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    完美咖啡3S5

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    首先声明,本人非专业汽车测评人士,只是之前一直觉得这车能跑440+,可别人都不认同,而且也想看看开了三年的电车到底续航能有多少,所以叫“测”可能并不准确,完全就是在正常的生活、工作时对续航和耗电等情况进行了一些记录和统计,给正在使用和想购买微蓝6朋友一个最接近实际使用情景下的续航参考。如果着急的可以跳过前边的铺垫直接看“3、结论”。 1、车辆情况:第一批410版顶配,实际出厂日期是2019年10月,产地武汉,2020年6月购入,全下来12w多一点,中间发生了啥大家都懂哈。2022年换过一次小电瓶,轮胎没换过,不过前轮有内八字,几乎快磨平了才发现,估计对续航有一定影响,最热那几天热车胎压280左右,下雨后天冷热车胎压在250左右。除了几次OTA的软件小升级外,一直等不到官方OTA大升,自己在网上下载的最新车机软件,目前版本是68.22.03.50,很稳定。每1wkm正常保养,记得4s还给升级了两次。软件升级似乎对续航有影响,后边会说到,但不能确定是自己升级还是4s升级又或者是OTA导致的。 2、用车场景:车辆使用在北京,就我一人用,几乎不放重物。由于工作性质原因,一般会躲开最拥堵的时段出行,但也很难避免东二、三、四环每天时速不足6公里的准停车场,然后还会有大段的城市快速路(限速大于等于80)和偶尔的高速。由于这次实测正好赶上有郊区的业务,所以限速120的高速占了近30%的路程,能开得起来的快速路(时速70以上)占60%,低速路虽然只有10%左右,但帝都的交通啊,这10%基本耗去了70%以上的出行时间。按照本人用车习惯,上车就调到经济模式和能量回收最强。实测的头两天北京都是40度以上的高温天,因此几乎全程空调(经济模式24度,自动),中间还有近1个小时开着空调等人,之后北京开始下雨,凉快了不少,就几乎没再开空调。 3、结论:从满电410开始,到续航里程显示“低”(从续航1km直接蹦到“低”而不是“0”,是否能显示“0”实在不敢试了,据说到“0”后开始功率受限),实际行驶373.4km(小计里程),考虑到显示“低”后还能开和中间原地开空调的影响,因此夏季续航达成率在90%以上问题不大。 4、几点发现: (1)高速对续航还是有影响的,但别克(通用)的电控还是不错的,只要不是全程高速,一般用车场景下都能靠能量回收补回来。 (2)夏季开空调对续航有影响,但比冬季暖风小多了,不用太在意,原地开空调1小时续航掉了约2~3km的样子。 (3)续航50km以下提示“请及时充电”,此时重新启动车辆可能会有语音提示“是否导航到最近的充电站”,20km以下提示“电量将用尽”。但直到显示“低”也没感觉和提示功率受限,可以正常开,不过空调是真的有限制,虽然能开,也正常显示温度,但感觉吹的只有自然风。 (4)续航从剩余110km左右开始就掉电贼快,那真是肉眼可见的没呀,但到了50km以下又开始恢复较为线性的状态了。因为之前基本不到150以下续航就会充电了,所以才会出现能跑440+的错觉。 (5)夏季气温在25度以上基本都可以充到410的满值,刚买车时充满到410后,能量回收无法使用(因为真的满了),而且差不多开6~7km的样子才开始掉电。现在充到410后大多数情况下能量回收可用,且开不了几百米就开始掉电,怀疑是出于安全考虑锁了一部分电。这点我倒不太在意,毕竟安全第一,估计别克也怕嘴拙解释不清,就干脆不说了。 (6)1度电约能跑7.9km(410km除以52度电),原配7kw慢充,从晚上10点开始充电,显示第二天6:50充满,全程约9小时,考虑到从80%以上充电功率会急速下降,因此充电速度是正常的。app上显示两个小时充了105km(实际为123km),因此原配充电桩功率没问题。所以正常使用时,从20~30%到80%确实是兼顾安全和效率的最平衡的充电方式。 (7)吐槽一个非续航话题,蓝牙钥匙也就应急用:手机没信号用不了→急死,下着大雨在车边上等蓝牙连接→作死。

    410版微蓝6帝都夏季续航实测图1410版微蓝6帝都夏季续航实测图1
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