简介：汽车 数码 爱好者
爱车的Frank
在智能汽车的赛道上，国内自主品牌的驾驶辅助系统已悄然崛起，与国际主流品牌一较高下。以蔚来、小鹏、华为以及零跑等为代表的国产品牌，在自动驾驶技术研发方面投入巨资，并取得了显著成果。...查看全文
在当今的中国汽车市场，一个颇具讽刺意味的现象正在悄然发生。曾经，“努力赚钱，才能买得起奔驰、宝马、奥迪（简称BBA）”是无数人心中的调侃与动力，然而如今，这句话似乎需要被重新审视。...查看全文
终于来了！
38号不只会评车：经举报，该内容已被官方隐藏
#广汽丰田iA5##电动汽车##续航# 周末回家，开丰田ia5跑了趟300公里的高速+城市混合道路，高速比例约为70%，且一路上坡，从约海拔45米到海拔1300米到1800米左右，全程温度在10度到15度之间。出发时表显续航490公里，到家后表显续航为38公里。谈几点用车感受，以及这个车的调教情况。 1、由于空气阻力的大小是与速度的平方成正比的，且电机的能量转换效率在全速域都一直稳定在很高的水平，所以随着车速的增加，车要克服空气阻力的所需的动力，是快速上升的。所以对于电动车来说，高速是一个很大挑战，耗电量会直线上升。 2、ia5一共有5种驾驶模式，其中eco，normal，sport模式可以直接通过“drive mode”按键调整，而I-pedal需要在仪表台左侧按钮开启，eco+需要在中控“系统设置”中开启。由于eco+模式限速90，且会影响到座椅通风加热等舒适性配置，并不适合高速行驶过程中开启。 经过实际测试，跑长途使用I-pedal最为省电，优于eco模式，且加速性能不会受到太大限制，需要超车时动力还是足够的。 3、在车子续航还剩50公里的时候，会有电量低的提示，同时会限制电机的功率。这个时候谨慎进行超车，很可能加速度不够导致超车失败，严重的话可能产生危险。 4、定速巡航是一项较为耗电的功能，如果是为了省电，谨慎开启。
#Frank聊车# #欧拉R1# #长城欧拉# #电动汽车# 聊聊欧拉R1这款纯电动小车。 其实最近都在关注电动车。 欧拉R1这款小车其实很早就了解了，是我关注的汽车博主购买了这款小车作为他在广州生活的通勤代步车。他对这部车很满意，虽然车子本身并不完美，但是完全满足了他的使用需求。 我也去试了这款欧拉R1。这款车子本身的定位就是城市代步，NEDC续航最长达351km，这大约是3年前市面上电动车的主流续航里程。极速只能到105km/h，电动机的功率不过35kw。听起来数据确实很羸弱，但是车子自重1吨左右，所以在驾驶起来以后并不会显得动力很弱。我试驾时，车上坐了4个成年人，在0-60km/h的速度范围内，车子开起来十分轻快，加上没有变速箱的换挡动作，所以整体驾驶起来十分舒服。即便是上到80km/h，也并不会显得动力弱。 车身十分小巧，开着特别灵活，感觉自己的驾驶技术都上了一个档次。底盘也让人很意外，韧性很不错，侧倾抑制得也很好，比这个价位的汽油车的表现甚至更好。 不过动态有一点做的不够好，就是隔音。这车子的后排车窗是负压车窗不是升降的，开起来会漏风，很吵；另外就是底盘传来的声音，比较明显。 静态体验来看，虽然车子看起来小小的，但是乘坐空间很优秀。虽然座椅算不得高档，但是起码乘坐4名成年男子没有任何问题，坐起来也比较舒适。后排空间优秀，但是后备箱空间就不够优秀了，放一个行李箱或者两个背包就差不多了。 静态体验有个比较大的问题是方向盘不能前后调节，主驾的感觉就是腿缩着，然后手刚刚好。或者就是腿刚刚好，手够不着。开得时间久了可能会比较疲劳。 考虑这个车七八万的价格，以及351km的续航，以及各项体验，我觉得如果是作为第二辆车，城市通勤，日常代步，好开好停，还是挺合适的，特别是有充电条件的。不过如果是在北京这种城市，好不容易有一个新能源指标，不仅要考虑日常代步，还要偶尔出去自驾游，或是经常跑告诉，还是选择一台续航更长的纯电动车吧。 对了，这车还有个特点，就是改装空间很大，无论是车身配色，还是轮毂，都有很多的改装件。素车很朴实，但是经过一些改动，整个车子的气质就不太一样了。这点还是很有趣的。
#Frank聊车# #WEY# #长城魏派# #WEY VV6# 聊聊国产品牌魏派。 作为长城的高端品牌，魏派这几年的风头正紧。特别是2018年世界杯签下C罗这位国际球星，每当世界杯比赛中场休息时电视中便弹出C罗和VV7一起出现，我还对广告词记忆犹新：“从优秀，到领袖；从精彩，到喝彩；从全力，到胜利！” 当时的我对这句广告词大呼精彩，因为这广告词十分符合C罗的个人成长经历，为C罗量身定做。在C罗亮相以后，一台红色VV7就在C罗身后，这个广告营销，让人拍案叫绝。 不过宣传归宣传，产品力归产品力，一码是一码。 先说品牌定位。目前WEY的产品线覆盖了10-20万的区间，从VV5到VV7，还有一些GT版本的车型。 以VV6为例，这车的静态体验整体豪华感的营造十分到位。无论是丰富的配置，还是舒适的座椅，做工和设计都属上乘。特别是一些细节的做工，比如按钮的手感，按键的回馈，仪表的分辨率，座椅的走线等等，都很精致。静态体验下来，美中不足的有两点，一个是空间的利用率不够高，车的尺寸较大但是内部乘坐和使用空间不够宽敞；一个是后备箱的地台太高，实用性不够好。 然后，在驾驶层面，还是出现了很多问题。首先是方向盘的转向手感比较假，虽然很轻松，但是路感反馈严重不足；另外是整体的悬挂调教，左右太软，过一个沟沟坎坎，纵向的起伏处理地比较干脆，但是横向就开始轻微摇摆，这点在掉头时能充分展现出缺点；再说动力层面，发动机的动力够用，变速箱表现也还可以，升档降档比较平顺，但是发动机的运转声音比较粗糙，且动力来的比较粘滞，不太干脆。动力只能说够用，算不上充沛，特别是再加速的能力。 这车试完以后，我甚至有点头晕，直到我开上自己的车才感觉好些。 总的来说，霸气侧漏的外形以及豪华的内饰，确实像20万以上的车子，甚至30万以上，但是开起来就回归这个价位，也就是这个价位的产品力。对于国产品牌来说，确实在三大件上还不够成熟，不过国产品牌这几年的发展也有目共睹，且也都在自己坚持研发自己的发动机和变速箱。 未来可期。
聊聊对汉的初印象，以及对汉的理解...查看全文
理想ONE的四连屏幕初体验，音响效果也不错。可以坐在副驾上看小猪佩奇。...查看全文
写在前面:最近翻出去年写的电动汽车选购指南，而最近又新试了很多车，有一些新的想法。在这一百多年里，汽车的各项技术不断发展，设计时速和安全性都不断提高，但唯一不变的是，内燃机的驱动形式。...查看全文
#Frank聊车# #跑山# #妙峰山# #帕萨特领驭# #老车# 端午节，跑山的好时节。 端午节不出京，驱车跑山，兴起而出，兴尽而归。 开的是07年 17万五千公里的帕萨特领驭1.8T自动挡，十三年的老车，开起来还特别紧凑，虽然底盘的很多部件已经老化，且车重2吨，但是在山路劈弯时，方向盘转向紧致，动力虽然算不上充沛但是够用不疲软，车身跟随性极好，过发卡弯十分灵活。 越往山上走，雾越浓，不得不打开雾灯减速跑山。（又遇到了不少起雾就打双闪的车辆，这样操作室错误的，正确方式是打开雾灯，不然人家干嘛叫雾灯）。在雾里跑山的感觉特别奇妙，仿佛置身仙境一般，结合不断向上攀爬的道路，那感觉像极了通天大道。 这款车最大的优势就是底盘舒服，即使十三年过去，底盘嘎吱响，但是过沟坎依旧特别整，特别有韧性。虽然操控不是卖点，液压助力在低速挪车时很练臂力，但是速度起来后却有不少的乐趣。 跑山的体验与在市区驾驶的感觉截然不同，强烈建议各位热爱驾驶的朋友驾驶自己的爱车去跑跑山，速度不用很快，乐趣却着实不少。
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