简介：这个人很懒，什么都没写~
车二哈
安全带还是“索命绳”，只在一调之差！
热心市民Inviz
500hi4-T四驱由4A（TOD）+Mlock变成Emod。圈子里一群人大呼：简配，不买了！ 首先是不是简配?单纯从四驱这一点说，是，因为四驱系统（可能）便宜了（推测）。但是我说说我的看法。 看了很多人回复，意思就是没有Mlock硬锁，这车就不能越野了。 在我看来有这想法的：1根本不知道自己的需求；2，没有越野过，完全不知道越野是什么样的。 具体的技术不讲了，费口舌也没人想看，我来举个例子： 老款四驱好比五虎上将的关羽张飞。一线战力，武力强、能带队打硬仗，但是同时不好指挥（皇叔嫡系）。 新款四驱好比赵云马超黄忠。战力不如关张，但是也能带队打仗。好指挥。 你要说我从关张换成赵马黄。这仗就没法打了，就要灭国了。完全是无稽之谈。 这就是老款四驱硬，但是占空间、油耗稍高。新款没那么硬，占空间小，油耗稍低。 在意这个新老款交替的，应该是完全没有越野经验，分不清什么是硬核越野和普通越野、穿越的区别。 既然没有越野经验，给你个Mlock，你也不会用。（硬锁止四驱使用不当直接损坏四驱机构。） 还不如给个智能些的四驱。至于什么沙漠掉四驱，更别想了。没有越野经验去沙漠就好像小学毕业去考清华一样。 真正会越野的，经常越野的，对硬核越野有需求的，早就定了现款或者买了油版。 新款四驱也许是为了达到油耗标准改了四驱，但是殊途同归。对用户来说没有本质区别。 另外新款对发动机和一些小BUG进行了升级，虽然不大。总的来说是有益于经济性和可靠性的。 另外，至于什么简配不减价。这个看市场反应，改了之后卖的多，说明没有减价的必要。一样受消费者认可。 改了之后卖的少了，说明消费者不认这一套，然后必然终端优惠或者调价。觉得现在不合适的，简配不减价的，可以等等再说。 最后劝纠结的圈友，弄清自己需求，别被网上的喷字迷惑了。毕竟网上打字不花钱。买车要花钱。
用户9864497966748
昨天发了睡觉一晚上的电耗，今天回到家整理了一下游玩两天的电耗达成率 出发前总里程2173公里，表显剩余418公里 回到家总里程2763公里，表显剩余188公里 出发前安阳文体中心充电站补电一次5度电，修武停车区补电一次27.9度电，洛阳小桔充电站补电一次37.6度电，另一次充电站开空调睡觉耗电补电6.4度电（一会儿不需要计算），回来安阳服务区补电一次9.7度电（其实不需要补，当时表显剩余130公里，离家只有20公里，主要对比一下国网的充电速率） 行驶里程2763-2173=590公里 表显剩余188假设充到418公里，应该再充电（418-188）/512*67=30.1度电 总补电为5+27.9+37.6+9.7+30.1=110.3度电 续航达成率计算590/（110.3/67*512）=0.6999730848 《看不懂的我解释一下，本车电池包为67度，理论续航为512公里，所以实际里程除以（实际耗电为电池包倍数乘以满电理论续航，理论应该实现的续航）》 说下行车条件：590公里，其中高速大约550公里，过年堵车平均时速按着高速90到100公里每小时，城区15到25公里每小时。 洛阳气温白天17度，晚上0度左右 安阳气温白天13度，晚上0度左右 所以，近7折的达成率基本不错了 补充一些内容， 第一是对比充电桩的充电功率和电费（包含服务费停车费等）， 安阳文体中心充电功率20kw左右电费每度1.2元， 高速修武停车区充电功率25kw左右电费每度2.2元， 洛阳小桔充电站充电功率40kw左右电费每度0.5元， 高速安阳服务区国网桩功率70kw左右电费每度1.6元 补充第二个内容， 今天早上大约7点半发现奇瑞ev app自动退出登录，然后持续了长达3小时左右无法连接。 当时车停在景区停车场，无法开门，保安让挪车十分尴尬。在客服微信小群里抱怨，对方只会说抱歉，已经把情况反应给中心。然后打厂家客服电话，也是只会说抱歉。太耽误事了，当时我就给客服说不行我就投诉工信部产品质量问题。 这里就得说奇瑞真tm不把车主当回事，app经常断连问题频发，还不想写给车主补上钥匙，最起码再给发一张nfc卡。 整的以后出门不拿nfc卡不敢出门了，关键还就只给一张，万一人拿着卡在外地，家里人需要用车，然后app还断联，车就等于费了。智能化变摆设，真拉胯
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