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#日常用什么驾驶模式我是宝骏云朵2023款460Por的车主，家住桂西北的山区广西河池市，提车快两年了，每天都行驶在国道、省道及县道上，没有高速公路，都是二级公路，路况还是挺好的，总里程有39895公里了，刚提车那会选的是经济模式加动能强回收，第一次开纯电汽车，首先的想法是省电，所以选了经济模式，后来一星期之后慢慢的适应了驾驶纯电汽车后我就选择标准模式加动能强回收了，现在一直没有改变过。为什么会选择标准模式加动能强回收呢？下面就宝骏云朵的几种驾驶模式谈一下我个人的了解吧： 1、经济模式+与经济模式加动能强回收开起来太费脚了，经济模式的电门俗话说比较迟钝，右脚必须一直踩在电门上车子才能走起来，而且右脚前脚掌还要始终保持用力踩，当前脚掌长时间保持用力踩的状态时，那结果可想而知，你的前脚掌在长期做对抗阻力的动作就会很容易让你的小腿累着，就会发胀发酸，甚至会痛，开车时你的注意力全都放在前方的路面，等你开了一小时后下车时你会突然发现自己的腿什么就酸了呢、、、、而且经济模式下车子提速比较慢，感觉车子很沉总跑不快，你要很用力的把电门踩到底车子才跑起来，超车比较费劲、、、； 2、运动模式开起来你会突然发现你的云朵好象会飞起来了，从经济模式切换到运动模式时你还是保持原来用力踩电门的力度时车子一下就窜出去了，感觉车子就要起飞了，会吓你一跳，跑高速路时调到运动模式还是比较好的。运动模式下电门很灵敏，轻轻点一下电门车子就提速很快，适合速度与激情，但我天天在山区公路上跑，上坡下坡左弯右拐的，运动模式不太行； 3、标准模式呢正好适合我，在省道县道上跑游刃有余，经济模式下电门太迟钝，运动模式下电门又太灵敏了，标准模式时踩电门的力度适中正好，所以我一直使用标准模式； 4、为什么我一直选择动能强回收呢？刚开始只是单纯为了省电，慢慢的我发现强回收的好处真的是太赞了，首先开车时不用我们的脚在刹车和电门上频繁的换位，省事多了，因为当你踩电门的脚收起来时，车子的速度马上就会快速降下来，我不用刹车，车子也能快速的慢下来，而且车速会慢到时速10公里以下，几乎就可以停下来不动了，所以云朵在行驶中除非要停下来，否则很少用踩刹车的，这多省事呀，过弯或是前方有状况，我们都不用踩刹车，只需右脚前脚掌从电门上抬起来点就可以，不用频繁的切换刹车和电门，真的太友好了。第二个是动能强回收让驾驶更安全，过弯时你自己踩刹车的话有时如果踩得重了急了，力度掌握不好容易造成车子侧翻出事故，这可是要命的，动能强回收能让车子在过弯时能快速慢下来，而且降速是匀速降下来的，不用担心因为自己刹车失误而造成翻车。当然进弯道前你就要提前抬起电门，让车速自动降下来，如果过弯速度太快肯定会翻车，动能强回收不可能百分百帮得了你。只是你提前收电门，车子自动降速，且是匀速下降的，让你过弯更加安全而且更丝滑，所以动能强回收对驾驶人真的太友好了。 所以开纯电汽车必须选择动能强回收。
#爱车最不满意的点2023款460Pro提车快2年了，2年行驶了40000公里，我都是跑的乡下二级路，省道县道，最让我不爽的地方是云朵的刹车特别容易打滑，刹车踩得重一点就会轮胎抱死打滑，每当这时挺吓人的，虽然跑4万公里了没有因为刹车出过任何事故，但打滑还是让人吓一掉，有车友说换轮胎会好很多，但4万公里了云朵的轮胎还是好好的，我又还不舍得换，所以还是继续练习疯狂点刹术吧，得益于云朵的调教，本以为我现在的点刹技术己经练得炉火纯青了，但还是会有打滑发生，可能是遇到紧急情况时重踩刹车是本能反应吧，所以只能继续努力修练了，同时要多注意提前预判化解紧急情况发生……
#家充VS充电站怎么选我是宝骏云朵460Pro版的车主，平时我都在家里充电，买车配了领充的7500瓦家用充电桩，我们广西农村实行统一电价，没有分时段，都是0.5284元/度。领充的家用充电桩充电损耗率大约15%；所以给电池充1度电大约是0.61元。云朵不走高速的续航达到率大约90%，所以平均每公里的费用大约是8分钱吧。 下面用6月12日的充电记录来举例子计算费用明细，6月12日充电时剩余电量为23%，表显剩余里程103公里，实际行驶里程为309.4公里（算是310公里），充满电后领充APP显示实际充电量为44.968度（我核对过家里电表的用电度数与领充APP里记录的充电量是一致的），各项数据计算如下： 1、续航达成率：310/（460-103）=0.8683=86.83%； 2、充电损耗率：应充电量=50.6*（1-23%）=38.962度； 损耗电量=实际充电量44.968-38.962=6.006度； 充电损耗率=损耗电量/实际充电量 =6.006/44.968=0.1336=13.36%； 3、每公里费用：充电费用/行驶公里数=（实际充电量44.968度*0.5284元/度）/310公里=23.76/310=0.077元； 4、电池1度电的费用：实际充电费用/应充电量=（44.968度*0.5284元/度）/（（50.6度*（1一23%）=23.76元/38.962度=0.61元/度。
#2025我的能耗记录我的宝骏云朵460Pro还差73天就满2岁了，最近一次充电是6月12日晚上，当前总里程是39361公里，我的云朵主要是接送我上下班，我家是在广西河池市乡下的洛阳镇，公司在河池市金城江区，每天上班有两条线路可走，单程分别是44公里和51公里，...查看全文
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普乐才桂：我的云朵是2023年8月底提的车，快两年了，行驶里程为38000多公里，一年差不多两万公里，我都是上下班代步，我是广西的，我住乡镇，每天往返市里上班，两条线路44.4公里和51.4公里，都是山区省道县道，所以每天往返就是100公里左右。 偶尔出趟远门，所以上高速只有6次，所以快充也只有6次，平时都是在家用买车时带的充电桩充电，我有个习惯也是无聊吧，每次充电我都记录下来，现在分享一下2025年1月1日至最近一次充电5月24日这5个月宝骏云朵460Pro版在山区省道县道的实际续航情况及充电情况： 1、2025年元旦至今5个月行驶里程为11207公里；平均每月2千多公里，每天往返100公里左右，但有时候晚上不回家，所以没有上3000公里一个月； 2、充电次数为：37次慢充加6次快充，平均3-4天充电一次； 3、慢充电量为：1418度电（六次快充因为在外面所以没有记录，但每次就是充30元钱）； 4、充电损耗率平均为：15.24%； 5、充电费用为：749元（0.5284元/度）加180元快充费用=929元； 6、每公里的费用平均为：0.083元； 7、平均续航达成率为：91.97%（六次高速不计算在内）。 所以云朵在广西山区的表现你觉得怎么样？我还是挺满意的，也说明纯电车在南方确实有优势。
#能耗记录我的云朵1年6个月，行驶里程3万里了，我的云朵主要是接送我上下班，我家在镇上，公司在市里，单程44公里，全程城乡二级路。大伙都知道气温和车速两大因素对电池的续航表现影响最大，其次是驾驶习惯也是可以左右电池能耗高低的，频繁加速超车変道相比匀速行驶能耗会更高。 首先都说气温对电池续航能力的影响很大，那应该是0度以下吧，我没有遇到过，我在广西北部冬天最冷时气温也就6、7度这里，在这个温度下我认为对电池的续航能力影响不大，2025年1月20日的时候当天的气温是18度，充满电出发行驶了53.1公里，还剩电量90%，剩余续航409公里，续航达成率是104%【53.1÷（460-409）=1.0411】。如果按跑了53.1公里耗电10%算续航达成率是115%【53.1÷（460×10%）=1.1543】，两种算法都达到了100%以上，这样的表现应该还是很哇塞的了。毕竟是1年半的车子了。 2月6晚上到家充电，7日早晨拔枪出发，气温降到8度了，还是满电出发行驶了44.3公里，还剩电量92%，剩余续航423公里，续航达成率按两种算法分别是119.73%【44.3÷（460-423）=1.1973】和120.38%【44.3÷（460×8%）=1.2038】。到了2月9日早上7点45分，气温还是8度，这时已经行驶了227.4公里，剩余电量53%，剩余续航里程是240公里，续航达成率按两种算法分别是103.36%【227.4÷220=1.0336】和105.18%【227.4÷216.2=1.0518】。 同一个驾驶人行驶在同一条路上，气温从18度降到了8度时续航达成率都差不多，所以气温在8度左右以上的时候对续航达成率影响不大。不过这几天刚降温，也许长期在8度这个气温下会有所影响吧。 说完气温，那么车速肯定是对续航达成率影响最大的了，我虽然没有专门跑高速测试过，但大量跑过高速的司机都说大约是对折，也就是说续航达成率在50-60%左右。详细的数据只能是以后有机会跑高速时记录下来，下次发帖时再详谈了。我这次的续航达成率在100%以上的车速都是60公里/小时左右，所以首先能说明的是低速且匀速行驶时云朵的续航达成率还是可以的。乡村公路车流量不大，也不用频繁的加速超车变道，自己听着音乐慢慢开，安全又舒适。 驾驶模式我全程都是标准模式，动能回收我设定最强回收，就是这个气温下都是不用开空调的，只开大灯和音乐，因为早上6点半出门天还是全黑的，7点20分左右才可以关大灯，晚上6点下班，6点半左右就要开大灯了。音乐是全程都要听的。 而且车里只有我一个人，如果坐4个或5个人那可能续航达率就会不一样的。 最后一个问题是路况怎样？会不会都是下坡路段多呢？答应否定的，因为我上班单程是44公里，早上出发晚上沿原路返回，7日早上出发到今天9日早上到公司，算下来是3趟上班，2趟下班，共跑了5个44公里，中间在市里跑了几公里。上班下班有来有回，那有长下坡就会有长上坡，所以路况没有加分项。 总之，宝骏云朵在南方的乡村公路上的续航表现还是十分给力的，这点是得到肯定的，1年半车龄，开了30000公里后，还能达到100%的续航能力不说完美也是相当优秀的了。
