简介：这个人很懒，什么都没写~
兴宁春天罗丽
ALTIMA天籁2021款 更澎湃 挥洒超越时的酣畅淋漓 VC-TURBO超变擎 压缩比智能无级可变 6.42秒百公里加速 更掌控 感受行进间的全局在握 Nissan Connect超智联 远程/语音控制车辆 全时在线 智享便捷 更从容 领略变幻中的泰然自若 ProPILOT超智驾 全速段智能巡航 轻松居中 拥堵无忧 人生 不止于舒适 ALTIMA天籁2021款 焕新上市 纵享天籁人生! 来看看2021款天籁！ 由于2021款车型是中期改款，因此整体的设计并没有发生改变。但是新款车型推出了一个“魅影套装”外观选装件，拥有黑化处理的车标、前格栅镀铬以及专属的外观装饰。 由于2021款车型是中期改款，因此整体的设计并没有发生改变。但是新款车型推出了一个“魅影套装”外观选装件，拥有黑化处理的车标、前格栅镀铬以及专属的外观装饰。 动力方面继续沿用上一款的2.0L和2.0T发动机，其中2.0L版本可以输出115kW和197N·m，而2.0T版本可以输出179kW和371N·m，两款动力匹配的均是CVT变速箱。
东风日产21款天籁 VC-TURBO超变擎 压缩比智能无级可变 6.42秒百公里加速 更掌控 感受行进间的全局在握 Nissan Connect超智联 远程/语音控制车辆 全时在线 智享便捷 更从容 领略变幻中的泰然自若 ProPILOT超智驾 全速段智能巡航 轻松居中 拥堵无忧 人生 不止于舒适 ALTIMA天籁2021款 焕新上市 纵享天籁人生! 来看看2021款天籁！ 由于2021款车型是中期改款，因此整体的设计并没有发生改变。但是新款车型推出了一个“魅影套装”外观选装件，拥有黑化处理的车标、前格栅镀铬以及专属的外观装饰。 由于2021款车型是中期改款，因此整体的设计并没有发生改变。但是新款车型推出了一个“魅影套装”外观选装件，拥有黑化处理的车标、前格栅镀铬以及专属的外观装饰。 动力方面继续沿用上一款的2.0L和2.0T发动机，其中2.0L版本可以输出115kW和197N·m，而2.0T版本可以输出179kW和371N·m，两款动力匹配的均是CVT变速箱。
同事张老师前几年买了一辆黑色天籁舒适版，我家肖老师偶尔坐他的车，总是说天籁坐起来如何如何舒服！看样子，肖老师是喜欢上了天籁！终于，21款天籁上市啦！特地去我们这的东风日产专营店试驾了，感觉非常非常不错！！正如别人所说，确认过的眼神，不会错！ 今天，和老肖一起到我们这的东风日产专营店提我们的新车---21款天籁2.0舒适版！验车，交资料，销售顾问罗小姐详细认真地再一次介绍了天籁的各种操作，各种功能！交车！“走，带你去兜风”！肖老师兴奋地坐上驾驶位，喜悦地跟我说！ 新车在外观方面保持了现款车型的设计，前脸部分采用了最新的V-motion设计，看上去十分个性。车头配有造型尖锐的大灯组，让新车的视觉效果十分显眼。同时，下方梯形的进气口，搭配两侧雾灯下方的铲型前唇造型，让新车显得格外运动。最明显的是设计更为激进的V-motion进气格栅，顺滑流畅的车顶弧线，还有从前大灯一直延伸至尾灯的凌厉双腰线。 坐进来车内，第一感受就是坐姿相对张老师那款天籁低了很多，车窗下沿高度有所提升，悬浮式车顶设计也非常运动！低趴造型，这样的设计有助于提升运动感！ 天籁堪称“移动大沙发”的新一代Multi-Layer人体工学座椅、坐进来时，感觉就像在家里宽大的沙发上，非常舒服！还有BOSE9扬声器音响，打开酷我音乐，一首云飞的《天边》，真如天籁之音！享受！车内非常静泌，因为天籁有双层隔音玻璃、ANC主动降噪系统等。还有EYE MAX通览式全景天窗，Nissan Connect超智联远程/语音控制车辆 全时在线 智享便捷更从容，高保真音响系统(带iPod/USB多音源输入系统、带方向盘快捷键、带速度音量控制)，8英寸彩色中控触控屏， 。。。。。。 天籁，爱上你就是那么简单！真实，不浮躁！21款天籁，不止于舒适！
ALTIMA天籁2021款 焕新上市 纵享天籁人生! 来看看2021款天籁！ 运动和舒适并存! 由于2021款车型是中期改款，因此整体的设计并没有发生改变。但是新款车型推出了一个“魅影套装”外观选装件，拥有黑化处理的车标、前格栅镀铬以及专属的外观装饰。 由于2021款车型是中期改款，因此整体的设计并没有发生改变。但是新款车型推出了一个“魅影套装”外观选装件，拥有黑化处理的车标、前格栅镀铬以及专属的外观装饰。 动力方面继续沿用上一款的2.0L和2.0T发动机，其中2.0L版本可以输出115kW和197N·m，而2.0T版本可以输出179kW和371N·m，两款动力匹配的均是CVT变速箱。
一直挺喜欢东风日产天籁!新天籁来啦!第七代新天籁的外形变啦，变得非常运动时尚!大家来看看吧! 前脸使用了大面积的镀铬件和熏黑中网进行装饰，并且前脸的大灯镀铬件和中网进 气格栅衔接的非常紧密。基本上占据了前脸的大部分位置，这样的好处就是动感十分的强烈。 新天籁很符合年轻人的口味，动感时尚.新天籁的家族脸谱，犀利的LED近光灯，夜间够亮， 谁敢晃我，别怪我不客气.天籁的侧身曲线，曼妙身姿，犹如妙龄少女。 中央扶手宽大，把手架在着上面还是很舒服的.喜欢带天窗的车。有时候喜欢躺在车里仰望天 空。白天的天空很蓝，夜间的天空很亮。好久都没有仰望星空，有些怀念。 好漂亮的全景天窗，今晚我可以躺在效外的天籁车上，静静地享受满天星光!
生活，真真没有“容易”二字!疲倦了，不妨坐上天籁，打开音响，闭上眼，刹那，眼前春暖花开，从容，舒适，从拥有天籁开始! 东风日产第七代天籁可谓是集日产技术之大成的车型，其搭载了全球首款量产的可变压缩比涡轮增压发动机——VC-TURBO超变擎，在可提供百公里加速6.42秒的驾驶激情之外，还能实现6.6L/100KM的超低油耗，强悍的的动力性能傲视中高级车市场。因其革命性的可变压缩比技术，VC-TURBO超变擎更是蝉联2019年和2020年的沃德全球十佳发动机称号，并于2019年荣获中国心十佳发送机殊荣。同时，第七代天籁还引进了合资中级车中唯一配备的L2级自动驾驶辅助技术——ProPILOT超智驾，在导入之前，更基于国内的复杂路况进行了38万公里的道路测试，不仅能做到道路居中能力超稳，自动跟车的加减速也更加自然流畅，配合0-144Km/h的全速段自适应巡航，无论是在高速行车或城市拥堵路段，都能带来更加轻松愉悦、从容优越的驾驭体验。 此外，堪称“移动大沙发”的新一代Multi-Layer人体工学座椅、BOSE9扬声器音响、双层隔音玻璃、ANC主动降噪系统等超舒适科技，让久负盛名的舒适性能在第七代天籁身上得到了原汁原味的传承和进化 所有的技术都只是手段，最终的目的仍然是为了用户的体验而服务，是为了帮助用户拥有更美好的出行生活。拥有越级实力的第七代天籁，正是将纵享澎湃、纵享从容、纵享舒适的体验带给每一位客户，陪伴他们纵享天籁人生。
最近日产对逍客进行了升级，虽然号称全新逍客，但本质上还是一个中期改款车型。那么这次中期改款之后，新款逍客到底具不具备正面PK这些新的小SUV的实力呢? 形象变得更年轻、更高级 你可以看到新款逍客的中网尺寸进一步加大了，变成了日产最新的“V-Motion”设计语言，看上去和更高级的奇骏十分相似。同时，前保险杠的雾灯位置也用了更有棱角的设计，比老款要运动一些。 新款逍客还将LED大灯大灯下放到了中配车型上，尾灯也进行了熏黑处理，高配车型上配上了时髦的银色后视镜，这些都是很讨好消费者的做法。 因为是一款中期改款车型，内饰整体布局是没办法大动的。不过，新款逍客还是通过运用更好的材料搭配、方向盘的造型变化、更大的中控显示屏，让车厢质感提升了不少，而且双色的搭配也显得高级了很多。 而且很有意思的是，改款逍客也学浪漫的法国人在座椅上做起了文章，新款类似表带式的座椅设计，还挺有情调的。 除了观感上的变化外，新款逍客在的配置方面也有了一些提升，老款那个小屏幕明显已经跟不上潮流了，新款换成了9英寸的显示屏，功能菜单变得十分简洁，好看的同时上手也更容易了。 新款车型还将盲区预警、预碰撞制动、车道偏离辅助等主动安全装备下放到了中配车型上，这些装备在同级中是很有竞争力的。 当然，相比于配置，我认为逍客这次改款在人机工学方面的提升更值得关注。 首先将传统手刹变成了电子手刹后，前排中央扶手得以前移，这样即便身材娇小的女性开车时，手也能舒服的枕在手枕上。而且这样一来，也给本来空间不算很宽敞的后排中间位置腾出了7.3cm的纵向空间，后排中间乘客的乘坐舒适度大大提升。 第二，中控台两侧膝盖触碰的位置，使用了皮质包覆，长途行车时，膝盖靠在上面很舒服。 第三，新款逍客的座椅造型变了，初坐上去感觉比老款硬了很多。但其实它使用了“零重力”座椅，动态的时候，会对底盘震动有更好的抑制作用。 第四，后排增加了出风口和USB接口，为后排乘客的使用舒适度加分了。 还是那么好开，动力匹配无懈可击 新款逍客目前只有一款2.0L自然吸气发动机配CVT变速箱的动力总成，但这套动力现在可以适应国六B的排放标准。 除此之外，整套动力系统的匹配是无懈可击的，自然吸气发动机和CVT变速箱本来就都是平顺的代名词，将这两个组合在一起岂有不顺的道理?而且2.0L发动机的动力也是够的，为了适应国六排放，动力还略高了3kW/4Nm。整体的动力表现好。
日产第14代轩逸上市已经快半年了，全新的外观及内饰设计，被冠以小天籁之称，日产家族凭借轩逸赚的可谓是盆满钵满. 全新轩逸保留了上一代车型大空间、乘坐舒适的优点，而升级后年轻化的家族设计、出色的内饰质感、更优的操控性以及第三代HR16发动机傲视同级的油耗表现，让其做到了真正颜值与实力兼备。相信在未来，第14代轩逸将继续践行它“家轿之王”带给家庭幸福的使命，用全面越级的产品实力不断创造更加幸福的成绩。综合来看，全新轩逸保留了上一代车型大空间、乘坐舒适的优点，而升级后年轻化的家族设计、出色的内饰质感、更优的操控性以及第三代HR16发动机傲视同级的油耗表现，让其做到了真正颜值与实力兼备。相信在未来，第14代轩逸将继续践行它“家轿之王”带给家庭幸福的使命，用全面越级的产品实力不断创造更加幸福的成绩。 全新轩逸基于先进的CMF模块化平台打造，采用了更高级别的底盘架构，车身刚度较现款有明显提升。其中前悬架区域的U型半框式副车架升级为全框式副车架，显著提升了底盘的刚性和稳定性。而后悬架升级为最新结构，悬架横向支撑刚性提升20%，车体前段扭转刚性提升10%，反应更加迅速.
第七代天籁崭新的动力核心—VC-TURBO超变擎发动机，可根据城市、高速等不同使用场景自如切换缸体压缩比，在8:1-14:1之间智能无级切换，低压（最低值8:1）超车不费劲，高压（最高值14:1）省油很给力。2018年，东风日产首次引进了VC-TURBO超变擎发动机并搭载在日产智行科技集大成之作—第七代天籁上，为其注入了超越上级的顶尖动力技术，带来超级节油与超级动力双重价值，油耗更低，油费更少，同时起步提速更直接、更迅速。 V-Motion设计语言 在第七代天籁完成换代的同时，外观设计升级为V-motion2.0。与前一代相比，前脸的”V字”造型更显霸气，拉低视觉营造了“低重心”的跑车姿态。全新标志性的回旋镖式设计，内嵌三段式LED组合灯，修长的灯罩线条设计贯穿整个车身，让车辆在黑夜极具辨识度。U字形尾灯设计，更加立体的棱角造型扩宽了尾部的整体视觉效果。如果说V-motion设计语言在上一代天籁的应用是小试牛刀，那么V-motion2.0在第七代天籁上，就是大放异彩。 在大家常规的认知中，一个车如果操控好，那么舒适减震性能肯定就会受到影响，但是天籁在这项测试里面，为舒适与操控交出了一份完美的答卷。以40KM/H的时速通过颠簸路面时，可以明显感觉到底盘很紧致，对于冲击吸收十分干净，没有过多的二次震动。配合“大沙发”全新 3D Multi-Layer 人体工学座椅，车内的人也没有感受到多余的跳动感。看来第七代天籁在全面进化动力操控的同时，也依然传承了自己的舒适基因。做到了难能可贵的操控与舒适兼得。 第七代天籁首次采用反应灵敏度和抗疲劳能力更强的单筒减震器，结合独特的“梯形控制臂”下摆臂与控制臂固定成梯形结构的独立悬挂，通过提升横向及侧倾刚度，使悬挂更扎实更坚固，进一步提升转向手感和直线行驶能力。此外通过源自豪华车技术标准的四轮精准循迹系统、双小齿轮轴电动转向系统（DP-EPS）提升车辆响应及转向灵敏性，化前路为坦途，实力驾驭，坦然前行。 以纵擎挑战之名，第七代天籁VC-Turbo的魅力得到了淋漓尽致的释放，“不是所有Turbo都叫超变擎”凭借集智能动力、智能驾驶、智能互联于一体的中高级车标杆实力，相信第七代天籁将征服更多的消费者，引领美好的智能出行新生活。
天籁VC-TURBO经过一年的市场验证已经得到了广大消费者的认可。由于超出期待的动力性能与可变压缩比的黑科技，在东风日产体系内乃至许多消费者都将VC-TURBO称为“超变擎”，这一另类代号也体现了VC-TURBO的独特价值所在。 VC-TURBO通过可变压缩比技术，能快速判断驾驶者需求调整缸内压缩比，在8:1-14:1之间连续无级切换。配合涡轮增压技术，在保证动力输出平稳流畅的同时将燃油效率提升到很高，不仅油耗大幅降低，排放物也相应减少，完全足以满足国六排放标准。 一、VC-TURBO发动机基本介绍: 全球首款量产可变压缩比涡轮增压发动机2.0L VC-TURBO智控引擎；实现发动机压缩比由8:1（高性能）-14:1（高效能）之间的智能无级切换；集双燃烧循环、双燃油喷射、单涡流涡轮增压、镜面熔射缸孔等8大技术于一身；VC-TURBO智控引擎荣获2019沃德十佳发动机；可变压缩比构想提出将近百年，各大车企竞相研发，最终日产用20年的时间率先完成里程碑式突破。使内燃机能够使用不同油品的燃料，而对动力不会有明显的影响。 二、VC-TURBO发动机技术特点： 五大可变技术——可变压缩比、可变燃烧循环模式、可变燃油喷射、可变多路径水冷控制、可变排量机油泵。 可变压缩比：日产独有的专利技术—独创的多连杆系统，通过高碳合金钢制成多连杆结构与带有HARMONIC DRIVE谐波减速器的驱动电机协同工作，通过感知驾驶员发出的指令和车辆行驶环境的变化，驱动多连杆调整活塞行程高度，从而改变压缩比，实现8:1-14:1的无缝切换。目前，多连杆结构的组装是在日本工厂完成的。随着未来产量的扩大，仅仅是在日本生产可能会出现供应不足的情况，将来会考虑在中国生产。 双燃烧循环模式：通过双连续可变气压正时智能控制系统，实现双燃烧循环模式在不同工况下的协同工作。在奥托循环与阿特金森循环之间无缝切换。配合可变压缩比技术，最大化提升发动机燃油效率与动力输出。 双燃油喷射模式：结合多点喷射与两种模式，可以在常规速度下在两种模式之间进行切换，在发动机高转速高负荷下协同工作。进一步提高发动机在全工况下的动力及燃油经济性。 多路径水冷控制阀：为发动机内的冷却液提供多通道流动，优化冷却液在散热器、油冷器和加热器之间的分布，使得发动机在最短的时间内达到好的工作温度，减少排放。 可变排量机油泵：根据不同压缩比下对油压与摩擦的需求，优化油道内机油流量，确保始终保持在很好的运行温度，进一步提升性能。 【两大制造技术】： 镜面熔射缸孔技术：采用源自GT-R的镜面涂层技术，缸体内腔经等离子喷涂处理，造就坚固耐久、镜面反光的气缸壁。减少44%活塞摩擦同时消除泵送损失，进一步提升发动机使用寿命并提高效能。 集成式排气歧管：巧妙地将排气歧管和气缸盖集成在发动机缸盖中，既减轻了发动机的重量，又提高涡轮响应效率，更快加热触媒转换器，有效降低污染物排放。 【单涡流涡轮增压】： 单涡流涡轮增压技术：在发动机任意转速和压缩比的情况下能够最大化加速涡轮响应能力，保证动力输出，进一步改善了发动机热能和排气压力的损失，减小发动机的体积和重量。 压缩比循环切换需要一个时间，从最低的压缩循环到14.1再循环到8.1，需要1.2秒。当检测到用户加速的时候，再去切换压缩比的话，这个反应就会比较迟缓。考虑到这一点，日产定了预测的逻辑，VC-TURBO根据客户踩踏油门的速度、开度，根据一个提前量提前切换到预设的压缩比。当然，这个也会根据实际的情况不断调整。如果你油门踩得特别慢，而目前压缩比的设定是相对比较合适的话，就不会主动变化。 VC-TURBO竞品对比优势 高速超车及爬坡路况：对比高压缩比车型，智能调节为8:1，涡轮提供持久强动力； 堵车跟车及怠速路况：对比低压缩比车型，智能调节为14:1，更省油更静音； 高原缺氧及高寒路况：对比混动车型，涡轮介入更强劲，不受低温影响效能。 木贺新一认为，对高效环保动力的追求是大势所趋，但不应以牺牲动力体验为代价。因此内燃机依然是未来满足环保出行的其中一个理想选择，VC-TURBO正是内燃机向环保清洁动力升级进化的成功范例。
天籁的颜值那是没话说的。那天，站在街上等车，一声新脆的喇叭，轻轻回头，一辆红色的 新天籁瞬间映入眼帘，他走下车，拉开副驾驶的车门，笑盈盈地看着我，温柔大方，又不失 稳重！和TA是一见钟情 ！ 新天籁的前脸使用了大面积的镀铬件和熏黑中网进行装饰，并且前脸的大灯镀铬件和中网进 气格栅衔接的非常紧密。基本上占据了前脸的大部分位置，这样的好处就是动感十分的强烈 。 日产天籁在中国消费者的心中一直有个“沙发”的印象，这也体现了日产对于舒适性的侧重 。毕竟对于中级轿车来说，动力与操控性衡量标准.2020款天籁除了传承历代车型的舒适感， 也开始学着柔中有刚，让过弯的极限更高. 新天籁很符合年轻人的口味，动感时尚.新天籁的家族脸谱，犀利的LED近光灯，夜间够亮， 谁敢晃我，别怪我不客气.天籁的侧身曲线，曼妙身姿，犹如妙龄少女.天籁的尾部最大的亮 点就是VC-TURBO，据说是日产最新款发动机，和朋友一起开车出去玩，都想要试驾一下，点 评VC-TURBO如何如何高端。虽然不懂，但感觉倍有面子。 中央扶手宽大，把手架在着上面还是很舒服的.喜欢带天窗的车。有时候喜欢躺在车里仰望天 空。白天的天空很蓝，夜间的天空很亮。好久都没有仰望星空，有些怀念。 感谢亲爱的TA,星星眨眼的夜晚，躺在心爱的天籁车上，打开全景天窗，静静地想自己所想， 无所不想。舒服！爱上TA，爱上天籁，没有喧哗，没有隆重排场，简简单单，便是爱情故事 的开始！
近日来一直雨水不断，难得太阳高挂，夏风习习，特地来体验下日产天籁的动力! 日产天籁在中国消费者的心中一直有个“沙发”的印象，这也体现了日产对于舒适性的侧重。毕竟对于中级轿车来说，动力与操控性衡量标准。为了更好感受滤震效果，日产天籁非常自信得把主要竞争对手拉到了试驾场地中，并在二者的机盖上粘了一个盛满水的量杯。在分别驾驶两台车通过减速带后，除了体感上的舒适性差别，下车看看从量杯里出的水，谁技高一筹更心知肚明。 2020款天籁除了传承历代车型的舒适感，也开始学着柔中有刚，让过弯的极限更高。近些年越发被看重的麋鹿测试也出现在试驾活动中，如果能来到现场且技艺高超，不妨过一把“测试员”的瘾。当然，如果你不怕晕，8字弯同样是个不错的选择。 VC TURBO的出现，在看似内燃机近乎灵感枯竭的当下，像如沐春风般地让人眼界大开。任何新概念或产品的诞生，都会伴随褒贬不一的声音，但这份自信与果敢的尝试，都值得被历史铭记于心。 作为日产的旗舰车型天籁，自然也接过衣钵，令其拥有了同级之中难以匹敌的黑科技 各类环保政策频繁出台的现在，汽车行业也从数年之前便开始了全面的转型。从减少排量、采用增压器，再到混动及插电混动概念的普及，而现在，新能源则逐渐站到C位。那么内燃机的时代真的即将成为过去了吗？东风日产天籁VC TURBO发动机的出现，则很好的向人们诉说了如何运用脑洞和技术，去探索更多可能.
有时候，买车是理性的，我们会去对比各款车的参数、配置、价格、金融方案以及市场口碑等等，最终所买往往是经过层层筛选的；有时候，买车又是感性的，我们甚至会因为某款车足够小众而选择了它。但理性与感性并非是时刻对立的，它们很多时候都是同时存在的，选择这款全新天籁，就融合了理性和感性。 其一、初代天籁的设计简洁、圆润、大气，给人一种商务、成熟、稳重的感觉，这种独特的气质是当时候同级别对手所没有的，而这也是现阳家选择这款车的重要原因之一；其二、这款车的内饰典雅、张弛有度，尤其是它那极其舒适的座椅，让天籁赢得了“移动大沙发”之名号，口碑没得说；其三、国产的初代天籁搭载了同级别中少见的V6发动机，平顺而有高级感，相比起一众搭载四缸发动机的对手们，初代天籁无疑要高半级。 天籁车子的长度为4901mm，其实这个数据在中级车已经算得上比较优秀的一款数据了，因为一般来说，主流的中级车长度都在4.8M左右，而且日产的工程师在空间设计方面很有一套，实际上的车内空间相较于其他的中级车，空间感更强。 这种低趴设计确实非常讨年轻消费者的喜欢。 此款中型车的车身长度达到了4901mm,宽度是1850mm,高度是1447mm,汽车的轴距为2825mm；61.3L的油箱容积，行李厢的容积值为2586L，整备质量为1435kg。 前置前驱的汽车驱动方式，承载式的车体结构采用的是电动助力的助力类型，车辆的前部悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架采用的是梯形控制臂多连杆式独立悬架类型。 后防撞钢梁采用1.5GPa的超高强度钢，A柱，B柱等核心骨架部位采用1.2GPa超高强度钢，比例高达13%，整体扭转刚性提升13%，行驶稳定性大幅度提升。IDA疲劳智能预警（作用速度：60km/h以上速度行驶）若监测到异常于前15分钟驾驶习惯的驾驶行为，则判断为疲劳驾驶，通过 3D平视显示屏、蜂鸣声进行预警
朋友说看中了第七代天籁!被他的外形和动力深深吸引!新天籁的前脸使用了大面积的镀铬件和熏黑中网进行装饰，并且前脸的大灯镀铬件和中网进气格栅衔接的非常紧密。基本上占据了前脸的大部分位置，这样的好处就是动感十分的强烈。 天籁车子的长度为4901mm，其实这个数据在中级车已经算得上比较优秀的一款数据了，因为一般来说，主流的中级车长度都在4.8M左右，而且日产的工程师在空间设计方面很有一套，实际上的车内空间相较于其他的中级车，空间感更强。 这种低趴设计确实非常讨年轻消费者的喜欢。 这款车型的内饰给笔者一种十分工整的感觉，用料十分的厚道，车内采用了软性材质和银色的镀铬件组合点缀使用，使得档次感上升不少，不负中级车的名望。 第七代天籁，全新升级动感前脸设计与回旋镖式LED前大灯相得益彰，流畅车身线条、双腰线搭配悬浮式车顶，创造极具美感与力量感的全新姿态。19英寸双5幅式铝合金切削轮毂，采用精湛的切割工艺，打造光洁的金属质感，将力量美学发挥到极致。2020款天籁在车辆的外观颜色选择上，共有五种颜色可选，分别是曜石黑、极光蓝及天际红、月光银和珠光白。而在汽车的内饰颜色上，由有黑色和黑色/米色可供选择。 天籁2020款车系中的XE时尚版，搭载了一部2.0L排量、型号为MR20的发动机，并应用了双C-VTC连续可变气门正时的发动机特有技术。每缸四气门、四气缸的自然吸气进气形式，提供了最大159马力的动力输出，最大功率可达117kW,最大功率转速为6000rmp,最大扭矩为208N.m。 铝合金材质的发动机缸体，以直喷的方式向发动机供油，并符合我国的国VI环保标准。无级变速箱（CVT），百公里综合油耗为5.9L,最高车速为200km/h,并且购车后可享受三年或10万公里数的整车质保。 四门五座三厢车身结构，此款中型车的车身长度达到了4901mm,宽度是1850mm,高度是1447mm,汽车的轴距为2825mm；61.3L的油箱容积，行李厢的容积值为2586L，整备质量为1435kg。 前置前驱的汽车驱动方式，承载式的车体结构采用的是电动助力的助力类型，车辆的前部悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架采用的是梯形控制臂多连杆式独立悬架类型。 后防撞钢梁采用1.5GPa的超高强度钢，A柱，B柱等核心骨架部位采用1.2GPa超高强度钢，比例高达13%，整体扭转刚性提升13%，行驶稳定性大幅度提升。IDA疲劳智能预警（作用速度：60km/h以上速度行驶）若监测到异常于前15分钟驾驶习惯的驾驶行为，则判断为疲劳驾驶，通过 3D平视显示屏、蜂鸣声进行预警
车来车往的街道，多了14代轩逸，这是道亮丽的风景!14代新轩逸内饰是最亮眼的。三幅式平底方向盘，小而精致。悬浮式中控屏，和新款天籁一种风格。三个圆形的空调出风口让人想起了其他名车 ，这种运动风格非常吸引年轻人。同时内部储物空间非常丰富。 新轩逸安全配置非常丰富，预碰撞智能刹车、车道偏离预警、倒车车侧预警、变道盲区预警、油门误踩纠正以及疲劳智能预警等。其中，油门误踩纠正功能的作用是：当车辆0-15km/h行驶或倒车，通过前后8个雷达实时监测前、后障碍物潜在碰撞风险，若驾驶员未及时作出反应或误踩油门踏板，通过蜂鸣声预警，必要时自动刹车. 传统三大件 新一代轩逸搭载的是全新的第三代HR16发动机，功率和扭矩有小幅度的提升，并且符合国六排放标准。最大功率139Ps，峰值扭矩169N·M。变速箱依然匹配CVT变速箱，并且优化了设计带来了更宽泛的变速范围。厂商声称在ECO模式以及ISS智能启停系统控制下，它的油耗能低至4.9L/100km。 全新轩逸悬架的基本结构没有变化，前麦弗逊后扭力梁式非独立悬架。只是对细节做了升级改进，使得结构刚性、稳定性都有提高。
公路上，街头巷尾，到处都能看到14代轩逸的身影哦!这款车上市不久，但已稳居日系销量冠军啦! 全新轩逸保留了上一代车型大空间、乘坐舒适的优点，而升级后年轻化的家族设计、出色的内饰质感、更优的操控性以及第三代HR16发动机傲视同级的油耗表现，让其做到了真正颜值与实力兼备。相信在未来，第14代轩逸将继续践行它“家轿之王”带给家庭幸福的使命，用全面越级的产品实力不断创造更加幸福的成绩。 第14代轩逸搭载了第三代HR16 1.6L自然吸气发动机，最大功率102kW（139Ps），峰值扭矩169N·m，满足国六排放标准，搭配成熟的XTRONIC CVT无级变速箱。平顺无顿挫，相当舒服! 内饰依然是日产熟悉的沙发设计，豪华软包材质的设计在这个价位合资车中可谓诚意十足，全系还标配了4.2英寸液晶仪表和7英寸中控屏，并配有手机互联等功能，配置方面顶配车型目前市场上主流的配置基本都有。
越来越多人喜欢第14代轩逸了!用过才知真的好!第14代轩逸搭载了第三代HR16 1.6L自然吸气发动机，最大功率102kW（139Ps），峰值扭矩169N·m，满足国六排放标准，搭配成熟的XTRONIC CVT无级变速箱。全新轩逸基于先进的CMF模块化平台打造，采用了更高级别的底盘架构，车身刚度较现款有明显提升。其中前悬架区域的U型半框式副车架升级为全框式副车架，显著提升了底盘的刚性和稳定性。而后悬架升级为最新结构，悬架横向支撑刚性提升20%，车体前段扭转刚性提升10%，反应更加迅速。作为家用车，舒适性肯定是消费者最为关注的，而全新轩逸的表现没有令人失望。虽然后悬架仍采用扭力梁式非独立悬架，但在通过连续颠簸路面时依然能有效化解振动，并且较老款车型多了一分韧性。值得一提的是，第14代轩逸还搭载了一套IDM智能公路稳行系统，能够有效抑制侧倾，增强舒适性。日产引以为傲的“大沙发”在轩逸上同样得到继承，新车装备了Multi-Layer人体工学座椅，在柔软度和支撑性上可圈可点，确保乘坐者随时处于舒适、放松状态，有效缓解长途驾驶的疲劳感。再结合全新轩逸优异的NVH表现，不免令人产生了一种身处B级轿车的错觉。综合来看，全新轩逸保留了上一代车型大空间、乘坐舒适的优点，而升级后年轻化的家族设计、出色的内饰质感、更优的操控性以及第三代HR16发动机傲视同级的油耗表现，让其做到了真正颜值与实力兼备。相信在未来，第14代轩逸将继续践行它“家轿之王”带给家庭幸福的使命，用全面越级的产品实力不断创造更加幸福的成绩。综合来看，全新轩逸保留了上一代车型大空间、乘坐舒适的优点，而升级后年轻化的家族设计、出色的内饰质感、更优的操控性以及第三代HR16发动机傲视同级的油耗表现，让其做到了真正颜值与实力兼备。相信在未来，第14代轩逸将继续践行它“家轿之王”带给家庭幸福的使命，用全面越级的产品实力不断创造更加幸福的成绩。
非常喜欢第14代轩逸!省油，动感，时尚，且省心。趋于完美!忍不住想简单介绍下动感的他! 14代新轩逸尺寸为4641*1815*1450mm，轴距达2712mm，车身宽度加大、高度降低，轴距加长12mm。对于汽车来说，加长很简单，但如何找到最合适、舒适的比例，却不是谁都能像轩逸一样拿捏到位的。它依旧拥有同级别出色的空间表现，连同外形也变得更加低趴、运动了。此外，全新CMF-CD平台打造和全面升级的动力系统可以看是作轩逸的大招，第3代1.6L发动机匹配CVT变速器的组合，加入了镜面熔射缸孔技术、e-VTC电动连续可变气门正时控制技术、TCV多级扰流控制技术、EGR废气再循环系统4大技术。简单来说，就是动力更出色，油耗更低。新车的最大功率从92Kw提升至102Kw，峰值扭矩169N•m，媲美1.8L动力系统，同时，百公里油耗从5.2L降至4.9L，比搭载3缸发动机的车还要更节能。 居家内饰，智能安全升级 内饰依然是小号天籁的既视感，相比现款车型，车内的布局更加简洁，整体质感、时尚感、以及配置都有着与时俱进的提升。比如一键启动、天窗、悬浮式中控屏等都有所搭载。
不负秋日，秋高气爽，带着家人开着轩逸游玩了苏式园林玖崇湖，相当开心!用了这么些天，动力方面还行的，毕竟是家庭用车型，也是主打舒适空间省油，（百公里油耗从5.2L降至4.9L）数据显示新款的动力比老款提升了些。 舒适方面，前后排的座椅都很舒适，主要是因为坐垫比较厚，坐进去之后会有比较明显的陷，十分舒服。其次，在路过颠簸路段时，悬挂没能够有效过滤的颠簸也不会传递到身，因为座椅会帮你过滤掉。开途高速也会比较轻松，车内基本上没有什么噪音的。 内饰依然是小号天籁的既视感，相比现款车型，车内的布局更加简洁，整体质感、时尚感、以及配置都有着与时俱进的提升。一键启动、天窗、悬浮式中控屏等都有所搭载。 在我看来，最有效的提升其实是在安全配置方面，毕竟作为一台家用轿车，家人的感受最重要!
前些天去日产4S店提了爱车14代新轩逸，珠光白，我喜欢的颜色！开了一个多星期了，非常非常舒服！ 新轩逸内饰是最亮眼的，三幅式平底方向盘，小而精致。悬浮式中控屏，和新款天籁一种风格。三个圆形的空调出风口让人想起了其他名车 ，这种运动风格非常吸引人，也点最打动我的。同时内部储物空间非常丰富。 新轩逸安全配置非常丰富，预碰撞智能刹车、车道偏离预警、倒车车侧预警、变道盲区预警、油门误踩纠正以及疲劳智能预警等。对于我这个新手，非常实用!其中，油门误踩纠正功能的作用是：当车辆0-15km/h行驶或倒车，通过前后8个雷达实时监测前、后障碍物潜在碰撞风险，若驾驶员未及时作出反应或误踩油门踏板，通过蜂鸣声预警，必要时自动刹车.的确很适合新手。 当时销售员介绍说新一代轩逸搭载的是全新的第三代HR16发动机，功率和扭矩有小幅度的提升，并且符合国六排放标准。最大功率139Ps，峰值扭矩169N·M。变速箱依然匹配CVT变速箱，并且优化了设计带来了更宽泛的变速范。用起来非常省油，百公里也就五个多油。哈哈，庆幸买对了车!
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