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    简介：热衷探究现象背后的老汽车人

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    LC300有4.0的，却没有了V8。理论上4.6和5.7依旧应该是价格坚挺且需求旺盛的。//@海阔试车:陆巡4.0准新二手车，和本月初的报价相比，普降了好几万~~~但是卖着依然挺费劲！！！那么问题来了：19年20年上牌的陆巡4.6，陆巡5.7好卖吗？？？

    海阔试车：陆巡4.0准新二手车，和本月初的报价相比，普降了好几万~~~但是卖着依然挺费劲！！！那么问题来了：19年20年上牌的陆巡4.6，陆巡5.7好卖吗？？？

    2023-06-30
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    国内的燃油车真是举步维艰： 1.欧系本土主打柴油机，到了国内必须使用并不擅长的增压汽油机，为了降低排放和控制成本，在保持动力不至大幅衰退的情况下，不断缩小排量、增加48V，压榨成如此复杂的一套动力单元叫主机厂如何才能保持机械稳定性？ 2.日系最擅长的是成熟技术，为了环保也被迫由自吸改为自吸+混动或者涡轮增压，变速箱也由成熟可靠的AT换成DCT或CVT。试问失去了成熟可靠的日系车卖点在哪儿呢？ 3.美系相对实在，但营销方面由于广告法规方面的掣肘，销量日渐萎靡。感觉这个市场里都没什么人说实话了，工业垃圾被炒得满天飞，优秀的产品却逐步遭到驱逐。 4.韩系最惨，好产品来了却由于排面问题市场并不认可。 目前这个混乱的时期还要持续多久不得而知，只能慢慢的等待，守着水落石出、拨云见日的那一天。

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    2023-05-12
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    某些插电混动的车子存在一个系统BUG，那就是如果自启动就使用纯电动模式行驶到电量耗尽且车速又较快时，内燃机首次启动时会非常突兀同时转速又很高。由于内燃机还是未经充分预热的冷机状态，这种情况是非常伤车的，尤其是在北方的冬天。 解决的办法就是，如果目的地的距离大于电动机的续航里程，那么建议出发前原地暖机几分钟再用纯电起步行驶，充分的润滑有利于延长内燃机的寿命。

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    2023-04-16
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    福特是目前少见的货真价实品牌，尽管改款的途睿欧恐怕依旧销量不会太好。但还要继续表达我的观点：这车无论是安全、驾控，还是空间与机械素质，都是目前市面是最优秀的MPV产品。

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    2023-04-07
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    我分析不好卖的原因有三： 1.车型绝大部分4S店同时有售； 2.价格优势不够明显； 3.滞销主要为欧系品牌轿车，由于故障概率偏高，尽管可以购买延保服务，但依旧没有4S的售后令人放心，更别提三包法的退换车了。 其中第3点我认为是主因，如果是低故障率的雷克萨斯、丰田、本田的日系热销轿车，平行进口应该还

    豪华车报告：平行进口保时捷帕纳梅拉，老大难，进口这车的，无一例外都赔哭了，平行进口轿车不赚钱的魔咒，从奔驰S级到保时捷玛莎拉蒂，全都不灵，奇幻

    2023-03-24
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    自从长城推出3.0T六缸机，对其好感度瞬间提升了。质量暂且不表，就冲这份进取精神就远远甩掉那些万年2.0T，再不行挂电动机降环保积分以节省成本、不思进取的众多厂家十条街了。 继坦克500之后，坦克300也要搭载6缸机，这实在令人鼓舞。只是有些想法也想趁机一吐为快： 1.不如考虑先给哈佛H9上6缸，毕竟尺寸更大、车身更重，同时又有七座版更适合长途穿越，起步价格控制在28W内，想不卖到飞起都难。 2.更纯粹些，把48V拿掉吧。去掉对用户毫无用处的配置，质量稳定性只要能逐步提升，真的有望取代普拉多成为国民工具车。

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    2023-03-20
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    放眼去看传统的汽车强国，每个地区都有几个汽车品牌？多的一只手也能数出来吧？ 再看看国内目前有多少品牌？如果全面放开竞争，猜猜最终又能剩下几个？ 必经之路，出什么新闻都不用吃惊，大洗牌还没开始。

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    2023-03-14
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    欧系的七宗罪 旧罪孽： 1.全景天窗； 2.加长轴距； 3.涡轮增压； 4.双离合器。 新罪孽： 1.48V轻混； 2.隐藏门把； 3.触屏按键。

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    2023-02-26
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    什么车适合买二手？我们逐一判断。 1.德系车： 首先排除，如今德系车过分科技化，新车买回来动力好、功能多，驾驶很爽。一旦到一定年限故障点也很多，买二手风险不小，修起来费时费力且成本高。 2.日系车： 不划算，日系科技配置相对少、使用成熟技术多，因此小毛病也少。但车辆保值率更较高，因此购置成本也高。再有就是日系车普遍钣金、防锈与漆面工艺相较欧、美系偏弱，若保养不善，后期还需要进一步投入维护成本。 3.美系车： 比较划算，美系车结构简单、钣金扎实，具备长期使用的基础，同时保值率较差因此对于二手车消费者更加友好，尤其经常需要跑高速的人群是最划算的不二选择。 4.韩系车： 性价比最高，韩系车保值率很差，但通过JDPOWER的统计，韩系车的故障率却相当之低，以至于常年在低故障率排行中霸榜前三。又便宜又皮实，是二手车的最佳选择。

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    2023-02-20
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    不少消费者看到媒体上大肆宣传国产车综合实力已毫不逊色于传统汽车生产强国的产品，因此带着半信半疑而跃跃欲试。那么以我的思路用几句话分析下两个关键问题：国产车到底怎么样？值得买吗？ 1.国产车综合质量究竟怎么样？ 这个问题可谓众说纷纭。作为非行业内普通消费者，这种过于专业的问题实在是难搞清楚。但我有个特别实用的量化指标，那就是进口车关税。关税越低，自然就是对自己的产品越自信。若是零关税，不用说，自家产品肯定是太能打了。 2.国产车值不值得购买？ 我认为只有一个标准，那就是国内售价。举个例子，譬如帕杰罗、途乐、霸道、陆巡在生产国也就是20-30万的售价水平。那么对比国产同类型产品的国内售价，只要足够便宜，那就值得买（社交属性不含在内）。

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    2023-02-13
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    目前港口有几款车还是值得考虑的： 1.丰田老款5.7红杉110W起 理由：比LX570便宜60W，尺寸与空间却大的不是一星半点，便宜又大碗。 2.福特2.7T烈马57W起 理由：还用看2.0四缸的牧马人么？ 3.奔驰580S级149W起 理由：中规2.5L6的价格买到4.0V8，还要啥自行车啊！ 4.道奇挑战者46W起 理由：弥足珍贵的低价6缸自吸。 （本人不卖车）

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    2023-02-10
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    做个汽车行业发展的未来展望： 1.燃油车将逐步返璞归真，各种稳定的技术将慢慢得以恢复，并一直保持私家车占有率的主流地位； 2.氢能源将作为商用车的第一动力单元，市场前景异常广阔； 3.电动车会趋于微型化，重量轻、尺寸小、续航短将成为其产品特征，用于解决城市短途出行的需求； 4.混动基本没有未来。

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    2023-01-31
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    不要听别人说什么，要看他实际做什么。如果燃油车注定将被取代，又何必花那么多钱研发V12呢？

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    2023-01-22
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    最近很少写文章，最主要是感到挺无奈的。什么21款、22款、23款，感觉现在的汽车基本没什么升级，改款更多是为了减配。不知道这种混乱的状态何时才能结束呢？ 这两天不忙，给自己买了个小玩具。

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    2023-01-10
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    同平台下3.0T的坦克500和山海炮，一个起步33.50W，一个25.88W。尺寸更大，质量更重的反而便宜近8W，是不是很值得推敲呢？🤔 国产车都该拿出点儿诚意来，20-30万价位多投放些6缸产品，万年2.0是不会有前途的。

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    2022-12-31
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    有新产品亮相，自然是值得欢欣鼓舞的，若问我TYPE R值得买么？我建议先考虑清楚一个问题：买它做什么？ 1.下场地？ “前驱、麦佛逊、四门”这几个标签就决定了它是台普通家用车设定，下场地还应该是纯正跑车做的事。 2.装碑？ 42万BBA中大型轿车都够了，那样碑不是更大些吗。 3.显个性？ 远不如选择Giulia吧..... 4.崩直线？ 最合理的用途。

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    2022-12-21
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    23款丰田红杉已经登陆国内，售价几何暂且不表，我们来算一下它的大致成本： 23款红杉共有5款配置，米国售价为$59795–$79795，约合¥43-57万。加上海关综合税率73.27%，因此实际成本约为¥74-99万左右。 加上经销商其它成本及利润，这个价格嘛，我感觉林肯领航员应该会显得更加实惠，毕竟品牌定位与材质更胜一筹。

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    2022-12-09
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    帕萨特、迈腾该买谁？没错，肯定买新蒙迪欧！ 原因如下： 1.帕萨特、迈腾尽管进行了加长，但横向宽度却没有，整体空间感依旧有差距； 2.新蒙迪欧使用AT变速箱，发动机不存在机油消耗量大的问题，整体动力单元更稳定； 3.新蒙迪欧底盘无论从调教还是材质，都更胜一筹； 4.新蒙迪欧售价更厚道，16万的起步，全系2.0T动力，合资车卖纯国产价格。 老看官都知道我一贯推崇金牛座，如今停产，而新蒙迪欧在底盘上尽管略有退步，但结合它的售价，依旧为这个级别市场之翘楚。

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    2022-11-29
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    国内买奔驰S级的大佬们多半不喜欢车，或者起码是真的不懂车，放着港口150W的老款、170w的新款4.0V8车型不买，却去买特供2.5V6、价格相近的3.0V6。 为什么到了国内的进口车动力普遍缩水？因为消费者确实好伺候，来啥要啥，给啥接啥....

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    2022-11-21
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    总有人说燃油车将被电动车取代，电车不仅动力更强，更是科技感满满。燃油车就像发明了汽车后的马车，老古董迟早遭淘汰，该剪辫子了云云.... 我不想正面反驳，因为谁也很难准确预测未来的事情。不过我想说个现实的例子：电子表、手机、智能手环时间显示更精准，功能更强大，能测心率、血压、计量配速等等倒推几年都难以想象的复杂功能。那么功能单一且走时不那么精准的机械表灭绝了吗？是不是越来越贵了呢？而上述那些电子产品实际只有一个结局，就是越来越便宜。

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    2022-11-17
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    有一个数据不做评价。 我国电动车出口量占据半壁江山的，只是一款产品，它叫：特斯拉。

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    2022-11-15
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    欧系车想要和日系车一样耐用？ 在之前的文章中，我曾经说过欧系车之所以小毛病多，是由于某些原因无法搭载传统优势的柴油动力单元，而改为汽油涡轮增压发动机。为了保证动力输出，汽油机势必比柴油机散发更多的热量。而高温正是造成橡胶老化漏油、积炭增多拉缸烧机油等等问题的罪魁祸首。 回到标题，如何让欧系车更加耐用呢？请做好下列四点： 1.定期清理积炭； 2.及时清理水箱散热系统； 3.切勿随意更换非厂家要求粘度的机油； 4.严格按照厂家要求的时间与里程数对车辆进行养护。

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    2022-11-11
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    我很怕前方跟了部电动车..... 作为一名美系车主，很喜欢它带挡滑行距离长的特点，行驶特别顺滑，且通过前方车辆的刹车灯提前预判、提早收油，若控制的好，刹车使用频率也不高。 而电动车普遍维了保证续航，加强的能量回收系统导致收电门已经有类似油车轻踩刹车的效果了，在蠕行的状态下，很难看到电动车刹车灯亮对于我来讲简直就是噩梦，完全无法提前预判，导致总需要意外刹车。而当见到电动车刹车灯亮起时，我往往需要大脚刹车才能避免追尾，精神时刻处在高度紧张状态。 各位会遇到这种情况么？

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    2022-11-08
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    90万，M4还是718？ 照常理，前者6缸、大马力毫无疑问是首选，但我推荐后者。 在操控上，M4远远不及中置后驱与低重心的718，尽管多了6缸与大马力。而事实上绝大部分消费者，200马力都很难尽情发挥出来，那超过的部分全部都是浪费。将多余马力的预算投入到行云流水的操控、优雅迷人的外型及品牌光环所带来的尊贵感上，会获得更加均衡的价值。

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    2022-10-30
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    相识很久的小朋友前两天问我：10万左右选什么车？其实这个预算正好是各大车企紧凑级车型的重要价位段。紧凑级车最要紧的就是结构简单、性能可靠且有一定的安全性。 我个人的建议是： 1.马自达3； 2.408； 3.POLO； 4.朗逸和宝来。 发动机尽可能是自吸，变速箱选MT和AT。欧系车型体系架构是向下兼容，车身结构强度更有保障，唯一的日系马自达在欧洲销量不错，设计也偏欧系风格。

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    2022-10-25
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    130W，买QX80还是GLS450？请选择途乐Amanda！ 就QX80与GLS450相比，前者是V8且是自然吸气，并带有底盘大梁，无疑车身更坚固、动力更线性、结构更简单耐用。这两款车从产品本身来讲毫无疑问该选择前者。如果价格不变，后者换成580，那么根据实际需求还是略微值得探讨的。 而途乐Amanda与QX80本质并无区别，超过40万的溢价去买品牌与配置显然是不划算的。不像在一线城市买别墅，2000W的房价需要1000W的装修来匹配，毕竟房子具有投资属性而车是纯纯的消费品。

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    2022-10-20
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    家人一台欧系豪华品牌的SUV，上周不小心蹭到了后保险杠，只是杠皮蹭破需要更换 ，等配件加喷漆安装用时5天，费用一万八。若是普通品牌，实际费用五分之一都达不到。由此不禁想到，如果是没有保险赔付的易损配件维修更换，豪华品牌的持有成本是真的太高了。 因此建议：若自家没厂的话，购买豪华品牌的长年限二手车要特别慎重，买起来确实很便宜，但只要一修起来很快会发现，不出几年维修费用就够买新车了。等到那时，继续持有不知这个无底洞还要继续投入多少，卖的话之前的巨额投入就算打水漂了，用泥足深陷来形容那会儿的感受也不为过。

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    2022-10-17
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    A0级小型车理应是居住在城市人群的首选，灵动、经济、皮实耐用又好停车。然而由于销量不佳、利润过低，因此众多厂家不再排产，如今这个级别车型产品在国内市场中仅存二十款左右。是咱们老百姓都太富裕了么？我不这么认为，大部分消费者并不富裕却害怕买这个级别车型的原因，在于担心车小开出去显得穷气...... 有些跑偏回归正题，在这二十来款车型中，我个人最推荐的两款，POLO第一，MINI第二，都是精品存在，名次区别仅在于购置与持有成本的友好度。为什么是它俩呢？原因在于欧系车尤其是德系，小型车的制造标准与更高级别的车型完全相同，车身强度与安全性因此更有保证。可以负责任的说，由于小尺寸更有益于确保车身刚度，两款车比部分B级甚至C级车都更有驾驶质感，同时做工与材质都非常扎实。追求极致的质量稳定性，就选自吸➕AT的前者；而后者则是颜值党、动力控的不二格调之选。

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    2022-10-12
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    价格的确良心//@医学频道：主要还是车子本身性价比高，再去改装一些东西的时候也不会觉得很贵，成本低不

    英俊的猪猪：如果说国内市场上最值得买的MPV，我认为只有两款，第一名途睿欧，第二名奔驰威霆（V级）。别的不说，就整车刚度和安全性来讲，除了它俩外我都很难认可（当然我认不认可无足轻重，只是想表达下自身看法）。而之所以途睿欧好过威霆，在于动力性、操控性、购置与持有成本方面前者更加有优势。最重要的是，这俩货在欧洲的售

    2022-10-08
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    如果说国内市场上最值得买的MPV，我认为只有两款，第一名途睿欧，第二名奔驰威霆（V级）。别的不说，就整车刚度和安全性来讲，除了它俩外我都很难认可（当然我认不认可无足轻重，只是想表达下自身看法）。而之所以途睿欧好过威霆，在于动力性、操控性、购置与持有成本方面前者更加有优势。最重要的是，这俩货在欧洲的售价相差不大。 看了一眼上个月大型MPV销量：GL8第一名10867台，传祺M8第二名5018台，艾力绅第三名4371台......威霆排名第八1658台、而途睿欧排在第十五名108台。 允许我继续感叹：世界上从来都是好人不得好报，真爱不得好死，好车没有活路。

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    2022-10-08
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    为什么LS系列不受追捧了？ 我印象在很多年前，如果谁家有一部雷克萨斯LS，那种自豪感与受尊崇感绝不亚于S级的拥有者。那时舒适沉稳的体验与大气方正的外观特别能迎合东方人低调内敛的独特气质。如今再看看D级车市场，LS似乎已经被踢出富豪们的选择范围，究竟什么原因呢？ 我认为： 1.外观过于犀利运动。我曾在前一篇关于CT6的文章中提到过，但凡C级以上的四门轿车，走运动化造型的普遍没有好结果，看看CT6、玛莎拉蒂的吉博力、总裁便知。 2.整体素质相比德系对手还是有一定差距，无论行驶静音、悬挂滤震处理及高速稳定性。 3.后排乘坐空间，无论头部还是腿部，相比竞品都没有丝毫的优势。 4.针对国内市场，全部配备混合动力，无疑将那些喜欢更加纯粹的老一辈消费者拒之门外了。

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    2022-10-02
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    嗯，很有可能//@诗丶远方丿：个人观点，车虽然很好，但是花大几十万国人可能更看重品牌，宁可选尺寸小一号的豪华品牌

    英俊的猪猪：继Amanda之后，征服者据说也要来了。已知5.6V8的Amanda定价80万起售，由于征服者是3.5排量，按照港口领航员不足100W与QX80的140W报价做参照：征服者到国内的起售价不会超过70W，甚至有可能低到60W上下，这将会引起巨大的市场震动。 首先，70W的售价直接降维打击德系豪门的中

    2022-09-28
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    继Amanda之后，征服者据说也要来了。已知5.6V8的Amanda定价80万起售，由于征服者是3.5排量，按照港口领航员不足100W与QX80的140W报价做参照：征服者到国内的起售价不会超过70W，甚至有可能低到60W上下，这将会引起巨大的市场震动。 首先，70W的售价直接降维打击德系豪门的中大型SUV：X5、GLE、Q7以及大众途锐。可以看出征服者的优势是碾压一般的，毕竟级别更高、尺寸更大、动力更强。同时二线豪华品牌如飞行家、XC90、RX之类的就更加艰难了，唯有降价应对。 其次，更大的排量、带大梁以及超过30W以上的价格优势，同级别尺寸的X7、GLS若不降价就只能被无情分流客户。 最后，各品牌SUV最顶端型号的降价，势必引发整个价格体系的降价，更低级别SUV车型的消费者将会同时受益。 车市盼这条大鲶鱼久已。

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    2022-09-27
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    2022-09-23
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    熟悉我的看官会发现，本人很少评价纯国产汽车。个中原因是我认为：我们自己的车对于国人的收入而言太贵了，就算质量再好却不值，况且就质量而言也并无太多值得骄傲的地方。 韩国满大街都是韩系车，为什么？有人说是因为韩国人爱国，只支持国货。这个结论其实并不准确。市场经济下，人人都会追逐自身的利益，一句口号根本无法长期颠覆市场规律，之所以本土韩系车畅销，真实的原因主要有两个： 1.韩系车在本土卖得非常便宜，若按人民币计算，伊兰特8万起，索纳塔13万起，K5大约13万起，帕里斯蒂20万起，圣达菲约16万起.....有人会说，我们的纯国产车和这个价格也差不了太多啊？那么一起看看两国最低月薪：国内2200元，韩国8500元； 2.韩国本土品牌售后服务站多如牛毛，遍布全国，使得本土品牌汽车随时随地能够获得售后的保障，相较于进口车，本土品牌不但售后价格便宜得多且维修极其便利。 韩国作为全球第四大汽车生产强国，无论售前、售后还是车辆的品质，对于本国人可以说都做到了仁至义尽，反观国内品牌，尤其是一些造车新势力，在这些方面的提升空间还很大。这其实是一种态度，待日后能端正过来，我想我会非常乐于关注国产车的发展。

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    2022-09-23
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    先说题外话，熟悉摩托车的看官都知道，日系中排量的四缸仿赛渐渐停产，譬如CBR600RR，雅马哈R6、川崎6R等等，取而代之的是使用双缸发动机的继任者。为什么？因为600CC四缸与1000CC公升级售价太过接近，那么消费者没理由不选择公升级，这也从侧面证明600CC四缸发动机的综合成本与1000CC是区别不大的。 言归正传，这就引出了一个问题，同品牌、同排量、同缸数的发动机实际成本更是接近的，如果一款车只搭载同一个排量的发动机，不同型号版本仅仅通过调整了软件就差出数万、改变了部件强度就高出十数万甚至数十万，那么这个品牌厚道么？值得支持么？

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    2022-09-19
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    英俊的猪猪：Ranger与新撼路者的引入，对江铃提升利润空间是个大好机遇。现款饱受诟病的造型在新款车型上得以显著改观，大卖已不存在任何实质性障碍，但前提还是需要江铃福特配合有效的市场运作。 首先，在质量稳定性上虽不能与日系硬派相比拟（自吸➕电气化配置少肯定更稳定），但整车质保一定要长，同时由厂家牵头配合第三方

    2022-09-19
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    英俊的猪猪：Ranger与新撼路者的引入，对江铃提升利润空间是个大好机遇。现款饱受诟病的造型在新款车型上得以显著改观，大卖已不存在任何实质性障碍，但前提还是需要江铃福特配合有效的市场运作。 首先，在质量稳定性上虽不能与日系硬派相比拟（自吸➕电气化配置少肯定更稳定），但整车质保一定要长，同时由厂家牵头配合第三方

    2022-09-19
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    Ranger与新撼路者的引入，对江铃提升利润空间是个大好机遇。现款饱受诟病的造型在新款车型上得以显著改观，大卖已不存在任何实质性障碍，但前提还是需要江铃福特配合有效的市场运作。 首先，在质量稳定性上虽不能与日系硬派相比拟（自吸➕电气化配置少肯定更稳定），但整车质保一定要长，同时由厂家牵头配合第三方机构提供全国性道路救援保障，做到后顾无忧才能更有竞争力。至于这部分成本，可以相应提高车辆售价，或者打包成售后服务产品形式供需要的消费者单独选购。 其次，提供2.7T或3.0T大排量发动机，且定价要足够高，不为销量而是为了提高产品溢价能力，毕竟产品线的最高端型号售价决定了产品定位的高度。霸道2700这样的产品之所以有人买，更多的是为了体现社交属性，这方面恰恰是撼路者与Ranger所缺乏却完全有能力企及的。 最后，有了前两步，产品力足可以上打霸道、塔库玛，下踢H9、长城炮。那么接下来还应该提升一下江铃福特4S店的整体形象已符合新的产品定位。目前的店面陈设实在一言难尽，本人曾亲自去过几家，在超一线城市的4S店布置实在有点儿过于质朴，何况其它城市地区呢？无需学习老大哥林肯，起码要与长安福特甚至大众看齐才好。 希望这次优秀产品的引入在市场上既能叫好又能叫座。

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    2022-09-17
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    从前大众凭借着捷达桑塔纳的人气，新潮的T+D黄金动力组合和不错的高速稳定性，常年霸榜。 如今两田凭借过去皮实耐用的口碑，外加舆论引导的节能减排与混动技术，取而代之成为销量新贵。 猜猜看下一个新晋销冠又将会是谁呢？ 最后，看过这个中级车排行榜，多少有点儿无语。按理说价格相近，没理由选凯美瑞而不选2.5的亚洲龙啊，亚洲龙可是长期加价的雷克萨斯ES的姐妹车型，几乎一样的三大件与车身结构，便宜那么多反而风光不再；1.5T+CVT动力单元的雅阁真能比2.0T+DSG的迈腾和帕萨特更稳定么？要知道日系车的稳定性是建立在成熟技术基础之上的。百公里省那一两升油真的重要过车辆本身的质地吗？蒙迪欧和C5X综合素质如此之高却如此备受冷遇，这市场实在是令人匪夷所思啊……

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    2022-09-13
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    CT6卖不好，最大的症结在于过于运动、年轻化的外形设计。 作为C级、D级行政轿车，运动化造型就几乎没有卖的好的。这种车的购买人群都是精英富裕阶层，这部分群体在购买商品时往往不过多在意实用性，更在意纯粹。要商务就买四平八稳、设计中规中矩的传统大型轿车，想要运动就买跑车。而CT6这种又要商务、又要运动的全方位实用性产品，完全不对路。 当然，我知道有人会说，帕纳梅拉不就是又商务又运动吗？其实是有所区别的，帕纳梅拉更多还是跑车属性，很少有公司老板拿它做商务接待，另外保时捷品牌在国内热度太高，国外行政轿车销量里它也排不上名次。看看总裁与吉博力，这种定位商务的运动轿车往往不那么受欢迎。 所以，作为非跑车品牌定位的凯迪拉克，CT6下次换代不妨参考下5、6、E的中庸调性，减少运动风格，回归传统设计，尤其在国内，东方人毕竟审美更保守。

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    2022-09-07
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    中大型SUV怎么选？ 普通品牌： 1.马自达CX-8: 稳定可靠； 2.帕里斯蒂： 货真价实； 3.探险者： 高性价比； 4.大切诺基： 价值回归； 5.途锐3.0: 上乘佳作。 豪华品牌： 1.飞行家： 面面俱到； 2.进口X5、X6: 公路之王。 个人主观小贴士： 1.继辉腾之后，大众旗下硕果仅存的扛鼎之作途锐，其平台下诞生了奥迪Q7、Q8、兰博基尼Urus、宾利添越、保时捷卡宴，这些车型的底盘结构及底盘材质极其相似，除非过于追求社交属性，否则买途锐就够了。 2.高性能版本SUV就是镰刀。

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    2022-09-04
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    H9和BJ60怎么选？ 若作为纯越野玩家，无疑两车都有硬伤：H9全系适时四驱存在高强度越野时分动箱较分时四驱更易过热的问题；BJ60动力单元使用了48V轻混，机械结构复杂是硬派越野车的大忌，同时车体过大也影响了极限通过性。另外，二者的变速箱档位过多，内行会更倾向选择5速或6速变速箱的车型，懂的自然明白。 作为纯家用，经常市区且第三排利用率高的可以观察下BJ60的使用稳定性后酌情考虑，当个带大梁的MPV应该是个不错的选择；其余情况还是建议H9，上市多年相对更成熟，坐5个人空间也非常充裕，结构简单稳定，无论城市还是野外穿越都更得心应手。 遗憾的是BJ60，分时四驱很硬派，体格也够大，原本有望成为中国自己的标轴Yukon和Tahoe，如果能搭载BJ80的3.0T6缸机，若与坦克500作比较，前者毫无疑问是更佳选择，更稳定。无奈偏偏使用2.0T+48V这样的电气化动力单元自降身段，市场反馈如何将是一个很大的问号，太可惜了。

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    2022-09-01
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    看到港口只有120W售价却依旧堆积如山的S500，从侧面反映了新S级的市场反响。上代W222上市半年后便随处可见了，如今W223在路上见得多吗？我只见过屈指可数的几次。 出现这种情况，要硬说换代很成功就比较勉强了。主要原因我认为并不全在于外观，人的审美可以被塑造，品牌效应会让人看习惯了再丑也不觉得丑，况且这代S级也并不算丑。真正的原因，我认为在于过度的科技化与电气化。 作为行政级旗舰标杆，客户群体必然集中在中老年的成功人士、old money， 而人到中年后普遍怀旧、更趋于保守。亲身感受，年轻时的我厌恶桃木内饰、觉得纯金镶钻的劳力士俗气、对于大金链子、玛瑙扳指不屑一顾等等。而如今自己进入中年，忽然开始对这些感起兴趣来，且逐渐越发的喜欢（终于活成了自己曾经讨厌的样子）…… S级本该就是大金链子、钻石金表，而如今绚丽复杂的科技化内饰对于曾经的客户群体来讲，就好像强迫他们摘下佩戴多年彰显身份地位的百达翡丽，换成苹果IWATCH一样（反过来也是一个道理）。让日理万机的中年大佬放弃便捷的实体按键而去像毛头小伙子那样深入几层菜单去研究一个氛围灯调色显然不会讨喜。再加上动力单元的过度电气化导致一定程度上稳定性的下降，市场反响可想而知。

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    2022-08-29
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    为什么有人选车时格外关注油耗？ 看到有些购车者在选车时，常常因为油耗偏高问题放弃一款相对优秀的备选车型，退而求其次。这时候应该注意，或许这个级别的车对于消费者自身来讲……太贵了。 如果随便去个150CC排量的踏板摩托车论坛，总会发现有人说：“某某品牌的车百公里只需2.5个油，这款却要3个油，只能忍痛放弃了....”等等类似的言论。那么试想一个拥有百公里油耗10来升的汽车车主，在选购踏板摩托车城市代步时，会在意多出来那半升的油耗吗？对于他来讲无论哪款摩托车都跟不烧油一样的感觉对吗？而对于那些确实在乎这半升的，合理的建议是不妨考虑125或100CC的车，车价会便宜一大截，使用起来也更从容。（当然只是担心续航问题的除外） 同理，换到汽车因为百公里差了一升、二升油而犹豫不决，也许说明这款车对于消费者来讲价格高了，需要“垫起脚尖够着”买。这时候就建议降低购车目标级别，如果看C级车不妨去选B级、看B级就不如选A级、豪华品牌换成普通品牌......诸如此类。因为够着买车最终不会快乐：怕油贵舍不得踩油门、停在哪儿都提心吊胆被人刮了、蹭了.......因为太过在意而忽略了车辆本身的工具属性，会长久的扰乱心绪，增加心理负担，根本不值得。

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    2022-08-26
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    23款S60上市，作为曾经的老东家，沃尔沃的一系列操作如今我已经彻底看不懂了。 刚刚上市那会儿，除了不是后驱，S60在B级车市场还是很有竞争力的。只是定价非要向一线豪华靠拢，造成了市场观望从而影响了销量。不得已降价以后，我还极力推荐过，那时从价格上看还是一款绝对值得考虑的优秀产品。 接下来就出乎意料了，为了降低环保积分成本，给2.0T加上了48V；如今再次为了降成本，从爱信8AT又换成了7速DCT，难道是忘了当年长安沃尔沃在S40、S80上使用DCT时的情景吗？ 涡轮增压+48V+DCT这套单元我认为是目前欧系车最不稳定的动力组合。或许沃尔沃有更深层的考虑，不过就产品而言，我已经没有任何推荐的理由。

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    2022-08-24
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    DE、FR相继准备退出2035年碳中和计划，这意味着什么？意味着传统化石能源依旧是主导，意味着电动车绝不会替代燃油车，意味着未来会有更多的V6、V8、V12出现在消费者面前。 各位，拭目以待吧。

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    2022-08-22
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    几年前曾经写过一篇短文：车辆配置不应由主机厂强行捆绑销售，选择权应该交还给消费者，毕竟很多人不喜欢大天窗、不喜欢智能驾驶....... 果然天逸BEYOND“重新开始”这样做了，客户在选择好动力版本后，可以通过选择不同的“包”来进行配置选择，充分的利用预算选配出自身最满意的车型。这种方式主机厂在明显损失了利润的情况下，最大限度满足消费者的意愿，对消费者的个性化需求予以了充分的尊重，值得其它厂家效仿，本该如此啊。 但为什么说是“重新开始”呢？其实这种做法多年前在国内车市曾经出现过，只是后来主机厂嫌麻烦同时也为了更多的赚取利润，逐渐被抛弃了。希望雪铁龙这次既然开了个好头，能坚持并推广下去。

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    2022-08-20
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    选车大方针 1.首选自然吸气，其次涡轮增压，不选混动； 2.只选MT、AT，不选CVT、DCT； 3.同车型选择最大排量、最强动力版本； 4.在满足需求情况下，选择配置越低越好； 5.B级车以下尽量选择欧系、美系； 6.欧系的优势在柴油机，美日韩系在汽油机； 7.多留意叫好不叫座的车型，往往物美价廉； 8.外型内饰大于一切。 欢迎补充指正。

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    2022-08-18
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    混动版添越： 国内售价238万RMB，日本卖110万RMB。 大陆GT6.0: 国内售价338万RMB，日本卖170万RMB。 按理说3.0的排气量比6.0各项税率更低才对，如今6.0T没翻倍，3.0T车价却翻倍了？看来燃油版更“实惠”。

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    2022-08-16
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    主流B级车怎么选？ 普通品牌： 1.全能选手：蒙迪欧； 2.驾控之巅：阿特兹、508L； 3.个性代表：C5X； 4.省心省力：K5、索纳塔（2.0T）。 豪华品牌： 1.小资格调：Guilia； 2.低调内敛：G70； 3.足斤足两：CT4、CT5； 4.勉强及格：林肯Z。 上述排除了40以上价位的个别性能版本，毕竟已经可以考虑C级以上级别了。

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    2022-08-14
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    国内新途睿欧貌似是老途锐欧的一个小改款，不像是同步的欧洲版本。这点可以理解，现款途锐欧销量感人，厂家没有足够的意愿引进新款。通过网上的相关数据判断，国内新款在原有的劣势方面改进比较有限，我认为当务之急是： 1.车身高度最好控制在1.9米以内； 2.推出长轴距版本，加长50CM左右便于多人长途行李物品的安置； 3.既然没有柴油机，增加个2.3T动力以提供更好的低扭。 上述除了第1项，其实都是现成，按理不难实现，就算是第一项车身高度新款也已经降低了4公分左右，说明厂家已经意识到问题所在，也并非完全无法实现。如果售价在现有基础上提高3-5万元以应对上述3项提升，途锐欧基本上就是在安全性方面拳打GL8，在性价比方面脚踢V260L的优秀全能MPV了。

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    2022-08-12
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    宾利为什么放弃慕尚？ 慕尚从销量上看远比幻影受欢迎，且宾利放弃慕尚对于品牌定位的影响也是显而易见的，可为什么还要放弃呢？ 受SUV市场持续火爆的影响，豪华轿车的销量是严重萎缩的，宾利从雅致时代的1200台直接跌至慕尚如今500台的年销量。与此同时，雅致时代至今，全球高净值人士的数量却增加了200%，这成为压死骆驼的最后一根稻草。 随着祖传的6.75升V8发动机由于排放问题停产，慕尚新款发动机的选择就成了个宾利棘手的问题。幻影有宝马现成的V12，稍加调教即可补足空缺。而宾利却遇到了大麻烦，大众集团的V8发动机排量不足，而12缸发动机却没有现成可用（W12从平顺性、稳定性方面有明显短板，兰博基尼的V12输出特性又是个跑车发动机）。 由于缺少销量支撑，研发新12缸发动机的成本难以覆盖，这对于大众集团无疑是不划算的，慕尚停产也就顺理成章了。

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    2022-08-09
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    硬派SUV如今市场需求如此旺盛，然而憾路者销售策略的含混不清，导致一辆好车销量惨淡。 摆脱高不成低不就的现状，要不走工具车路线，要不走高端豪华路线，当然最新换代则带来了更大的操作空间，即双路线并行。 老款入门2.0T+6AT，高配2.3T+10AT，占领20-30W区间，成为主销车型；新款入门2.3T，进阶2.7T或3.0T，主打30-50万区间以提升溢价能力。毕竟硬派SUV没有6缸以上动力是说不过去的。

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    2022-08-07
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    是什么决定了一个品牌的档次高低？ 为什么有些普通品牌的高端车型售价已经超过了豪华品牌，然而无论在人们心目中还是品牌定位，这个普通品牌档次依旧低于那个豪华品牌呢？譬如说：福特GT的价格比林肯全系都要贵；雷克萨斯最贵的LS也比丰田世纪起步售价便宜。可林肯、雷克萨斯是豪华品牌，而福特、丰田却是普通品牌。 究竟是什么决定了品牌高度呢？也就是说一个品牌比另一个品牌高端究竟依靠什么呢？答案就是：品牌车型的起步售价。尽管福特GT要比林肯贵得多，但福特的入门车型只卖几万块，而林肯则要20多万起步；丰田与雷克萨斯也是类似的情况。 因此，决定品牌高度的不是最高端产品的价格有多贵，而是入门级产品的起售价。

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    2022-08-06
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    H9和坦克300选谁？ H9的横向与纵向空间都更大，有七座版本、静谧性与舒适性更好；四驱为博格华纳的TOD适时四驱，分动箱采用多片离合器限滑差速器，不适合极限越野。H9的大空间在城市可以作为MPV来使用，外出旅游、长途穿越也是一款相对安全可靠的工具车型。 坦克300采用分时四驱，配合相对小巧的车身结构，更偏向专业越野车设定。如果没有纯粹的高强度越野需求，出于空间、舒适性以及经济性的考量，坦克300其实并不太适合家庭使用，尤其是城市版换成了与H9相同的四驱系统，除了样子好看，再找不出更多亮点。

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    2022-08-04
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    英俊的猪猪

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    60-70万预算，途锐还是飞行家？ 品牌定位：飞行家胜； 机械素质：途锐胜（托森四驱、ZF8AT）； 操控：途锐胜； 空间：飞行家胜； 舒适性：飞行家胜； 途锐犹如一名三好学生，品学兼优没有短板，小巧灵活更全面，既有类似轿车的驾控又有较强的通过性。当然，全面均衡也意味着不够极致纯粹，然而作为只拥能有一台车的情况下，途锐可以各方面都兼顾到位。 飞行家更像个特长生，尺寸更大、驾乘空间更舒适，带给你十足的豪华感与充分的虚荣心满足，特别适合拥有多辆车的家庭，平时开个Z4、718之类的城中代步，一家人出行时是飞行家的最佳使用场景。

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    2022-08-02
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    有豪华品牌迈巴赫S580的预算，没理由不选奢华品牌的宾利飞驰V8。 豪华的目的是什么？去工具化和不实用才更能凸显豪华的本质追求：奢华。 举个例子，若准备送1万块钱的礼物给对方：选电视、冰箱、智能洗衣机，远不如选奢华品牌一条8千块的领带和一双2千块的袜子来得更加叫人印象深刻。

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    2022-07-30
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    英俊的猪猪

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    车标究竟价值几何？奥迪让我大概有点儿概念了。

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    2022-07-26
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    避免EA888机油消耗，注意清除积炭。 EA888这款机型完全可以非常耐用，而机油消耗多往往并不是气门油封老化或者拉缸，很大的一个原因是积炭造成活塞油环卡死，油环不能正常刮油导致机油残留在缸壁参与了燃烧。有两个方法可以有效避免： 1.从新车开始就尽量使用燃油添加剂，能够有效避免积碳的生成； 2.若已经严重烧机油需要拆机维修，把回油孔型油环更换为波浪型油环，可有效避免油环卡死的现象。

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    2022-07-25
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    一个有趣的关于机油加注量问题： 奔驰2.0T四缸（M274）7.7升； 奥迪3.0T六缸（EA839）7升； 日产4.0NA六缸（VQ40）5升； 丰田5.7NA八缸（3UR）7.5升。 看来德系保养更贵一些是有原因的，之所以机油加注量大的原因我并不肯定，不过不外乎是由于：机油消耗量偏大和发动机温度更高，需要更多机油参与散热。

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    2022-07-22
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    玻璃升降器开关失灵怎么办？ 有没有碰到过，准备离车时却发现玻璃升降器开关失灵了。在地库还好，若是露天停车敞着车窗就很麻烦。 下面教你两个方法紧急处置，无需再担心无法第一时间去维修： 1.长按遥控钥匙锁车键，车窗会自动升起； 2.若未携带遥控钥匙，用机械钥匙插入锁芯，旋转并停留在锁车位置，车窗也会重新升起。 注意，以上功能限于欧系车，其它车型则不一定具备上述功能。

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    2022-07-20
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    带启停功能的车能用普通电瓶么？ 目前车辆启动电瓶主要分三类：传统铅酸电瓶、EFB电瓶以及AGM电瓶。而在具有启停功能的车辆上，日系偏爱使用EFB（成本低、耐高温），而AGM（性能更强且稳定、寿命长）主要应用在欧系和美系品牌。 如果您的车辆配备大功率用电设备（譬如冰箱、咖啡加热机或者后排DVD影音系统）且使用自动启停功能，那么肯定不能选择普通电瓶，否则在短时间内就会造成电瓶损坏；但如果您的车辆没有大功率用电设备，且您通过软件彻底且永久屏蔽了自动启停功能，那么就完全可以使用普通电瓶。 另外，如果您的车辆电瓶是放在发动机舱内的，不推荐使用AGM电瓶，因为它本身不耐高温，会大大缩减电池寿命。有一点需要说明，电池置于后备箱或座椅下方的车型，电池一般寿命很长，我见过的最长时间是10年。

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    2022-07-18
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    为什么我们喜欢的车都是买不起的车？ 奇怪么，凡是我们特别喜欢的车，大多是我们很难买得起的车，为什么呢？因为社会依照丛林法则运行，人人都会存在慕强心理，喜欢和比自己更强大的人在一起从而得到保护。车也一样，越是高高在上、难以企及的价格，越会引起我们的慕强心理，开上它仿佛我们自己也变得更加强大。而一旦买得起了，曾经渴望的车就变得相对渺小了，也就没那么喜欢了。 这也能解释现实中很多现象，想想从前心目中的女神，一旦得手且手拿把攥的时候，你还会像从前那么珍惜么？再有，当一个男人像舔狗一样追求女孩子时，他的表现会是强者行为么？女孩子会喜欢么？

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    2022-07-13
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    沃尔沃与雷克萨斯究竟谁更高级？ 首先我们都清楚，一个品牌的溢价能力，取决于品牌的最高端车型。 雷克萨斯LS销量平平，对于品牌来讲也并不赚钱，而厂家坚持生产的目的只有一个：我雷克萨斯有百万级的D级车，是豪华品牌，仅此而已。 反观沃尔沃，没有D级轿车，没有后驱平台，甚至没有V8以上的发动机，从传统意义上讲，沃尔沃都算不上豪华品牌。尽管不少车型定价很高，但由于品牌缺乏高端车型的支撑，从而导致整个品牌溢价能力并不强，只能靠低折扣换取终端市场销量。 这么看来，究竟谁更高级这个问题的答案是不是显而易见了？

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    2022-07-11
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    为什么很多人喜欢老车？ 从前的汽车很纯粹： 所有的成本都集中投入在提升动力单元的平顺性与稳定性、底盘行驶质感和打造内饰氛围上，除了车辆本身，心无旁骛的纯粹。 现在的汽车不同了： 要考虑环保，要有各种复杂的混动技术、尾气处理装置、要有各类多媒体、大屏幕、高科技电气系统。这些都是实打实的，也是与车辆自身提升毫无相关的成本投入。这就好像去饭店吃烤鸭，同样的价钱发现由原来的一只悄悄减成了如今的半只，原因是因为饭店刚花重金装修了豪华的厕所...... 90年代的W140卖100多万起步，经过这么多年的通货膨胀，现如今的W223也只卖90万起步，还有上述那么多的非车辆本身的额外成本分流，真正用来造车的成本还剩下多少呢？ 计算90年代至今的通货膨胀，按最最保守的500%来计算，若想感受到当年100万豪车的品质，如今需要买500万的车才有可能实现，这恐怕就是那么多人热爱老车的主要原因。

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    2022-07-08
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    新C级的产品序列中，C260是绝对的主销车型，由于有了1.5T E260的前车之鉴，对寄予厚望的C260，奔驰是做了后手的。 其实奔驰早早就公告发布了150千瓦的2.0T低功率机型（M254920），也就是说，C260是配备了两套动力单元的。先推出1.5T（M254915）动力单元来控制成本的同时观察市场动向，一旦1.5T销量扑街，很可能会迅速替换为2.0T机型。 这是一场博弈，最终谁会笑到最后呢？

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    2022-07-05
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    什么样的SUV购买要慎重？ 目前全球SUV市场持续火爆，倘若哪个汽车品牌不生产SUV，就等于放弃了一大块蛋糕，教主机厂如何甘心？因此众多从没有SUV生产经验的厂家也纷纷涉足该领域，如此引出了今天的话题：传统豪华跑车企业的SUV，请慎重购买。 这些跑车企业造SUV最终的目的：赚钱贴补跑车业务，就这么简单的初衷。为什么说要慎重选择，先撇开这些跑车企业的SUV水准如何，最重要的是豪华跑车由于不走量，单车售价与利润较高，因此品牌的溢价能力是异常强悍的，购买这些跑车品牌SUV一定要比同等品质的非跑车品牌SUV要贵得多，毕竟SUV卖便宜了不仅达不到赚钱贴补的作用，搞不好还砸了自己的传统跑车业务。 最后，若非品牌的忠实拥趸，拥有无比忠诚的信仰且财大气粗，那么真喜欢这些跑车品牌SUV，不妨考虑一下同平台的产品，譬如：与其选择卡宴，不如考虑途锐；与其购买Urus，不妨下手RSQ8......

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    2022-07-01
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    二线豪华品牌的出路在哪里？ 在国内豪华车市场，除极个别情况外，一线与二线品牌的销量差距是比较大的，而且趋势是越拉越大。销量的差距是产品质量的真实反映么？有，但不全是，更多还是归因于汽车的另一附加属性：“徽章”属性的区别。拥有了“徽章”，就能满足消费者对于豪华车的本质诉求：我过得比别人好。一线豪华车越来越贵且越贵越买，越贵越能体现尊贵；二线豪华车越来越便宜且越便宜越没人买，越便宜越不能彰显自身的实力。 如此恶性循环，那二线豪华品牌是不是只有死路一条了呢？也不是，只要调整一下营销思路，还是有机会反败为胜的。那就是取消合资模式，改为纯进口。 有没有发现，同一款车型合资与进口版本的指导价格相差无几？原因就在于合资方是有利润诉求的，外资厂家需要合资方的资源来扩大市场，合资方获得合理利润。一旦合资方没能力拓展市场，那合资方就没有实际意义了。销量下滑导致厂家降价促销，同时还要保证利润，最终结果就是质量下降和减配，品牌力进一步下降，进入恶性循环模式。 改为原装进口，产品质量由外资主导，保证了品质的同时，进口车身份提升价格，有利于提升“徽章”属性。以高品质进口车的身份重新开拓市场，远比半死不活的合资模式要强得多。

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    2022-06-29
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    英俊的猪猪

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    这小家伙曾经开过，除了动力跟不上了，时速120竟然挺稳的，意不意外啊。如果真来了，4、5万的价格，3、4升的油耗，经久耐用，灵活停放，这卖菜接娃串胡同不比买个电动车方便、摩托车安全么？大爱

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    2022-06-27
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    英俊的猪猪

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    拿着E300L的预算，去买E260吧，为什么这么说？ 1.标轴E更轻，260实际加速体验与E300L相差无几，低功（压）率（榨）发动机寿命却更长； 2.原装进口的品质与做工明显更加优秀； 3.标轴与加长的行驶质感可以说完全是两台车，标轴E的操控更加得心应手。 我想大部分买加长E的消费者与其说为了后排空间，倒不如说更喜欢加长的车身造型。毕竟这个级别的车主家中不大可能只有一部车，而后排真正坐人的几率又有多大呢？加长到D级标轴尺寸的C级车是完全达不到D级车行驶品质的，不但失去了原有的均衡，且4缸➕重车身，再满载绝对是不从容的。喜欢行政大车，努力上S级吧。

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    2022-06-25
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    和修理厂的朋友聊天，被告知店里来了部某豪华品牌的SUV，并未使用混动技术而只是一个12V锂电池损坏，若进行更换的费用将近2W。车主错愕之余表示难以接受，最终靠非常规技术手段予以维修解决...... 我知道在每次提醒大家一定慎重购买混动车型的时候都会挨喷，但我还是要以这个例子作为提示：混动车型的电池比这个可贵多了，整个电力系统一旦出现故障，那么几W甚至更高的维修费用，靠省下的几勺儿油是远远无法弥补的（况且若是48V轻混，节油效果还并不明显），再加上时间成本与情绪价值，值得么？ 买车就踏踏实实买纯燃油，而且首选自吸、增压次之。请牢记：多只香炉多只鬼，越是简单越可靠。

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    2022-06-23
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    英俊的猪猪

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    选择困难症之：Q5L、X3、GLC 各自优点： Q5L：价格相对实惠、空间三者最大； X3： 驾乘感受最好、隔音水平最高； GLC：质量相对稳定、内饰氛围到位。 各自不足： Q5L：双离合变速箱控制单元有故障概率； X3: 水管有概率漏液，TU发动机有概率机油消耗过大； GLC：驾乘质感普通、零整比不低，持有成本较高。

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    2022-06-21
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    英俊的猪猪：下图为中东途乐和陆巡的本土售价，价格单位是迪拉姆，汇率是1:1.83左右。 途乐价格：约366000—713000 RMB 陆巡价格：约424000—728000 RMB （以上均不含选装）

    2022-06-20
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    英俊的猪猪

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    下图为中东途乐和陆巡的本土售价，价格单位是迪拉姆，汇率是1:1.83左右。 途乐价格：约366000—713000 RMB 陆巡价格：约424000—728000 RMB （以上均不含选装）

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    2022-06-19
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    为什么越是豪华车主换车越勤？ 如果翻开豪华车的零整比数据就不难看出，普遍都不低于500%。也就是说一台车拆开卖零配件可以卖出五台整车的价格。那么我们就按照平均500%的零整比计算，当一台车平均更换20%的配件时，基本就等同于换一台新车了（当然这么比并不够严谨，但很能说明问题。） 当一台豪华车出了质保后，随着年限的增长，易损与非易损件的故障率会逐步提升，除维修与更换配件的费用外，各类时间成本、故障风险以及款型换代等综合因素会促使豪华车消费者及早更换车辆，毕竟除了极少数具备收藏价值的款型外，旧车的持有成本随着时间的推移很快会超过更新成本。 因此，若希望自己买的车可以开得长久，那么车辆自身有几个关键素质值得注意：1.零整比必须低，太高则维修几次就够换辆新车了，得不偿失；2.长期故障率要很低，花费太多时间成本用于救援与维修同样是不划算的；3.外观中庸、不易过时，太过前卫的造型往往过气很快。

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    2022-06-16
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    新揽胜 美国售价：70.4W—109W 中国售价：146.8W—249.8W （以上均为人民币计价，不包含选配以及加价） 国产汽车需要更多的V6、V8高端车型，把进口豪车价格砸下来，让消费者拥有更多的车辆选择、享受更好的产品品质。

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    2022-06-14
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    如果我说这哥俩是目前国内B级车底盘王者，应该没几个人反对吧？其中一个现在落地价格和凯美瑞差不多......

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    2022-06-12
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    娶个奔驰S来忘掉帕纳梅拉吧。 帕纳梅拉作为传统跑车企业保时捷所打造的轿车，既不可太过运动，否则就毫无舒适性可言；又不能太过商务，毕竟保时捷是个跑车品牌。尤其针对跑车运动性调教的双离合变速箱，中低速顿挫比较明显；同时偏硬朗的悬挂，后排舒适性有所不足。最终结果就是帕纳梅拉在舒适与运动两方面都无法最大限度做到极致。 这就好像退而求其次选择妩媚动人的妹妹帕纳梅拉，基本上是出于对保时捷家族激情四射传统基因的仰慕，而不选择心中挚爱，更加妖娆火辣的姐姐911，必然有传统观念从中作祟，希望兼顾现实生活。殊不知妹妹帕纳梅拉的特点却是过日子的大忌：爱使小性子且疏于家务。犹如取回来的天仙天天要哄，纵使美艳绝伦，久而久之也难免会心生嫌隙。 既然为了现实生活而可以毅然放弃心中挚爱的姐姐911，不妨去娶同样出身名门，高贵端庄、秀外慧中的奔驰S吧。出得厅堂下得厨房的她虽然缺少了些许激情与刺激，却会给你波澜不惊、极致纯粹的安稳生活，毕竟归于平淡才是人生的最终归宿。

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    2022-06-09
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    30万选A4L和ES200怎么选？ 一、A4L国产，ES200进口，ES200胜； 二、A4L轴距长，ES200车身长，平手； 三、A4L（190马力），ES200（173马力），A4L胜； 四、A4L发动机纵置平台，ES200横置，A4L胜； 五、A4L故障率更高，ES200胜； 六、A4L操控性更好，A4L胜； 七、A4L车身材质更优更厚重，A4L胜。 所以，你怎么选？

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    2022-06-07
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