简介:这个人很懒,什么都没留下。
雄哥998
看样子这是低速被追尾夹击,低速撞击是不弹气囊的,这种视频就是故意不样你看到周围更多的东西,不论怎么说,灯塔大电动信徒扳回一局。
但凡是个主机厂都是这样生产的,自动化生产线是有专业公司提供,买回来就用,越是新的车型生产线新技术含量越高,当然投钱越多。
特斯拉说明书都写了可以踩油门,全世界的主动刹车都可以踩油门。
副驾屏幕和后排屏幕做选配就好了,我真的不需要这些东西,有谁和我一样吗?
特斯拉:喂,你要去哪? 沃尔沃:我赶时间去下一场测试。 特斯拉:前面是悬崖! 沃尔沃:卧槽,你不早说……
带一辆这么重的月球车上去的必要性在哪里?方圆500米的地质会有什么不同吗?要开车去?
电动车技术发展迭代太快了,买来开两年就过时了,还不能和手机一样换一台。
对一辆车的驾驶感受应该有对标车型的体验对比,比如胎噪大小,应该有对标某款大众熟悉的车型,毕竟五菱宏光和库里南都有胎噪。
我用脚趾想到丰田面包车追尾大货车后拐到对面车道又和小车相撞,比我脚趾聪明的人会认为丰田面包车是和小车相撞的。
事实没有清楚,都是精神特斯拉车主在各种洗,信仰的力量,网红的力量。
科普:LCC车道保持,是很低级的辅助驾驶,ACC是自适应巡航,开启ACC后,前方有车辆会减速至刹停。
哪怕是开了ACC也不至于出现这种事故,ACC可以解放双脚不需要控制油门刹车,LCC真的没什么作用,估计没什么人单独看LCC的。
特斯拉那一丁点续航优势是因为车身轻量化和单踏板模式带来的,但因单踏板带来的事故量代价太大了。
特斯拉的优点是什么,能科普一下吗?说说那些能体验到的,不是信仰层面的。
一辆大型SUV麋鹿测试70公里属于好成绩了,当然离键盘侠眼里100公里还差得远。
现在没钱买车又在喷三缸车的人,当你们赚到买车钱可能已经买不到四缸车了,且喷且珍惜。
蔡老板一本正经的装傻割流量,和大飙车没啥不同,一切为了流量,毕竟无知网民占决大多数,那些理解成宝马没有气囊的人是最香流量,宝马有些低端或低配车型车头没有传感器是真,是因为在B柱装了重力传感器,重力传感器特点是汽车碰撞时产生的重力触发气囊,缺点是一撞全车气囊全开,不过低配车也没几个气囊,线路上空缺的传感器是为高配车型准备的。
但凡你们懂点汽车知识就不会被装傻大V割流量了,车头位置装的是冲撞式传感器,B柱位置装的是重力式传感器,只能说低配车型撞的是重力式传感器,模块式线路预留了传感器安装接口,是给不同配置车型安装传感器的。
少操心,只要经销商让利几万块销量又上去了,保时捷还是那德性,中国消费者还是那德性,过了这风头,什么事也没发生。
没有电动转向柱就没有车道保持功能,这是基本的安全配置,这么贵的保时捷啊!
认为珍珠漆硬,这是对汽车油漆最大的认知误判,奇骏塑料尾门居然没被扎破,这个让键盘侠们意外了,由于奇骏尾门没有被扎穿整体一块受力,所以造成车身变型更多。
与4s店签了合同,付了两万定金,但是合同上是新车,实际是国五开过发票上过牌的车,我现在要求退两万定金,4s店不肯退,我怎么办?
幸福咖啡Nx:与4s店签了合同,付了两万定金,但是合同上是新车,实际是国五开过发票上过牌的车,我现在要求退两万定金,4s店不肯退,我怎么办?