简介：这个人很懒，什么都没写~
玖只鸟
我知道你很急，但是你先别急。害怕明年国补没了？害怕要收一半购置税？个人认为，这些都用不着消费者来着急，不补就不补，要收就让他收，明年但凡他想卖车，跟今年的落地价相比，只会低，不会高，存量市场，消费降级，不是随便说说的，连吃喝的消费都能降低的今天，车子还算不得刚需。 说了这么多，现在依然还是想买怎么办？也不用着急，因为，想买也买不着。当然，我说的是YU9。 不知道为什么，那些传统企业总是喜欢教育消费者，告诉消费者该买什么，而不去认真聆听消费者需求什么？ 消费者喜欢双叉臂，你就做双叉臂，而不是告诉消费者，你的麦弗逊调教得有多好，还什么三分用料，七分调教，那为什么就不能既双叉臂，又好调教呢？当然，这点显然说的不会是YU9。 消费者喜欢全框副车架，你就做全框副车架，没必要去强调你半截式元宝梁的单层冲压钢板是如何的好。当然，这点显然说的也不会是YU9。 消费者喜欢全铝底盘，那你就做全铝底盘，而不要去强调铁件抗压能力更强。 增加了一块钱的成本，你就在车价上加一块钱，然后整车再做一个合理的利润率，按成本定价，不要讲什么情怀，也不要讲什么故事，人类的悲喜并不相通，凡是不以降低售价为目的的节约成本，都是耍流氓。 其实现在形势已经很明朗了，再卷也卷不出什么花来了，我猜测，一年后，卖得好的车都是这两种： 1.高、中、低三种配置全部拉满，区别只有马力和续航，单电机小电池，单/双电机大电池，双/三/四电机大电池。 2.只有一种毛胚配置，其他的配置全部让消费者自己去选，你喜欢辅助驾驶，你就上激光雷达；你喜欢行驶舒适，你就上双腔空悬。都智能制造时代了，只要用心，难度并不大，成本也高不了。大不了，不好调整生产的配置一律标配，那些好调整生产的配置全部选装就是了嘛！一步一步来，最终像组装电脑一样，也不是不可能。
forever♥永远
真的想马上把这车卖了换个，可惜贷款还有一年多点，真后悔当初一时心急买这车了，空间小油耗高，百公里七八个油，伤不起。目前跑了二万二左右。当初就是看中外观颜值买的，没听劝先买个二手，兄弟们买车要慎重考虑
高高的高兴生活
H5这辆车有其天生的优势，希望2026~2027款能够有一些重大升级，满足人们的迫切需要吧，要听一听市场的需求，这样才能更好的服务市场,也能更好地实现企业自身经济效益的增长。一是首先外观再增高一点，换成h9那样子的后尾门外挂备胎小书包。绝对霸气十足。二是根据大家的需求宽度再增加100-150mm，三是现在的差速锁，不能主动选择介入（没有对应的按键），应该换成可以主动介入的差速锁。四是增加拖拽资质。五是。后备箱增加取电口，然后锁车自动升降车窗也安排一下。同时推出插混版本，纯电续航150公里，售价169,800~199,800。应该能满足绝大多数人的需求向往，也有可能成为爆款。
科技犬建哥
有网友表示，车重本来就是好事，燃油车时代都说日系车轻跑高速飘，德系美系厚重稳，怎么到新能源时代就不是这样了？ 其实，同样强度的情况下车肯定是越轻越好，燃油车时代日系车高速飘那也不是车重的关系，是底盘的问题。 我个人认为，从整体发展来看，比亚迪也有必要持续推进减重工作，因为适当减重可以降低能耗，提升续航里程，在一定程度上还能提升车辆的操控性能，并且对节能减排也有积极意义。
懂车帝视线
文：懂车帝原创 张凯[懂车帝原创 产品]日前，我们从工信部获取到一组捷途旅行者7座版实车图，新车采用2+3+2式7座布局，搭载2.0T发动机和四驱系统，预计将在年内上市。捷途旅行者7座版目前，捷途旅行者5座燃油版车型已经上市，提供1.5T+...查看全文
赤峰微盟
1999年在部队开的就是212，加长版的是2023运兵车，上市整一台
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