#圈友鲜试驾

去年考虑我和老婆在一个地方上班，又要休半年多的产假，就把家里两台燃油车卖了一台，出手的时间在车企价格战初期，亏得还能接受。现在工作地点从宁波到了杭州，往返260多公里，就想着增购一台新能源车。主流的电车看了不少，不得不说国产新能源真的太卷了，每台车都有自己的特点。 最近发布预售价的领克Z10热度一直居高不下，必须纳入试驾清单。领克这个品牌还是挺有意思的，起初领克01的设计在当时那个时候很有冲击力，在汽车运动赛事也拿了不少奖，是个能讲故事的汽车品牌。但为了给极氪让路，这两年的产品出现了严重断档，直接体现在销量上。 “把失去的夺回来”是领克Z10发布会记忆最深刻的一句话，不过也不是吹牛，实车和概念车领克ZERO的还原度很高，预售价也有上锤极氪001，下爆极氪007的感觉，又避免不了兄弟打架。 外观造型：延续08和07两款车型的设计语言，只不过车身更长，更宽，更舒展。低趴的车身，大尺寸轮毂，有一种超跑的既视感。车头能量晶体的日间行车灯有点多余，密密麻麻的光源感觉很廉价，也会带来额外的维修成本。车尾的大尾翼是个加分项，调节角度挺大，给造型加分。不过宽大的造型去商场停车肯定是个麻烦事，很容易被两边的车来个开门杀。 内饰设计：坐进车内，视野很开阔，视野的死角较小，尤其是外后视镜感觉向外延展了。仪表盘设计的太窄，感觉主要投射到HUD，但我本人看HUD感觉有些眩晕。全车配备了哈曼卡顿的音响，音效不错，但是造型太普通。遮阳板现在都是半透明的材质，这一点好评，不然这么低趴的车用传统的遮阳板视线容易受阻。值得点赞的就是坐姿，本以为这么低趴的车身坐着肯定不舒服，但实际体验下来和普通的轿车没什么不同，蔚来ET5T就是因为坐姿不舒服把我劝退了。 空间储物：我身高185CM，体重80KG，前排调整好坐到后排，腿部一拳多，头部基本上四指，考虑造型能接受。后排中央扶手还有通风加热的控制面板，逼格到位。储物空间该有的都有，中央扶手开关的精致度很不错，触感也可以。缺点就是门板，手套箱，扶手处没有植绒也没有胶垫，容易有异响，可以提升下。后备箱纵深很大，一家三口出门放个儿童车和行李没有问题。打开后备箱盖板有随车工具和两个气罐。 动力操控：我对领克Z10的操控还是挺有期待的，毕竟拿了那么多汽车比赛的大奖。3.5S的零百加速真不是吹得，最主要的是加速不晕车，这一点对工程师要求很高，极氪001就有眩晕感。试驾道路是城郊环路，被大车压出了很多坑，但这个车有空悬，销售说还有电调的减震，对路面颠簸控制的很好，处理的也很快，尤其是过减速带，干脆利落，不会有太大起伏感。转向也趁手，过弯支撑也到位，不软，虽然车的重量大，会有惯性，但是开起来几乎不会感到有压力。 其他：车机芯片没有用主流的8295，是AMD的芯片，具体参数没问，但是流畅度绝对可以，操作挺丝滑，快速的左右滑动没有任何卡顿。语音交互也不像智障，同时下指令也不会傻掉。智能驾驶就体验了下常规的功能，短途试驾试不出来什么东西。 体验完领克Z10，如果满分10分，我能给到9分，丢的那一分就是在细节的处理上还有提升空间。全车的尺寸已经到了中大型车这个段位，竞争压力还是蛮大的。不过产品力是有的，就看营销能不能跟上节奏，期待最终的售价。

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