Sicar1o

爱车的诺诺：无论是我们单位的大老爷们儿，还是我们单位的小姐姐，都非常喜欢这辆车。可是说是男女老少通吃的一辆车。 【行情】 如果非得在M power里选一辆宝马味儿最纯粹的车，我觉得必须得是M2C。 为什么是M2C，因为它性能强悍的直六发动机S55，有更好玩的操控性能，还有一个非常根正苗红的历史背景。它的前辈1M，祖辈2002 Turbo，都是划时代的杰作，非常有收藏价值。而目前的汽车行业，电动化、小排量、四驱系统全面铺开，而M2C这款车，作为前置后驱大排量小型跑车，将来肯定也会有很高的收藏价值。 【驾驶感受】 对于新手司机，我的建议是先老老实实在市区60km/h限速的路段跟车辆磨合，摸清它的脾气，否则根本驾驭不了它。油门踏下去，完全不给你后悔的机会，直接就窜出去了。另外新手一定不要关esp，也是没有后悔的机会，救车都救不回来。网上M2C甩起屁股来的视频太多了，大家自己看看吧。 对于多年M power驾龄的老司机来说，赛道是M2C的家。就像这辆车吧，颜色大家都俗称水泥灰，实际上人家叫“霍根海姆赛道银”，F1德国大奖赛的举办地之一，盛名悠久。这个名字和M2C的气质特别般配。 不过对赛道老司机来说，也有一点建议，雨天千万要小心，比如天马这种普通的赛道日碰上雨天就直接放弃吧，太滑了，完全是漂移模式。 【乘坐体验】 坐车的体验据说不太行，但是基本上买了M2C都会抢着开车，听说有的车主为了它连酒都戒了。 【改装】 接触过的M2C几乎没有全素的，改轮下、改排气、改外观、刷阶，这都算轻改。见过一次改了全身碳纤维覆盖件的M2C，全官方套件，真是很震撼。在赛道上也见过不少装了防滚架的M2C，换上光头胎，上赛的圈速甚至可以跟牛马比一比。真的很帅。

Nov7171819：开了几天，性能真没的说，太快了，这车的喷油压力据说达到350bar，这可赶上F1了，太狠了，法拉利812也才350，确实挺费油，我估计该有朋友说了开这车还在意油耗，那我觉得你是很享受去排队加油的美丽时刻啊，我是不喜欢老往那跑。这车的模式不少，驱动方面是四驱，四驱运动和后驱，我一般都用四驱的，如果要选后驱那就需要先把DSC OFF，也就是电子稳定系统关闭才行，那样真不适合在市区开了，不安全，所以我一直都是开的四驱普通模式，驾驶模式方面有经济，运动和运动加，方向盘也有舒适和运动区分轻重，悬挂的软硬我是没感觉有什么变化，包括变速箱响应快慢也可以电子调节，以上这些都是可以分开调的，但每次启动车时恢复初始设置，幸好方向盘上面有两个红色的M1和M2快捷键，帮助你记忆这些你要的设置然后一键帮你进入战斗模式。开的这几天我还特意带了一哥们体验了一圈，他坐完一圈上来就来了一句怎么感觉比你那大牛都快啊，其实和我想一块去了，兰博变速箱顿挫感加上毛病多弄得我生怕油门到底都得坏那，宝马M5这车油门到底让人非常放心，踏实，ZF8速steptronic变速箱非常平顺，不像那些跑车坐在车上喝杯水这时候一换挡，弄一嘴得，这台车开着很顺又快，舒适性比较不错了，就是过减速带时候颠的让我以为开的是跑车，悬挂比正常5系都硬，毕竟是为了运动做的牺牲么，这个没办法，鱼和熊掌不可兼得，但驾驶和乘坐还是比跑车偏舒适一些的。声浪的话不大，宝马还是设计的比较偏安静，没有AMG那种咕噜咕噜煮水声，这一点我更喜欢AMG，但AMG只要油门狠给超过三千转必甩，这一点宝马M做的强多了，只要你不关闭电子稳定系统它就会让你很放心，大胆的发挥车辆的性能，是很容易上手的车。就是这外观，平时正常并线车多的情况一般都不让，都以为是个普通5系，这要是开个保时捷或宾利，还能稍微给点面子并过去，我觉得开这车需要极大的勇气和非常乐观的心态，要不然开着一百多万的M5总被人认识贴标5系或者改的，一般人心态非蹦了，虽说车是给自己买的，但是也扛不住总被叨叨呀是不是 多得不说了 懂的都懂

咸车：这是一台可以开着上班的“法拉利”，因为Giulia四叶草这台2.9T的双涡轮V6，就是法拉利的V8拿掉两个缸。峰值功率510马力，600牛米的最大扭矩，3.9s破百的四门轿车，曾经的纽伯格林最速四门车，不需要过多解释了。 只想要Giulia意大利设计的颜值，选择普通版的 Giulia 2.0T 280HP已经足够，绝对性能上优于高功A4L，3系。280马力在普通公路上也能够施展开拳脚，但男人的对动力的追求是无止境的，驯服一台大马力后驱车有种骑着一匹烈马在草原上驰骋的快感。所以——Giulia四叶草应运而生。 【驾驶感受】 阿尔法罗密欧Giulia四叶草相比普通版本的Giulia新增了一个RACE模式，挡把下的旋钮往右一拧，红灯的亮起代表悬架是一个最硬的状态。排气阀门全部打开的时候，它的低沉声浪勾引你一直拉高转速，油门响应也像打了鸡血，动力随踩随到，不知不觉就开的飞快。 方向盘下巨大的换挡拨片手感如刀锋一样犀利，让你会想一直切换档位，真的是会上瘾的。而这台车也是选装了碳陶瓷刹车，刹车力超级强悍，一脚下去会让你感觉撞到了南墙。虽然这个碳陶瓷刹车的选装价格需要6万元左右，但我想舍得花上近一百万去购买Giulia四叶草的朋友，只要这个配置对于车子有操控性上的提升，都会毫不犹豫的买买买。 Giulia四叶草的转向是我开过的性能车中手感最轻盈的那一台，它的转向随速增益也是极为的细腻，就算你的速度有一点点的变换，它的转向阻尼都会很快很明显的做出调整，整个转向的执行性十分犀利。 【最满意】 说一下我对这台车最满意的地方，就是它底盘的调校。意大利设计师的风骚不仅体现在它的外观上，在底盘上也表现的淋漓尽致。在RACE模式的状态下，它的底盘软硬调节也是可以单独进行调整的，这就使得它即使处于最硬核的模式下，底盘也不是纯粹的硬碰硬，或者是硬邦邦，还是比较Q弹的。换句话说，这台车在公路行驶时，它不会让你感觉特别颠和硬，而在过弯时的侧向力支撑也非常好，侧倾摇晃通通不存在的。 【总结】 F1冠军阿隆索曾经说过：“我从不在马路上飙车，因为马路上的其它司机都没有FIA超级驾照”。开过这台车之后，我也明白了它的几个个驾驶模式存在的意义，RACE模式适合在赛道上发威，而对于日常行驶这510马力过于疯狂。日常行驶这台车，更适合调整到D（日常）模式，而面对冰雪湿滑路面时，A模式也保障了行车的安全。 所以这台Giulia四叶草在拿下纽北7分32秒成绩的同时也保持了日常驾驶的舒适性，更是一台可以满足日常代步的高性能车，所以说——Giulia四叶草是一台可以开着上班的“法拉利”。

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爱探险的母老虎：看过最多的就是A4L改装成Rs，看到都要吐，好好的车买来也不便宜，非要去弄个假标，都尴尬的扣脚。还有把奔驰C的改成AMG的，你们开出去不丢人吗。每次看到那这喜欢装高调的人，我都yue。 低调点就不行吗。闷声发大财。还有朋友圈一个人买了CT5，一月30天有25天都在发车子漂移，我滴个妈，看到都头疼。

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nothing：应该每个男孩都有个性能车的梦吧，至少我们这个岁数是这样。 从17岁的时候开始喜欢c63，想着以后一定要有 台自己的AMG。看着不断换代减排的大V8，对c63的喜欢是一点没有减少，而且我一直对宝马这个品牌不感兴趣。 今年年初第一次看到G82的M4的时候，我是被圣保罗黄打败的。 五月份开始让身边朋友帮忙找，芯片短缺 导致看不到现车，而且8万的加价真的有点劝退我了。 到十一正好去亲戚家，边上有车展就去宝马碰碰运气，还正好有一辆11月到的准现车和我想要的配置也差不多，果断订了。 昨天提车真香啊，再见AMG哈哈哈。 外观不用说太多，喜欢的人都喜欢，这代两极分化挺大，圣保罗黄绝对是yyds。 空间前排还可以，后面嘛放包挺好，后备箱也挺大 动力的话可能是电车开久了，涡轮介入的这种非线性有点不太习惯，但是只要你踩绝对墨迹 操控我也不专业，开着挺舒服 我没有选桶椅，虽然帅但是我腰不太好，原厂座椅包裹也足够了，可以调宽度，把背夹住 其他的开一段时间再说吧

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33子衿：92年上班族，即将30岁送自己的?，6缸A6L没买到（买不起，落地奔60了），转身去看的宝马，530在预算范围内，开始找销售沟通，过几天后有了一台现车，直接聊价付定金，23号提车到现在开了一百公里吧，没有多少发言权，但是人性化设计真的多，车机和my bmw比奥迪好用太多，操控嘛，不太会玩车，感觉不出比上一辆A4L（低配四驱）好太多，但是底盘很厚重。A4是第一辆车，去年八月买的，赶在二手车价高时买了接近发票价，亏了快五万块的改装。如果A4是青春期的漂亮妹妹，手拿把掐上手很快，那530就是成熟女人，需要探索的挺多。 听了一位懂车认识的好老弟建议，1月后上牌，所以现在也没做任何改动，上午买了远程启动，上牌后贴个改色，车衣就算了，考虑加个acc和540i卡钳。 数字卡片钥匙支持华为手机就很nice，不用再去购买?手机了 祝大家早日提到满意的?

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