简介：这个人很懒，什么都没写~
风月无墨
从992，bimmer到小鹏友，小迪粉，试驾了保时捷taycan、model Y、蔚来ES6，小鹏P7、P5、G3i，大众id3、id4，比亚迪汉、元P、秦Pdmi；综合最优秀的还是taycan，这台大众J1纯电平台的先驱，太易上手又充满安全感，这个平台未来还会有macan纯电，奥迪e-tron，就是价格有点离谱；小车里id3，同样来自大众meb纯电平台，拥有最高的灵活度，最精准的操控，底盘质感出色，这应该叫纯电gti，印象最深的还是比亚迪元plus，e3.0平台足以和大众纯电平台媲美站上世界之巅，16万价格的前驱单电机电动suv，配置慷慨，7S百公里加速，前奥迪设计总监艾格搞的外形，在我眼里就是完美，圆润犀利柔美创意，既体现了攻击性又透露着中华的婉约，被人诟病的内饰，是前奔驰s级设计师米开勒的作品，我觉得反而是25万内最具风格的内饰，纯正的机械复古风体现了不破不立，底盘一直是比亚迪的软肋，但是这辆车后四连杆的悬架是迪厂5年的心血，在引入奔驰底盘大师汉斯后，表现可圈可点，前段舒适后段韧劲十足，急转侧倾支撑，高速过坑的清脆感，良心说不比我的宝马330差，宝马引以为傲的采埃孚2.0T的黄金天花板组合在电动车前还是不可能做到如丝般顺滑，毕竟是内燃机车，低速顿挫在所难免，元plus的加速滞后感，不像特斯拉那么线性暴躁，就像老美的直接，更容易上手，更舒适，那是东方的智慧。元plus在澳洲同步上市，售价21万左右人民币，汉ev也将在南美上市，售价8.59万美金，溢价一倍都不止，世界大厂争相和比亚迪谈合作，奔驰全搬了比亚迪的三电技术，丰田未来日本销售的纯电，就是不折不扣换了牛角标的比亚迪，比亚迪已经不是那个生产工业垃圾的比亚迪，传福总体现了中国人的倔强，在新能源车企群雄逐鹿的战国时代，比亚迪已经弯道超车，这个汽车界的华为，必将走上世界主流市场，就像歌里唱的，未来你可能只能看到我的尾灯！愿2022年传福总销量长红。
2张图分别是本周五提车那天和今天，如果纯高速目测应该在18左右，反馈开最高，底盘的质感还是有惊艳到，我是盲定盲提没试驾，把原来的宝马330曜夜卖了，没感觉出多大区别，电车是真舒服 📉能耗分享 🤦🏻新车一血 📉能耗分享
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