简介：这个人很懒，什么都没写~
259825554
当秦老师在成都车展喊出，明年超过三系的口号时，我心想，不好！吹个大牛再做生意又来了！ 相信各位和我一样都经历了最近et5内饰的轮番pua，这就不能不去想想，蔚来为什么要做这样拉跨的产品，当然，蔚来并不觉得这有拉跨，只因为et5的核心对标产品，不是三系，有且只有3p。 蔚来产品经理眼里et5是非常有竞争力的，因为他的对标的是3p，放眼市场，35价位轿车你没得选et5 or 3p？和3p相比我多送你拉风的外观，我还有仪表盘！个性化选配，还有3p用户最需要的座椅通风，还要什么内饰，特斯拉内饰20分，我最差也有50分。至于操控和地盘调教？我还有换电顶上！选我！选我！ 接下来谈谈32.8，为什么蔚来也只能给出这样的ET5。 首先，谈蔚来绕不过的换电。成也换电，拖累也是换电，这是蔚来的第一个紧箍。比亚迪自充都不建，蔚来直接选择了重资产的hard模式--换电。不得不承认，换电体系是真的贵，没找到新的盈利模式下，贵到就算收费（电费+合理的管理费）也不能收支平衡。蔚来的成本核算，我猜是按某一用户总量和换电站总量成本的平衡点，换电成本作为非营业支出，加权售价摊到每辆车上，这一块可能是小几万（买蔚来不换电才是真的亏），所以换电体系不支持卖便宜车。蔚来换电模式加上新工厂需要产量支撑现金流的大背景下，那就需要出一辆能做出的走量车，这就解释了et5售价为什么已经是蔚来下线的原因。 其次，ET5头上是有Et7这个天然枷锁的，“众所周知蔚来照顾车主意见”，特别在电动车时代，没有油车最大的差异竞争点--动力过后，能够体现产品差异化的东西，除了砸大钱的智能化系统和辅助驾驶等软件，也就只有悬架钢材内饰用料等硬件了。ET7已经把能堆的全堆上，至于ET5是必须拉开差距，要明白，蔚来真正卖的是40+车型，ET5不过是现金流和抢电车新用户罢了。软件上用户多还能摊平研发费用，剩下就只能从硬件下手。 所以ET5的内饰，再也顾不上蔚来“豪华电车”定位，双重紧箍下，只能砍成比3P强“不少”，如果我是3p意向客户，我会觉得ET5香，真香！ 可是毛豆3，卖得最多的也是标续，3P用户又能有多少？反正我不是。 35这个区间用户绝大部分都是价格敏感的，个人觉得要成为爆款，只能是类似001这样越级配置的产品，但正是市场有了这样产品做比较，才会倒回来会觉得ET5拉，34C的内饰AB柱和顶棚一样是织物，而蔚来，因为头上已经带上了两个紧箍，也注定不能在35价位摸出六边形战士，大杀四方。 话说回来，我也是当晚玩完两点回家睡前下了个单，满心欢喜坐等换车的这八个多月时间里除了到八月去试驾ET7时顺路静态看了下001，期间从来没关注过其他车。蔚来在节省成本，与ET7拉开差距的同时，去掉了藤木贴片和人造皮饰面之后，并没有找到提升内饰质感的设计，这是我最失望的地方。 特斯拉是我接触的第一台电车，也关注了很久，因为内饰和没有仪表盘从来没动心过，我个人而言不在乎派大星和后排扶手，更在意前排得塑料到底有多塑料，35我还有什么车选！但对于总有一个槽点戳中你的ET5，你问我买不买？我可能想说有钱上ET7，没钱等002？
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="100" height="100" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
