环绕立体声的评论

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该降价了

玩车小辣：中型suv定价也能享受舒适大7座，居家安心出游轻松躺赢

13小时前

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出卖良知赚的钱迟早会被反噬

一个文氓：真强，俄罗斯5月汽车销量，前10奇瑞占5，问界破百，比亚迪超50辆

21小时前

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探险者锐界你要是和别克凯迪拉克那样降价试试。。。我就等降价换车不降旧车就开着

V1探车员：销量暴跌63%，福特没招了

21小时前

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不阉割外企的好车怎么卖电瓶车

快乐的舒克：试驾完了，过两天提车，选的黑色外观+红色内饰，感觉还是黑色最霸气。 4s想加价3000刀卖给我，这对我来说是不可能的，加价买车就是智商税，最终原价入手。今天主要是冲着买车去的，没有很认真的去试驾，第一感觉就是车身大，红色内饰好看，抬头显示很大，动力，刹车都很灵敏，等到手后再做详细的驾驶体验吧。

3天前

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坐等福特降价

金融界：上汽通用5月销量暴跌近60%，拖累上汽整体业绩表现

4天前

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税太高太多。。不偷工减料按照中国人的收入消费水平汽车价格太高了

汽车X光AUTO：中国汽车怪相之卷成本偷工减料造假售假

5天前

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一百年前就有答案

VANWILDER：有媒体认为，三年以后，全固态电池实现量产后，鉴于全方位弥补了传统电池在续航、低温性能等方面的短板，带有内燃机的燃油车和混动（包括增程）将会被逼入绝境。会是这样吗？首先，我们必须要认识到一点，任何新事物从诞生到成熟再到普及，需要一个相当长的发展历程。就电动车本身而言，是否是新能源汽车发展的最终方向，目前仍旧充满争议。即便是全固态在3年后实现量产了，依然会面临以下问题：一是产能问题。新技术新材料，原材料供应情况、生产工艺的可靠性、生产人员熟练度、最终产品良品率等产能影响决定了全固态电池初期产量不会太高；二成本问题。俗话说物以稀为贵，产能限制、原材料成本、研发成本登注定全固态电池初期价格不会太低，仅限于各家旗舰车型应用应该是个合理的推定；三是超充桩普及问题。虽然各家都在大力推广超充桩建设，但是从覆盖范围来看，和国家电网还是相差甚远。出于成本收益角度考虑，其更新为超充桩的速度肯定不会太快。基于以上考虑，燃油和混动在相当一段时间里在续航和安全性方面还会保持相当的优势。即使是新能源车企本身，也不敢断言，全固态电池何时能普及或替代传统电池。比如作为新能源车企的龙头，在凝聚态电池甚嚣尘上之际，某迪还在不遗余力的升级刀片电池。这也侧面说明，全固态电池时代，尚需时日。所以，欲在近期买车的，无需担心“背刺”，无论是买油车还是电车，无需等待固态。

5天前

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价格坚挺啊