看了新发的一批工信部目录，里面把新款的五座版申报了，现在可以明确glc换代七座、五座都可以选装，不存在全系都是七座的问题，印证了之前的观点。 目前看，新款的外型、内饰、座椅布局基本是没什么隐藏的了，都是优秀以上水平，但是动力系统还信息很少，只是知道换了m254发动机，最大功率是150千瓦和190千瓦，或许还有48v的isg轻混，其余一概不知。300的最大功率还是190千瓦没变，有没有isg还不好说，我觉得最好是把isg标配上，因为现款的油耗问题，真的需要重视一下。 现款glc很大的一个短板，就是油箱太小，油耗和行驶工况高度相关，高速很省油，拥堵路况非常非常费油。但是要说明一点，影响油耗的变量非常非常多，不能简单说一个车就是省油或者费油，这和路况、驾驶习惯、气温、燃油质量都有很大关联，尤其是驾驶习惯和路况影响最大。因为我的车开得比较少，买回来三年到现在开了不到两万公里，以代步市区为主，基本都是一个人开，出去玩的时候偶尔两三个人，几乎不存在满载情况。偶尔周末进进山，跑一跑环路，单程200公里以上的长途高速很少，我觉得使用工况有代表性。从ME系统截图了几个，分别是高速路况和拥堵路况的，油耗差值甚至可以有三倍，非常夸张： 夏天全程开空调，偏拥堵平均油耗在14-17升之间，跑高速的话，平均油耗可以在7-9升左右。冬天的比夏天同样的路况城里百公里能低1升到2升。这个油耗水平我觉得很难评价，跑长途和高速很优秀，速度100左右巡航的话，一箱油可以跑800-900公里，但是夏天在城里开，纯市区工况，甚至一箱油还跑不到400公里。最高的一次今年夏天一箱油开到亮警示灯，跑了390公里。一箱油跑400公里是什么水平？拿常开的另一辆A6L作为对比，前驱2.0T+cvt的组合，八年的老车了，180马力动力比glc略逊一些，车重也略轻但是基本同级。开同样的工况，夏天百公里油耗A6L比glc至少低2-3升，跑高速差不多，市区代步比glc省油太多太多了。A6L是75升的油箱，现款glc是66升，同样在城里一箱油至少能多跑200公里。 奔驰的M系列2.0T发动机和9AT存在一个逻辑设定的问题，低档位升档不积极，9档必须速度很高才能挂上，这也意味着在市区代步时经常是3-5档之间切换，超过6档的话，就基本上在环路的速度了，城市路段很难达到。这是偏向动力输出的设定，保持在低档位会有更大扭力输出，但是升档不积极意味着高档位挂上机会变少，油耗也会增高，如果经常跑高速巡航，那么9AT有非常大的优势，一旦挂上九档且平稳巡航，这就代表了最佳能耗状态，比宝马X3的8AT和奥迪Q5L的七档双离合要省油不少，而且转速更低。但是如果只在市区开，现款glc是很不适合的，在能耗上这个车不适合走走停停，太费油了，毕竟全时四驱这一套机构，加上接近两吨的车重都是对油耗的不利因素。 新款glc如果用了海外版的isg，电机会有一小部分动力参与驱动，城里会省油一些，动力响应也会变快，这对加速是有帮助的，但如果不用这个48v，新款和老款比动力参数几乎一致，尺寸增加，车重大了这么多，动力水平肯定是不如现款的。绝不建议买新款的260，150千瓦推一个2吨的suv实在是太小，百公里加速估计要8秒5左右了，想开着舒服一点一定要上300或者等更强的插电混动版，不然买这个车体验就大打折扣了。 现款glc很少有人说油耗的问题，难道这个问题没人发现吗？�平心而论在bba同级里是垫底的，城里续航这一块很令人焦虑。66升的油箱完全不匹配这个车的油耗水平，我认为至少在70升才基本够用，75升算是合格，一箱油夏天再怎么堵城里至少也得开500公里吧。参考现款Q5L油箱都有73升，而且Q5L还更省油。现在电气化发展这么快，油车的续航是对比电车难得的优势了，可是glc在这一块是短板，新款我估计会对城市工况油耗进行改进，不然换代的意义少了一大半。

奔驰GLC车友圈

从现款油耗分析新GLC-L改进点

烈日白刃

现在哈尔滨的初冬已经来了，这段时间经历了降温，大雪🌨️，个人也通过多环境多模式测试了一下理想的能耗，希望能够帮助那些身在北方的准车主以及观望的车友们，不是专业写手，有不当之处还请见谅。 📊 能耗小结  第一次降温，飘了点小雪花，温度差不多5°左右，时间是10月21日。纯电，全程空调，由120公里左右的续航跑到了73公里。  这周温度持续下降，下了大雪，油电混合，跑了差不多一周吧，没充电。近200公里，油耗在8.4，说实话，这个油耗我可以接受。北方的司机都知道，冬季都得换雪地胎，燃油车的油耗本来就会增加，再加上热车，正常10+的油耗都属于正常的。为此特意要了几个燃油车的油耗图，可以对比一下。  所以说，理想的混动只能说略低于燃油车，但个人觉得肯定没有比亚迪的混动低。但是，下面有但是噢  温度降到了零下，这是白天放单位室外停车场，晚上进库的续航。值得一提的是我用了大概两天半时间把电跑到增程器启动，提前加热两次，全程空调。  续之前的64公里纯电，剩余电量14%，继续馈电情况下的油耗11.1，确实有点高。 初冬测试基本就是这样，在哈尔滨交付中心的孔师傅热情的服务下完成了我的首保。据介绍，冬天续航下降严重的主要原因是空调能耗太大所造成的，其次雪地胎，空气变冷，电池低温，这些都有一定影响，所以说个人觉得深冬的话续航也跟现在差不多了，毕竟空调已经全程开启了。不得不说的是北方的温度对电动车确实不太友好，就是因为这样，在哈尔滨理想保有量才相对于其他纯电动车多一些。毕竟没电了就用油就好了啊，我当初买理想已经做到了最坏的打算，无非就是夏天用电，冬天用油被，但实际至少在目前看，冬天完全可以用纯电，然后一天一充就可以了（当然，对于我这种强迫症来说，即使是夏天，只要电下30%以上，我都会把理想当成手机，回家就插上，保证第二天满电出门[呲牙]）  冬天的理想，也不是一无是处的。❶现在可以设置出行时间，到时间了他自动就会提前热车，虽然掉电，但是在寒冷的冬天，你上车了暖暖的感觉实在是太舒服了。❷前排，后排座椅加热，方向盘加热，实在是冬季驾车的福音。❸东北的司机都知道，冬天要热车一段时间才能开走，然后还要缓慢加速，让发动机热起来。理想就不存在这个问题了，开车直接走人，而且燃油车空调要等到水温上来了才能有热风，电动车并不是用发动机的温度来制热的，我把它比喻成类似于电热器，接电基本上就会热了。  冬季用车，也没啥技巧，可以把空调调成冬季节能模式，据说能省一些电，但我觉得没啥必要。就算电量衰减了，0.27一度电，空电充满30度，大概8块多。就算能跑60公里，也才1毛3一公里。相比于燃油车来说也一样是省的不要不要的。 雪天直接湿滑路面或者越野脱困模式，换上雪地胎，完全没有问题。  下周哈尔滨又将迎来一场暴雪，温度也会持续下降。理想在深冬的表现我还会继续测试，欢迎各位车友继续关注哈。总的来说，不吹不黑，理想确实是一台对我来说很实用的车。空间，动力，配置都无可挑剔，现在所担心的冬季续航对于我这种通勤30公里的人来说毫无压力。（气温较低时候刹车盘会出现刺耳的声音，个人感觉不太友好，但是老车友都说没办法解决）   翻外话：最近圈里讨论最多的增程器的噪音问题，之前我的文章里也提过，声音会有，但是绝对比燃油车低，提声音大的人可能是之前开的库里南或者添越什么的开多了[偷笑]对于我这种平民小百姓来说，理想跟之前的CT6差不多安静，伴随着冬季雪地胎的噪音，增程器的噪音根本可以忽略不计。当然，对不起，日常通勤，只要我不想，增程器根本不会启动啊，所以根本谈不上噪不噪音。半年只加了3箱油，还是因为测试用的，所以准车主们，车友们你们要考虑好你的用车条件，和你自己的需求。 还有一件事，冬季温度低，下大雪雨刷器那种声音真是刺耳的难受，一顿在各大车友群吐槽。下午去开单位的沃尔沃S90才发现，在不开启空调吹窗的情况下，一样刺耳。有位车友说的特别好，其实我们对理想以及国有的新势力品牌确实有点太苛刻了，以至于有一点小毛病也会拿来说事，其实不知，所谓的BBA，也一样存在刹车盘异响的情况，所以朋友们，车无完车，如果你在观望，可以去试驾一下，再看看文章，你能接受，就去拥有他！选一台适合自己的，自己喜欢的车是你的最终目的。没必要纠结那些网上有的没的，用极端情况去替代普遍现象本来就不是正常现象[呲牙]   深冬马上到来啦，期待深冬测试的小伙伴相信这一天也不会太远啦。

麦麦麦哲

从现款油耗分析新GLC-L改进点

关于理想ONE的初冬测试