流浪的ID6

超级小曦和超级小冰：坐标北京。摇号13年，家庭摇号246分，实在没辙今年换电标。有两个孩子，两个老人。需要买纯电动6/7座车。奥迪q5e-tron，大众ID6。和唐ev三种求推荐。还有没有别的车适合6口人的新能源纯电动。谢谢

其实你不必当真：一个困扰了我很久的问题，充电到底要不要到100%，网上各种说法众说纷纭，三元锂电池充满真的会对电池有损伤吗？既然是这样车企在研发时不可能没有考虑过这个问题呀，会不会我们现在看到的100%其实是车企在出厂时已经设置过了，翻阅过说明书（很多遍）没有任何提示不能充100%，各位车友你们怎么看，你们咋充电的！

智慧宇宙yaX：2974升级成功了，可登陆账号，可打开应用商店

正大光明沙滩5XV：12123选的号码起码能过眼，放弃后侥幸心理给我一圈4

明明粥粥：今年10月打算买车，查了许多资料，尤其是在抖音看了“原来是翔翔啊”对ID3、好猫、海豚的比较后，更觉得ID3的用料更扎实些，随后去试驾了这三款车，各有千秋，ID3的地盘是这三款车中最稳定的，车机夜也确实是最老年机化的，很拉垮。我们很在意驾驶感受，综合考虑，最终忽略车机，选择地盘较稳定的ID3。 不出意外的出意外了，10月27日提车，开了176公里（包括提车前已存在的11公里），于11月9日“成功”趴窝，车子启动后，无法挂档，无法行驶，车子无暖风，4s店派人来处理没办法解决将车拖车。第二天4s店要求拆电池包检查，新车啊，才100来公里，好拆电池包，这谁能接受。4s店态度很强硬，承认就是车子质量有问题，并一口咬定已超过三包法规定七天，车子只能拆了修，不可能退车或换车。对于这样的回复，很难认同，与4s店售后经理多次沟通无果，经理直接让我们到上汽400投诉。我们打电话投诉了，投诉后才知道为什么售后经理这么理直气壮！400满口答应会登记了解情况并及时处理，同时会在一个工作日内给予回复，满心期待的等了一天，却毫无消息，之后正好是双休，又等两天还是没回复，上汽就这样把答应的回复不了了之了！ 此时真的无语、无力，明明是质量问题，我们作为消费者连一点点维护权利的权益都没有，只能被4s点拿捏，他们说什么就是什么，最后的回复是：“车子只能维修，可以送六次保养，这是大区经理定的，只能这样”。无奈下，我们只能让4s店对新车动手术，检查结果是第八块电池组“天生”坏的，需要更换。 接下来维修的历练来了，堪比西天取经，等了快半个月，配件都没到，打电话咨询，4S经理直接说查不到物流，不知道哪天能到，也不知道他们是不是发货了，只能等，你们要是急就再打电话给上汽400投诉，也算帮帮我。我们还是傻乎乎的打了电话，果然不出所料，上汽客服满口答应，但绝不回复你。消费者真的很无奈，很无助。再次认倒霉。 12月2日，4s店经理终于给我们打电话说查到物流了，配件大概12月5、6号到，车子7、8号能修好，我们又傻傻的干等，到了8号又什么消息没有，继续打电话给4s店经理，被告知车子还缺一个配件，已经下单，不知道哪天能到，你们再等等吧。呵呵，大无语。这能忍！ 4s店的理由永远是，我们夹杂中间，也没法。潜台词就是，我们说什么就是什么，你能只配听着！哎，无力无助！ 坑已踩，各位车友需谨慎！

半盒铁达尼：昨天登记了手机号询价，今天早上给我打电话。先说海鸥没有价格优惠，我问其他方面呢，说送脚垫和贴膜，再多没了。这一听还谈啥，一点诚意也没有，人家也很干脆说那再见

月照天门星：这几天捣腾2959，依然不能登录。以前看过说2959修复了中置音箱不发声或者说比2949提升了音质，出于好奇，今天研究了一下DSP的几个文件，发现2914的调试记录最后一次是2021年1月13号，2949和2959的调试记录都一样，比2914多了好几条，最后一次都是2022年5月18日。 也就是说2949和2959的音质应该是一样 对比了一下，2959比2914的清晰度高一些，声场好些，重低音弱一些。 配图是2914和2959的dsp调试记录，翻译软件翻译后的，原文是英文。

倪天歌：看到最多的帖子就是“续航、能耗”跟到很多文章写的都是如何更省电，换电车难道仅仅是为了不用加油吗？电已经必有省那么多了，还想得更省！你们真的不需要任何驾驶乐趣吗？官方标续600，我开了1个多月，6000公里，基本路况是高速和郊区，综合能耗大概10%行驶4.5公里，也就是说满电能开450公里左右，我觉得开车正常开就行，没电了就去充，现在几乎有大型停车场的地方都可以充电，为什么那么多人还刻意的省电形式呢？油门不敢踩，车不敢开快，甚至开着经济模式还不开空调。多累啊，随心所欲，开出乐趣，做自己。

贰拾叁叁：4s销售套路太深，可让你不知不觉多出1w

贰拾叁叁：4s销售套路太深，可让你不知不觉多出1w

分秒必争高山tSp：新入手的艾睿雅，去年11月产的长续航顶配，提车第7天出现电量为0要求立即充电的提示，但实际上还有51%的电，开到4s后用电脑检测出故障码，维修师傅表示是电池包里的小电池可能有问题或者数据不符，但他们不能判断（4s的师傅说他们维修不了高压部分），措施就是消除故障码让再跑跑看，目前暂时没有再次出现问题。这个的确让人担忧了，毕竟电车就是靠电池驱动的，电池如果有问题那就是大问题，而且4s竟然还不会修。昨天已经致电95027反馈，不知是否有其他车主有类似现象。更难以理解的是，本次召回我的车还不在召回范围之内，难道同一周期有两种生产标准？

票彩中要我：今天到80发现表显续航是445，上两天充到80续航显示能到510多！ 前天用快充到80%是能到480，昨天跑的有点多，一天从80%干到了不到30%，昨天晚上又找慢充，今早显示445公里！正常吗？ 大家充到80%的续航能到多少？

包油大丸子：该内容已被作者删除

无妨37095067：800字长文，纠结于ID4.C和C11

TNTART：昨天上午看到别克推出E5先锋版16.99万起，心里实在不爽，下午电话400 820 2020通用客服，我说车再改什么版还是E5，不是E3，当初对车主承诺过年底保价，那现在这样应该怎么处理？客服说上报后给我回复。 今天下午客服给我回电了，客服态度很好，一上来就说这次推出的是先锋版，车型不一样，降价也有很多原有配置减少之类，巴拉巴拉，我打断了他 。 我说你先锋版汽车还是E5的标，也不是E3，也没有E5来个后缀先锋版，（实际各汽车平台都一致E516.99起）就是别克E5妥妥降级，从二十万以上到十几万，对别克公司来说，要增大保有量，推车降价没问题，但就在四五个月前，推出别克E5的时候，铺天盖地宣传就是六月底前订车保价，双倍补差，一个大企业不至于这样弄个先锋版打擦边球，伤害老车主的心，如果别克今后营销都靠降价就能完成，不用老车主口碑相传带动，那别克迟早玩完，老车主数量有限，是一定的数字，新车主是无限的可能，别克如果有担当听取老车主意见给予补偿，相信对双方都是双赢的。 客服听完说知道意思了，会再帮我把意见递交上去，我说麻烦尽快给补偿方案，对大家都有好处，希望此事平稳解决。 以上仅代表个人想法，发上来车友们一起讨论。

用户8239814939175：家里面换了新的开麦斯充电桩，充电依然跳，今天我到别人的桩去试了一下，人家自己的海豚和特斯拉充一点问题没有，爱我的充一个小时，又跳了，今天在室外充的，室外温度27，感谢各位朋友给我的建议，这车友圈里面有的朋友建议用酒精擦拭车上的充电桩座，有的建议我不要把充电线卷起来，在此感谢你们，但是我真不明白这个问题，只能自己修吗，到4s店充他就不跳，4s店检查过几次都说没问题，这个车给我带来出行麻烦，第二天想走远一点，结果到早上没充多少，走不了

火麟剑1984：浅谈充电和电池 我的ID6X"大宝贝"提回来已经两个月了,今天和大家随便聊聊充电和电池。本人知识水平有限，只是我个人的一些小观点，大家勿喷啊。 买车之前就做了很多研究，其实就是在网上查了很多资料，很多车友都纠结于“快充”是否伤害电池，影响电池寿命，我先说个我认为的结论吧，快充肯定会对电池寿命有影响。快速充电主要是保证锂离子快速地从正极嵌出并快速的嵌入负极。但是在电流增大时，电极负极石墨表面的一层半透膜膜会有一定程度的破裂，使电极材料和电解液相互反应。另外温度升高会伴随着一些副反应，如电解液分解、电极上产生沉积物，导致可逆性降低，电池容量也就会慢慢的减少。 看到这里大家肯定说，那快充还能用吗？答案是当然可以，因为我们的车上有充电管理系统，也就是“BMS”，它会时刻检测电池电量数据，调整充电电流，把电量均匀的分配到每组电池中。具体内容大家可以自行度娘一下，比我说的专业的多。而且我相信大众的工程师们早已想到这个问题并作了无数实验。 那么接下来说说的对于充电的认识，先说结论，快充和慢充如何选择，绝对是首选慢充，慢充的缺点就是充电时间长，但是电流小，对电池伤害小。对于快充大家也不用过分解读，每块锂电池国家都有强制标准，结合锂电池的寿命，而且我们作为家用车，每星期一到两次的快充，所带来的影响微乎其微，那么当我们能看出电池损耗时估计已经行驶3、40万公里了，那时大家都已经开上id16了。 所以与其纠结于快充还是慢充，我觉得我们更应该注意避免以下几个问题： 1、千万不要“过充”或者“过放”。“过充”，大众工程师建议我们日常充电到80%即可，这样电池内的电量在一个最佳平衡点，出远门就不用考虑了，偶尔的几次充到100%也没事。最可怕的是“过放”，就是每次把电池用到20%以下，或者更低再去充电，长期这样会对电池造成不可逆的伤害，比您一直用快充伤害大多了。所以日常有条件的情况下随用随充，让车辆电量始终保持在20%-80%之间最好，由于本人上班路程单程在50公里左右，我都是有空路过充电站就进去慢充半个多小时，歇歇腿，抽根烟，喝口水，再走。 2、充电时的温度。电池正常工作需要合理的温度，高温或者低温都会伤害电池，我建议夏季充电时避免中午12点到下午3点这段时间，充电时电池本身就产生热量，加之气温太高。冬季时反倒是这个时间段充电好，因为气温相对高，气温过低会影响充电效率，对电池也没啥好处。 3、边充电边开空调边爱奇艺，哈哈，这点我不知道大众工程师如何设计的，充电时车上电器是怎么供电的，但是我觉得肯定会加大电池负荷造成电池发热，就像我们边玩手机边充电，尤其是大型游戏，一会手机就发烫了，所以还是别这样了。 最后，手动机械解锁装置在后备箱里右下位置，需要扣掉盖板，比较难扣，建议车上备个钢板尺或者硬物。

SIYOU1257863373：7kw充电桩，这个实际功率有6kw没？80米的6平方线，自己买线12一米花了1020元，充电桩买的零跑650元，空气开关一起80元 一共花费1020+650+80=1750 全程自己跟朋友5个小时搞定！！！

澎湃新闻：乘联会：部分市场将保持常态化促销，不排除部分车企加码促销