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#春节能耗挑战第三代Q5L低功率千万用户专享版提车一周，还没来得及上牌就跑高速回家过年。目前驾驶里程800km，来分享一下真实用车体验→ ① 全域智混好使不？到底是不是智商税？ 三代Q5L最引人关注和饱受争议的点莫过于全新的PPC平台及其配套的“全域智混系统”。故障率如何暂且不谈，只说使用感受。奥迪宣传的“电感燃油车”实现了多少？一周开下来，我的评价是，有电感，但不多。 先说缺点，新Q5的油门和刹车都不太运动。新Q5的混动系统在起步阶段是由P3电机驱动的，当速度达到30km/h以上或深踩油门起步时，发动机才会介入。而这台P3电机只有18kw的功率，想把一个两吨多重的大家伙从静止状态拉起来还是比较吃力，导致的直观感受就是这车很“懒”，松了刹车轻踩油门不情不愿地往前挪，市区里红绿灯路口起步和拥堵跟车时会慢别人一截；而如果大油门起步，发动机也不会在一开始就启动，往往需要纯电滑行愣一两秒才会介入，介入的瞬间就能感受到内燃机的澎湃动力，宛如车屁股被人踹了一脚般往前窜。而至于刹车系统，由于前后刹车都减配为了单活塞，因此制动力肯定是比老款弱一些的，开惯了多活塞或者小轻车的司机刚接触Q5时总会觉得刹车距离比想象中要长，有些刹不住的感觉；同时，新Q5的刹车踏板调教也比较鸡贼，前段很硬且行程较短，刚上手容易出现要么刹不住、要么踩重了直接急刹的情况。想把这车开得平顺需要一定的脚法，以及在路口慢悠悠起步等发动机睡醒的耐心。 但公道来说，奥迪在油电衔接上也没有彻底摆烂，佛系地平缓起步加速场景才是这套系统的高光时刻，发动机的介入和动力过渡都十分自然，五代888搭配成熟的七速湿式双离合的平顺性和静谧性也无可挑剔（减配的隔音棉并没有让车内噪音增加太多，实测效果见p2，但速度超过120风噪还是比较明显），以至于我有时都需要通过转速表来确认发动机有没有在工作。 同时，这套系统的“电感”存在感最强的功能，便是纯电滑行和自动动能回收两个功能。当车辆在中高速（大约40以上）时，收完油门，发动机会自动关机并启用P3电机来维持滑行速度；在这个过程中甚至有3-5km/h的冗余量可以进行加速，直到速度无法维持或再次深踩油门，发动机才会再次介入（这个过程是非常平顺的，没有被踹感）。而自动动能回收则会结合前雷达的探测结果，当前车刹车或停车时，松开油门，p3电机即启动进行动能回收并减速，可以在不开自适应巡航的工况下部分实现自适应速度控制，市区路段非常省脚；但个人建议还是带一点刹车，一方面是让刹车灯亮起来起到减速提示作用，另一方面是动能回收的功率有限，且不会联动刹车卡钳，需要急刹、重刹时仍然需要刹车踏板介入，路口前最后刹停的一下也还是需要脚踩。当然，很多老板坐惯了燃油车，会觉得动能回收开着坐着都不舒服，也是可以关掉这个功能的，关掉以后就只会在踩刹车踏板时启用动能回收作为刹车辅助了。 油耗方面，不多说，看图3。高速和市区都是7.2个左右，堵车的时候也在10以内，对于一台两吨多的SUV来说还算比较省油。 最后做个小结，奥迪这套智混系统开起来和传统燃油车确实不太一样，但这种不一样里有好也有不好。好的地方是，它确实省了油，也能用动能回收和纯电滑行让市区走走停停时没那么折磨，但不好的地方也很明显，就是影响驾驶感受，尤其是偏好激进驾驶的车友，可能会更难以忍受它的动力设定。它开起来不算肉，但也比较无聊；mhev的体验很独特，但想做到平顺地加减速，也很考验脚上功夫 篇幅限制，今天先聊动力，外观、底盘、内饰这些，以后有机会再写
