![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="100" height="100" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
#聊聊爱车有哪些不足转眼提车已经5000km了，虽然还不到2个月。但是基本上已经把P7这款车了解透了。恰逢我这辆是最低配的480G，总结一些共性的问题给大家参考。 1、续航虚：北京冬天标称480KM的P7，花50%的电量可以跑120KM，如果只留20KM充电的话，实际只能跑220公里。介意勿买。 2、刹车蠢（动能回收蠢）：虽然标配brembo刹车，极限刹车距离还可以。但是作为磷酸铁锂车型，这车在90%电量之前是不介入动能回收的，每天在家、公司充满，本来续航就不高，前10-15KM没有动能回收，前段刹车是空的。每天像开两辆完全不一样的车。而且这车的动能回收极限较低、同价位的id4可以轻松-100kw回收，p7绝大多数只能到40-60kw。 3、Auto Hold不智能：这车的auto hold是以踩到某个点以后触发，而不是以刹停为准。而且仪表显示不准，经常是显示0，车还在往前溜。 4、充电拓展差：低配的P7已经22万+了，但是对蔚来的家冲只能支持到5.2Kw，特斯拉的家冲只能1.5Kw（不支持380V充电），P5有的对外放电P7之后四驱才有。 5、加速差：你没听错，我这辆车在北京运动模式踩到底、仪表盘的功率最高只能到140KW左右，根本到不了标称的196KW。猜测原因是电池不够热！只有在快充站充完电之后，才能短暂解锁196KW的加速，其余时间我就算是跑1小时高速预热、还是140KW。这种人为锁功率的行为真的不喜欢。 目前来说暂时就这些比较严重的缺点，像空调异味、后备箱无按键、等车久，维修慢这些大家都说的，我就不提了。不过整体使用上还是挺满意的。毕竟提车后5000km油钱已经省了3000了。
2022-02-21
没有更多了～