从现款油耗分析新GLC-L改进点

看了新发的一批工信部目录，里面把新款的五座版申报了，现在可以明确glc换代七座、五座都可以选装，不存在全系都是七座的问题，印证了之前的观点。

五座版300申报图

五座版260申报图

目前看，新款的外型、内饰、座椅布局基本是没什么隐藏的了，都是优秀以上水平，但是动力系统还信息很少，只是知道换了m254发动机，最大功率是150千瓦和190千瓦，或许还有48v的isg轻混，其余一概不知。300的最大功率还是190千瓦没变，有没有isg还不好说，我觉得最好是把isg标配上，因为现款的油耗问题，真的需要重视一下。

现款glc很大的一个短板，就是油箱太小，油耗和行驶工况高度相关，高速很省油，拥堵路况非常非常费油。但是要说明一点，影响油耗的变量非常非常多，不能简单说一个车就是省油或者费油，这和路况、驾驶习惯、气温、燃油质量都有很大关联，尤其是驾驶习惯和路况影响最大。因为我的车开得比较少，买回来三年到现在开了不到两万公里，以代步市区为主，基本都是一个人开，出去玩的时候偶尔两三个人，几乎不存在满载情况。偶尔周末进进山，跑一跑环路，单程200公里以上的长途高速很少，我觉得使用工况有代表性。从ME系统截图了几个，分别是高速路况和拥堵路况的，油耗差值甚至可以有三倍，非常夸张：

老款ME界面，老车主还记得吧，城里通勤堵车

跑了四百公里高速，油耗就在7左右，非常非常省了

环路、市区相间油耗，十升左右很轻松

极端拥堵市区油耗，夏天开空调二十多升

夏天全程开空调，偏拥堵平均油耗在14-17升之间，跑高速的话，平均油耗可以在7-9升左右。冬天的比夏天同样的路况城里百公里能低1升到2升。这个油耗水平我觉得很难评价，跑长途和高速很优秀，速度100左右巡航的话，一箱油可以跑800-900公里，但是夏天在城里开，纯市区工况，甚至一箱油还跑不到400公里。最高的一次今年夏天一箱油开到亮警示灯，跑了390公里。一箱油跑400公里是什么水平？拿常开的另一辆A6L作为对比，前驱2.0T+cvt的组合，八年的老车了，180马力动力比glc略逊一些，车重也略轻但是基本同级。开同样的工况，夏天百公里油耗A6L比glc至少低2-3升，跑高速差不多，市区代步比glc省油太多太多了。A6L是75升的油箱，现款glc是66升，同样在城里一箱油至少能多跑200公里。

奔驰的M系列2.0T发动机和9AT存在一个逻辑设定的问题，低档位升档不积极，9档必须速度很高才能挂上，这也意味着在市区代步时经常是3-5档之间切换，超过6档的话，就基本上在环路的速度了，城市路段很难达到。这是偏向动力输出的设定，保持在低档位会有更大扭力输出，但是升档不积极意味着高档位挂上机会变少，油耗也会增高，如果经常跑高速巡航，那么9AT有非常大的优势，一旦挂上九档且平稳巡航，这就代表了最佳能耗状态，比宝马X3的8AT和奥迪Q5L的七档双离合要省油不少，而且转速更低。但是如果只在市区开，现款glc是很不适合的，在能耗上这个车不适合走走停停，太费油了，毕竟全时四驱这一套机构，加上接近两吨的车重都是对油耗的不利因素。

新款glc如果用了海外版的isg，电机会有一小部分动力参与驱动，城里会省油一些，动力响应也会变快，这对加速是有帮助的，但如果不用这个48v，新款和老款比动力参数几乎一致，尺寸增加，车重大了这么多，动力水平肯定是不如现款的。绝不建议买新款的260，150千瓦推一个2吨的suv实在是太小，百公里加速估计要8秒5左右了，想开着舒服一点一定要上300或者等更强的插电混动版，不然买这个车体验就大打折扣了。

现款glc很少有人说油耗的问题，难道这个问题没人发现吗？�平心而论在bba同级里是垫底的，城里续航这一块很令人焦虑。66升的油箱完全不匹配这个车的油耗水平，我认为至少在70升才基本够用，75升算是合格，一箱油夏天再怎么堵城里至少也得开500公里吧。参考现款Q5L油箱都有73升，而且Q5L还更省油。现在电气化发展这么快，油车的续航是对比电车难得的优势了，可是glc在这一块是短板，新款我估计会对城市工况油耗进行改进，不然换代的意义少了一大半。