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    快乐小神仙

    认证:阿维塔 11车主·车龄2年

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    四驱阿维塔11,8万公里能耗实感:综合电耗20很能打! 我的阿维塔11四驱版,不知不觉已经陪伴我跑了**8万多公里。作为一辆双电机四驱、性能不俗的中大型SUV,它的长期综合电耗稳定在20kWh/100km左右,这个表现,说实话,超出了我最初的预期,也让我非常满意。 要知道,四驱版本天生比后驱更“费电”,而且我的用车场景相当综合:高速路况约占七成(经常顶着限速跑),城市通勤和快速路占三成。在这样偏向“费电”的使用环境下,能长期保持20度电每百公里的综合能耗,充分证明了阿维塔11三电系统的高效性。 实际体验下来,这个电耗水平意味着: 续航扎实:90度电池包,标称CLTC 580km(四驱),在我这种偏高速的驾驶习惯下,实际能跑380km左右是常态,冬天开暖风会再打点折扣,但整体续航预估比较准,里程焦虑很小。 驾驶自由:不用担心为了省电而畏手畏脚,该加速时澎湃动力随叫随到,四驱的稳定性和操控感是实实在在的享受。 经济省心:折算下来每公里的电费成本非常低,相比同级别油车省太多了,长期使用经济性优势巨大。 总结这8万多公里的体验,阿维塔11四驱版用 “20度电”的综合能耗*,完美平衡了性能、续航和用车成本。对于追求驾驶乐趣又不想在能耗上妥协的用户来说,它的表现足够令人惊喜和放心。高效、省心、跑得远,这就是我对它能耗的核心评价。

    四驱阿维塔11,8万公里能耗实感图1四驱阿维塔11,8万公里能耗实感图1
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    2025-08-19

    零重力座椅+KONI悬架+光感天幕 总投入约3万元|彻底重构驾乘体验 --- 一、零重力座椅:长途疲劳终结者 改装过程: - 拆卸原厂主副驾座椅,撞上官网零重力骨架(需重写座椅控制协议) - 隐藏式气动管路,座椅背部内置8组气囊,支持一键110°-140°无极调节 - 耗时2天,难点在于原车总线协议,需接独立控制模块 ,并重新改动线束 体验颠覆: 午休神器:开启零重力模式后腰臀承托均匀,腰椎压力骤减(实测躺卧1小时无酸胀) 场景革命:充电时秒变“头等舱”,配合座椅按摩+通风,舒适度碾压航空座椅 --- 二、KONI变色龙悬架:操控与舒适的平衡术 改装过程: - 替换原厂减震器为KONI FSD自适应阻尼悬架(荷兰进口) - 保留原车弹簧,针对2.4吨车重定制簧筒匹配方案 - 耗时6小时,四轮定位数据反复校准3次 路感蜕变: 滤震升级:碾过井盖/减速带时车身晃动减少50%,“砰砰”声变为沉闷“咚咚”声 弯道支撑:高速过弯侧倾幅度降低约40%,变道如轨道车般贴地 自适应玄机:FSD阀门根据路面震动频率自动调节软硬(烂路柔如沙发,高速韧如性能车) --- 三、讯透光感天幕:告别遮阳帘的科技解法 改装过程: -原厂固定玻璃顶,嵌入电致变色天幕(含紫外线隔绝层) 接入车机供电系统,支持语音/按键/光线自动感应三控模式 耗时8小时,天幕与车顶弧度贴合度要求极高 智慧控温实录: 秒级变色:烈日下自动切换深蓝状态(透光率5%),地表温度直降15℃ 场景自由度:夜观星空调至透明模式,雨天自动开启防雾层 实测数据:38℃暴晒2小时,头顶热感从“烧烤模式”降至“树荫级” --- 总结:花3万块让电车脱胎换骨 这套组合拳彻底释放了阿维塔11的隐藏潜力: ✅ 零重力座椅让通勤堵车变成享受 ✅ KONI悬架根治了“船晃感”保留路感清晰度 ✅ 光感天幕终结了物理遮阳帘的累赘 遗憾点:改装价格都比较贵,但换来全天候舒适体验堪称超值。若追求极致的“人车合一”,这套方案值得冒险一试——毕竟每次上车都像打开新盲盒的快乐,早已超越能耗数字的束缚。

    阿维塔11三大深度改装实录图1阿维塔11三大深度改装实录图1
    阿维塔11三大深度改装实录图2阿维塔11三大深度改装实录图2
    阿维塔11三大深度改装实录图3阿维塔11三大深度改装实录图3
    你们的11有换koni了的吗图1你们的11有换koni了的吗图1
    2025-08-18
    我的11长期综合能耗图1我的11长期综合能耗图1
    2025-08-18
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