YD

Ceeeeeeeeeeeeeeeeb：94度电 最高700续航 如果是智界S7最高破800就好了

满庭都是月：会不会有增程啊 纯电开的够够的了

阿德征：本人小年轻比较喜欢运动，空气悬挂有没有帮助，听说加完行驶品质会好？但提车要年后了

Drose66：今日试驾飞凡F7和阿维塔12，简单聊一下感受和区别。 飞凡F7试驾车是五月的，配置应该是进阶pro+座舱豪华升级包（电吸门，翻毛皮顶棚，纳帕皮），阿维塔12是三激光四驱，选配拉满版本。 舒适性方面：F7座椅确实舒服，个人体感比阿维塔12好，腿托主要是调节大腿的承托，和12的小腿腿托是不一样的，躺下来肯定是12的零重力舒服，12后排座椅无法调节，前排头枕无法调节（当时试车销售这么说的，有车友表示可以调节，下次再去店里试一下），F7后排可调，前排头枕手动可调。F7座椅按摩主要是腰部一块，12是整个背部。出风口F7手动调节，12屏幕调节。12后排没有通风按摩，只有加热，F7后排通风加热都有，没有按摩，但是F7通风只有靠背，没有坐垫。12前排无线充电功率大，有吹风散热，但是加速减速手机容易滑动，F7无散热，手机不会有较大滑动。 驾驶性方面：两车版本加速不同，所以不直观对比，F7单电机5.7s对比油车3.0t，曾开过3.0t的A6L，起步初段F7推背感强，时速80后感觉A6的加速度仍然在增加，F7则趋于平稳，感觉F7更好掌控。12对比极氪001双电机，起步感觉比001柔和一些，加速推背感不特别强烈，偏舒适。方向盘转向方面，F7电子感强一些，12方向盘形状需要适应，不太习惯，总体转向尚可，模式均为舒适。底盘方面，两车均为双叉臂，但是后悬12应该是三连杆或者四连杆，销售也不清楚为什么定位更高级的阿维塔12后悬配置不如阿维塔11的五连杆。整体底盘滤震，两车底盘都属于比较韧性舒适的地盘，由于F7试驾路况较好，但是有耳压（后文会描述），所以整体表现不错。12走了一段水泥烂路和较老的隧道，12能明显感觉到细碎震动，试驾回来刚好试了一下朋友的E300L，感觉细碎震动处理不如E，但是稍大的滤震（例如减速带，井盖）12和F7均好于E，F7下次有机会试试烂路。补充说明，阿维塔12胎压2.8，轮毂更大，会影响胎噪，并且个人认为，两车最大噪音源均是胎噪，隔音静谧性都比较挑路面。 总体：除了以上所说外，12储物空间不实用，四门均是翻开门板扶手夹层储物的设计，后排空调出风处有个垃圾桶，但是后排充电的Type-C口在这个储物空间里面，且只有一个，充电或放东西只能选其一。后排中央扶手没有充电，个人觉得对于阿维塔的定位来说，后排配置有些过于寒酸了。F7后排屏幕无法完全关闭，差评，后排配置高于12，但是后排空间略不如12，12四座头部都是环抱式固定，见仁见智。氛围灯F7不如12，后备箱两者均一般水平，F7掀背但是略窄了些，12则是用屁股弥补后排隔绝的空间。另外，两者后排玻璃均只能开一半左右。 耳压问题： 飞凡F7我坐副驾的时候有明显耳压的感觉，类似电梯飞机的耳压，压力比较低，但是频率高，坐主驾位置的时候症状减轻，但仍然存在，这个也有可能会影响我对底盘细碎震动的判断，不清楚七月版本的怎么样，看起来车圈说的耳压不是空穴来风，有尝试过不同月份生产的朋友可以分享一下，阿维塔12不存在该问题。

徐师傅数码时间：先说优点： 1。空间表现可以，前后排都有比较不错的空间，尤其是女士坐主驾的情况下，后排我随便翘二郎腿都游刃有余。 2。座椅非常舒适，有环抱感有支撑，比11强2个档次。零重力模式也不错。 3。内饰质感不错，一点塑料感没有，所到之处都是软包，氛围感不错。试驾车的门上音响与展车不同，试驾车是金属盖板的，展车是织物的，明显是金属的要好一些，布的质感一般且极容易脏。但是销售也不清楚为什么材质会不一样，也不知道最终量产是金属还是织物的。 4。车机屏幕一如既往的稳定输出，车机细滑反应灵敏。有车友反映分辨率低，我的实际观感是还是很不错的，不论是大屏还是带鱼屏都挺细腻的，没有所说的锯齿等现象，也有可能我个人要求不高，没开过显示效果很好的车。 5。底盘还是比较整的，试驾都是双电机不带空悬的，实际体验可以说是超预期的。滤震不错，也有一定支撑，总体舒适取向偏软。但是尝试了急加速超车和过弯，没有多余晃动，非常灵活，还是很有信心的，即使坐后排也没有强烈的抛感。过坎也没有什么抛跳，很柔和。在没有空悬和cdc的情况下是好于我的预期的，当初我就是基于11的拉胯表现所以毅然决定上空悬的，但是很显然不加空悬的12表现也是优于11很多的，甚至是在这个价位平均线以上的。 缺点当然也不少： 1。音响问题。试驾车和展车都是有27喇叭的，但是不知道为什么只有几个喇叭听到响，车顶上的貌似有6个喇叭一个都不响，导致效果不太行，可能也就和11差不多，销售表示是还未开放，远程锁了，他们也无能为力，但是试驾车上头枕音响是响的，个人给好评，很喜欢这个设计，听音乐再也不用中断了。 2。噪音问题。试驾车是21寸轮毂，薄胎真的声音有点大，也可能是邓禄普的问题，上到80以上就有明显的胎噪，表现不如11，甚至在浇的不太好的柏油路上能隐约听到过减速带的声音，有点拉胯，连销售也抱怨这个邓禄普的胎实在辣鸡。目前不清楚20寸的胎表现如何，希望有所改善。然后是空调的声音，老实说声音不小，而且后排地台上是有两个出风口的，感觉就这两个出风口声音大，不开下吹风的话好像会好很多。风噪不算明显，表现还可以。当然了，声音大也是看和谁比，总体nvh我觉得比11差一点，但是也在平均水平，如果换条胎那绝对也是这个价位前列了。 3。功能问题。试驾车有很多功能没有完全开启，导致体验上差点意思。在高速路段上开智驾有一次没成功，城市nca也没开启体验不了。在开启高速nca的情况下表现不错，偏保守，和11相当吧。有些功能是不能通过语音控制的，这点要注意，比如车门的开关。对了，语音的识别在门窗都关上的时候还是很灵敏的，但是如果开窗或者开门情况下因为有环境声的问题，会导致语音识别不到，这个也要注意。 4。驾驶问题。方向盘确实圈数有点多，也可能是方向盘比较小，打急弯有点忙，没那么从容，而且貌似没自动回正？这个不确定。这个确实要适应。方向灯没手感，提示音也很小，导致我都不确定方向灯到底打没打上，要看一下箭头灯亮了才能确定，这个也是不太适应的问题。刹车还是比较急，当然了，比11好很多，电车刹车都急，不能猛刹，基本上脚上点一点就有明显制动力了，也是要去适应。 5。续航问题。基本高速多，双电机保持100马以上，还试了几段急加速推背，舒适模式运动模式各一半，基本都开了nca或者lcc。表显19.5，确实不低，但也没那么高。但是我也怀疑这个表显有问题，因为我是看的带鱼屏上的小组件，一直都是19.5没变过，开什么模式什么速度都是这个数，很奇怪，我都怀疑是不是这个小组件还没搞好，搞了个假的放上面。 总的来说瑕不掩瑜，可以说各项体验都对的起这个价格。很多人说三电落后，就买个壳。但是这个壳确实不错，30w价位有比他更好的壳嘛？而且，实际体验上其实差距真不大，能耗方面确实比新800v的高一点这是肯定的，但是也就是100km差2度的水平，有家充的可以忽略，没家充的每个月多掏几十块钱。充电方面就不谈了，差距更加小了，第一没那么多快充桩，第二快充桩也很难满负荷运转给你一个人充电，第三12的750v电池也不比800v慢几分钟。要说真正影响到你开车体验比较多的反而是加速，12的250kw电机只有6.几秒的加速，比极氪007慢了有1秒还多，这可能对于很多小伙子来说是很难接受的，这个怎么说呢，我的实际体验，11的单电机家用是完全够用的，不追求性能的肯定是可以满足了，毕竟对比油车来说电车还是快的多。在乎性能的还是上双电机吧，虽然不如800v平台加碳化硅的电机来的极致，但是0.几秒的差距也不算很大吧，实在介意的那确实没办法了，毕竟车无完车，007可能更适合你。

蜉蝣911：今年刚开始存钱，攒了十万了，月薪1.8，能贷款买智界s7吗

365每日精神：有没有老司机可以推荐一下？

信炅：试驾结束感受一下空悬，好用就把空悬加进去。我对速度没有要求，6秒多够用（关键是便宜）。。。

菠萝芒果爸：ads高阶功能包，需要车主账号，价格为1.8w。大家觉得便宜还是贵

用户9142926522659：都在选配置，结果最关键的1.8万智驾包买断都没人选，我也是服了，买个华为系，最科技的东西都放弃？

一家五口之我最丑：地址：重庆光环购物中心 我问：“车身上怎么全是指纹？”销售答：“今天起码500人来看这车，擦不过来！”

心動：脚垫啊 后备箱垫子啊 遮阳帘之类的 话说朋友们都买了些啥 还有钢化膜有必要买吗

aragornxxx：小鹏的智驾都是标配吗？我看华为系好像都要花钱

用余生去爱111114181：看来最高优惠4w 是顶配加选装刚好4w

korakoro：去华为商场看了看，所谓送的4w选装基金基本就是要你全选，选装的价格还堪比蔚来，你不选满还感觉亏了全是套路 怎么说呢，感觉是贵了3w左右，原本以为25.8的就带空悬，哎 先随便约个试驾吧。准备看007去了

magichomie：准备首付十万剩下的贷五年，又感觉利息太多了不划算，全款是拿不出的，兄弟们都是怎么买的

聪慧的大耳朵驴驴：我放弃了特斯拉，选择了小鹏G9

牵着G9一起走：众所周知的事情，pro 版本的默认 19 寸轮毂差强人意，完美避开了90%以上朋友的审美眼光（图 1️⃣）。提车的前一周没太大感觉，后面强迫症犯了，每次上车或下车一看到那不协调的大花瓣模样就急的直咬牙。虽然选车的时候有机会选 21 寸的避免这个问题，但奈何 19 寸轮胎厚，耐操，且后期更换成本低啊，电车本身就比较费胎。 又经过一周多的时间，翻遍了小红书抖音和各大汽车平台，还是没有找到合适的改装方案，可恨的是连 TB 和 PDD 都不卖轮毂贴纸。终于，经过我不懈的努力，创造了完美的解决方案，内容如下⬇️ 1、轮毂替换：找家靠谱的轮毂改装店，然后亲自到店里选择同尺寸轮毂（图 2️⃣ ），避免重新备案，且不用换轮胎。 2、卡钳美容：可以单独进行卡钳烤漆（成本太高）或定制专用卡钳罩（一千元以内）。 3、洽谈旧轮毂置换：为避免浪费，最好在更换之前就洽谈好旧轮毂的回收抵扣，我这一套置换下来仅需多付两千元左右。 总结💪全套折腾完毕，总费用三千左右，总算换了个好心情🤩这才是我心目中真正的新G9，开在路上也是最独特的那一辆😎