购买迷你车型，最后在好猫，小鹏P7，特斯拉毛豆3里选了毛豆3（其实我个人觉得P7也很好），尊重妇女同志的选择。 为了这个车特意在车位多装了一个充电桩，自此我们两口子代步通勤都是电动车，两辆燃油车仅在长途和就医时使用（部分三甲医院和单位不许特斯拉入内）。 说说感受，首先说动力层面，我这款毛豆3后轴搭载的3D1电机，275匹400牛米的动力参数，实际使用起来表现为动力充沛，dragy盒子实测0-100kph用5.71s，0-400m加速时间13.81s尾速163kph，100-200kph加速时间为17.11秒，综合下来看，55度3D1铁锂版本的毛豆3的动力水平与目前市场在售的高功率2T的B级车类似，比如330i，A4 45Tfsi，Guilia 280等，动力上是绝对够用的。 底盘和操控层面，在我对3p的懂车分中就有分享到特斯拉的操控特性，包括转向比和精准程度等等，在这里就不赘述了，大体来讲就是转向精准，路感清晰，属于好开的车，运动感十足。日常行驶与3p基本无差，但在极限状态下，标3明显更灵活，因为动力没有3p那么强，加速状态下车身俯仰较小，出弯加速时前轴的抓地力明显比3p好，这也更符合标3这辆重心靠中间的后驱车的特性，入弯时依然会表现出中置车型的陀螺感，与3p相比之下动力的缺失，并不影响标续3成为一辆好开的有乐趣的后驱车。 原厂状态下无法关闭esp（traction control）是这车的败笔，哪怕在雨天模式，esp仍然会疯狂的切动力，这让这辆车的赛道体验大打折扣，在2度的北京锐思赛车场，上午都是沙尘的赛道路面情况下，这辆车做出1.00.9的成绩，因为电控系统不允许车有任何侧滑，导致毛豆3根本无法发挥他的重心优势，我认为如果借助外挂关闭esp的话，他的成绩可以轻松去到1分头甚至59秒，天津V1短道赛道日圈速1m22s，胎压3.6，根本没法开，总之，电控如果可以完全关闭，这会是一辆非常出色的驾驶者之车。 说续航层面，电池小，续航短，这没什么可隐瞒的，天津春夏好好开的话电耗120以内，跑过380km，还剩33公里表显时充电，估计跑到歇菜应该410～420km，冬天铁锂打折厉害，电耗基本190左右，折合续航在250km左右，怎么说呢，长途别开他就行了，城里通勤没问题。 一直保持良好的充电习惯，每天到家就插上充电枪，每天充满，目前3w公里，充满表显422km，在售后查的衰减基本可忽略。 总结下来，便宜，好开，挺快，距离驾驶者之车就差一个关电控的功能，总体满意。

安安安Andison：从提车第一天销售就告诉我尽量使用慢冲，对电池好一点，无奈租的车位没这个命小区不给安装。 三月提车到现在开了3500KM，讲真没有焦虑... 80%的时间用的是超冲，经常惠州广州两地跑，出发前到达超冲目的地，吃个饭买个奶茶的时间就差不多可以充满了 15%的时间是白嫖免费的慢冲，不着急用车的时候开到专卖店或者南沙一些售楼处（一般续航200公里以上且实在无聊）转头去做自己该做的事情，停车不花钱充电不花钱心满意足 5%的时间就是长途途径高速或者到达一些三线城市，去寻找外部的充电设备，这也是最不喜欢的一种方式，比如一些城市快速充电站又远桩数又少，还要排队就很头疼 到现在车子买了三个月花了应该不超过300元，包含两次洗车钱，如果不经常开长途或者单程300公里一下的非常Nice，省钱省钱！ 但是最近超冲额度用完了，订车前可以喊我，可以获得1500KM超冲额度，红包答谢