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#这车惊艳到我了#灵犀车谈# 帕萨特，最终还是在天津的中国汽车技术研究中心撞了一次！40%的正面碰撞，虽然结果还没出来，但从下面这些图片就能看出，最终成绩肯定会不错。 上汽大众，显然是想通过这次碰撞测试向大家证明帕萨特的安全性没问题，是一款可以通过“中国市场安全考试”的车型。 但这么做有用吗？灵犀觉得作用不大。 俗话说得好“从哪里跌倒，从哪里爬起来”，25%碰撞测试遭遇滑铁卢，你碰40%有用吗？ 25%碰撞测试，让帕萨特颜面扫地，也把大众品牌的附加值撞没了！这么多年来，大众的车可以卖的同级最高价，可以说很大程度上得益于真材实料、安全性好的口碑。 结果，按照目前全世界最严苛的碰撞测试一测，大众在中国市场影响力最大、销量最高、同时也是最新上市的当家车型之一的帕萨特，得了一个差评。相比之下，一直被诟病和不信任的日系同级车拿到了优秀，中国自主品牌的后起优秀者拿到了优秀。 这让长期以来相信大众、为大众买单的人怎么接受？ 关键在于北美的帕萨特25%碰撞测试成绩没问题啊！所以说，帕萨特碰撞门这件事，不是技术问题，不是法规差异问题，而是态度问题、责任问题、良心问题。 先是一汽-大众速腾的后悬架来了一次，现在上汽大众的帕萨特碰撞门又来了一次，别总拿老实人开涮！ 对于贡献全球近38%的销量、30%利润的中国市场，大众汽车和它的合资企业应该放下傲慢，从战略、产品、技术、服务给予中国市场应有的重视和善意，不要再让这片土地上的人们再感觉被轻视和不尊重。 否则，把人的心伤了，一切就都晚了！ 更多汽车资讯和视频，请关注“灵犀车谈”
#帕萨特该不该买我不是帕萨特车主。对于该不该买说一点自己的拙见。 首先，我个人觉得一直喷帕萨特没什么意义。帕萨特也是若干个月的b级车销冠。这个销冠我认为是有含金量的。大众真的懂中国人，新一代帕萨特无论内饰外观空间在同级车里都是佼佼者。这种让人看着就爽的产品，再加上以价换量的策略，相信大众4s店的销售也真的是很好开单的。关于三大件，我始终不太喜欢大众双离合和发动机，发动机烧机油算不上大毛病，如果驾驶感受好真的可以接收。但是双离合我觉得无论驾驶感受还是可靠性都是个问题，为什么不能厚道点上个好点的at呢?底盘我认为比绝大多数同级别日系车好一些。吐槽帕萨特的缺点不要以偏概全，很多地方可以看出大众的用心比如液晶仪表和中控，我觉得领先同级别日系车一代应该没人反驳。但是造车是成本游戏，这一方面做精致了，价格又合适，必然有些看不到的方面就不怎么样了，我觉得这是消费者应该有的认知。 其次，关于情怀，我一个90后说实话对于大众没什么情怀，但是还是从父辈那边听说捷达多皮实之类的话。所谓的皮实我觉得大家现阶段认知不应该是铁皮多厚，而是可靠性高。不爱出毛病的车才叫皮实，可能是因为双离合或者其他，大众早就没有原先mt时代的优越地位。驾驶质感在同级别来说也就算是中等。“皮实”也被“修不好的大众”所取代，透支信仰的营销会随着国民购车理性程度的增强而变得不堪一击。大众应该重新审视自己走过的路，中国的消费者现在可以参照的维度越来越多了，早就不是一声“皮实”就能轻易卖掉一辆车的年代了。 第三，关于中保研，不知曾几何时这样一个为保险公司服务的民间机构，悄无声息的对中国汽车市场做出了巨大贡献。这次碰撞的倒数第一无疑给了大众当头一棒。由于a柱弯折太多导致上部空间侵入量过大，方向盘移位严重致使气囊也偏离头部。一个多年磨砺的全球款主力b级车型，倒数第一的成绩实在羞于启齿。4s店销售人员强行解释中保研的不权威，帕萨特的保险为什么贵，无异于做贼心虚，我对此更是嗤之以鼻。什么配件贵所以保费高，其实是因为购买帕萨特的车主风险高。什么中保研不权威的民间组织，为什么那么多车的碰撞成绩都比帕萨特强，帕萨特跟中保研八字不合么?专黑帕萨特?自欺欺人无法自圆其说。作为一个有责任的车企要面对问题，该认错的就要认，从这一点上看大众比丰田差的太远。不是夸小日本，高田气囊的事件看看日本人的认错态度，同样是安全问题再看看现在大众的闪烁其辞，不让人心凉么？更让人难过的是车架强度的不足是不可能通过简单召回解决的，毕竟a柱真的没办法打补丁，大众公关只能拖着然后和稀泥。但是至少不应该给中国消费者道歉么？ 第四，关于帕萨特车主，请整个车圈的朋友们口下留德。消费者是受害者，不要随处都挖苦讽刺他们，每个消费者都希望自己是明智的，但是帕萨特的事情也让他们很无奈。但是车主有些言论还是值得深思的。比如"买车不是用来撞的。有主动安全还要被动安全做什么?25%偏执碰撞实际车祸不会发生"等等。我们所有人都应该面对问题而不是掩耳盗铃。自身利益受到侵害应该首先保护自己，而不是为侵害自己利益的人辩护。我只说自己的观点，司机驾驶技术好坏车企是不能要求的，因为司机是消费者。提供安全的产品是一个车企应该做的，无关消费者使用他的水平。主动被动安全配置都好的车才叫好车，主动安全可以作为选择性配置，但被动安全配置是必须要标配的。25%偏执碰撞是对于汽车碰撞强度要求最高的碰撞测试项，相比百分百正碰更难，就是为了拉开每辆车的安全系数差距，不然中保研也成了5星批发部。事故千姿百态没人预测的了事故是正碰还是侧碰，如果能选择当然选择不碰，但是意外谁又能保证的了呢？希望帕萨特车主理性对待，小心驾驶，毕竟事故不是百分百会发生的。 总结，自己的一点小看法，现阶段帕萨特降价再多也并不值得购买。源于糟糕的车体框架强度不够，源于大众面对此事糟糕的态度。但是什么成就了大众帕萨特现在巨大的保有量?我想跟我们的购车消费习惯有关，如果每个人在选择购车时都把车辆被动安全当做一个比较重要的衡量标准。相信车企在迎合消费者需求的时候，断然不敢在安全性上有半点马虎。另外，保护我方中保研，规范汽车市场，揭露车企败絮其中的重任全靠他了。最后希望我国的汽车行业监管部门加强对于汽车安全性的监管，让老百姓能买到的车无论大小无论贵贱，至少是安全的可以放心使用的。最后祝愿大家平安出行，事事顺心。
#有哪些“信仰加成”的车型【宝马的豪华五系起步 三系算了吧】 宝马三系一直以操控感受好来著称，可是用料真不怎么样，操控全靠信仰。 1、后悬挂为廉价的单层冲压，只有廉价车才会用这样的工艺材质； 2、前双球节悬挂看似名字好看，其实就是麦弗逊在后驱车上的变种。
