#Frank聊车# #欧拉R1# #长城欧拉# #电动汽车# 聊聊欧拉R1这款纯电动小车。 其实最近都在关注电动车。 欧拉R1这款小车其实很早就了解了，是我关注的汽车博主购买了这款小车作为他在广州生活的通勤代步车。他对这部车很满意，虽然车子本身并不完美，但是完全满足了他的使用需求。 我也去试了这款欧拉R1。这款车子本身的定位就是城市代步，NEDC续航最长达351km，这大约是3年前市面上电动车的主流续航里程。极速只能到105km/h，电动机的功率不过35kw。听起来数据确实很羸弱，但是车子自重1吨左右，所以在驾驶起来以后并不会显得动力很弱。我试驾时，车上坐了4个成年人，在0-60km/h的速度范围内，车子开起来十分轻快，加上没有变速箱的换挡动作，所以整体驾驶起来十分舒服。即便是上到80km/h，也并不会显得动力弱。 车身十分小巧，开着特别灵活，感觉自己的驾驶技术都上了一个档次。底盘也让人很意外，韧性很不错，侧倾抑制得也很好，比这个价位的汽油车的表现甚至更好。 不过动态有一点做的不够好，就是隔音。这车子的后排车窗是负压车窗不是升降的，开起来会漏风，很吵；另外就是底盘传来的声音，比较明显。 静态体验来看，虽然车子看起来小小的，但是乘坐空间很优秀。虽然座椅算不得高档，但是起码乘坐4名成年男子没有任何问题，坐起来也比较舒适。后排空间优秀，但是后备箱空间就不够优秀了，放一个行李箱或者两个背包就差不多了。 静态体验有个比较大的问题是方向盘不能前后调节，主驾的感觉就是腿缩着，然后手刚刚好。或者就是腿刚刚好，手够不着。开得时间久了可能会比较疲劳。 考虑这个车七八万的价格，以及351km的续航，以及各项体验，我觉得如果是作为第二辆车，城市通勤，日常代步，好开好停，还是挺合适的，特别是有充电条件的。不过如果是在北京这种城市，好不容易有一个新能源指标，不仅要考虑日常代步，还要偶尔出去自驾游，或是经常跑告诉，还是选择一台续航更长的纯电动车吧。 对了，这车还有个特点，就是改装空间很大，无论是车身配色，还是轮毂，都有很多的改装件。素车很朴实，但是经过一些改动，整个车子的气质就不太一样了。这点还是很有趣的。