GR的勋章

Z-x760：18年买了我家小雷300，要颜值有颜值，要速度有速度，就是有一点我不是很喜欢，就是跑快了胎噪音有点大，才跑3万公里，想换米其林轮胎，想问一下有没有朋友换了轮胎减少噪音没有？

奇闻搞笑堂：nx300大家有遇到过启动时换挡较硬的感觉吗？停在地下车库，从P档往右下推有比较硬的感觉是怎么回事呢

小黄自剪辑转载动漫：现在买2020款nx200还是等21款gak平台出来。有必要等吗？

GR的勋章：乳化的解决方案（原著请勿恶意转载，如需转载请注明） 自己汇总了一些资料给大家简单讲一下发动机机油为什么会乳化。 机油乳化是因为机油中掺入了大量的汽油所导致的异化反应。 1:有人就要好奇了，机油中为什么会掺入汽油呢？ 因为发动机的燃烧室并不是百分百密封的，大家可以参考一下下面的活塞环图片。那个铁环的开口设计正式为了抵消发激动热膨胀系数的（热胀冷缩大家都该是懂的），但是呢？发动机如果没有进入工作温度或者是低温情况，所以那这个缝隙是不是会比较大一些呢？所以汽油进入机油只可能在车辆低温的情况下会明显。 2:又有人问，那别的常规内燃机为什么不会机油乳化呢？ 其实常规的汽油机，机油也会有掺入汽油产生乳化，只是这种情况很轻微你根本不会察觉。因为发动机是会自己消化掉掺入的汽油。大家都知道汽油是燃点低，也就是说挥发性高的液体。那么一般正常的内燃机在你每天正常使用的时候，都有机会进入最佳工作温度，也就是90°。90°发动机机油内的汽油会挥发，发动机有一根叫做废气管的东西，是赤裸裸插在气门室盖，或者是别的什么位置，就是用来排掉机油内多余的已经挥发起来的汽油，我们称之为油气（至少我们曾经是这样做的）那么现在呢？工程师把这根管子和进气机构链接在一起了，也就是把浪费的油气从新收集燃烧。详见第一张图画了红笔的位置。这就形成了一套成熟的内燃机二次循环的体系。 3:那为什么混动会出现机油增多，机油乳化呢？ 第一，你要排除自己的发动机是穿水了，也就是发动机防冻液漏在机油里了这个下次讲。就像上面说的一样，发动机工作温度的事情，温度很重要。比如说丰田的混动，低速40的时候发动机是不启动的，那如果我长时间35-45km/h运行呢？这个速度正是我们日常市内行驶的速度吧。这个时候发动机启停会变得频繁，活塞环的间隙由于频繁启停没有工作温度而保持一个大间隙。常规的内燃车并不会这样，（除非你总用发动机启停功能）。这样的话汽油会比内燃车混入机油更多对不对。然后你由于混动，发动机工作温度低已经混入机油的汽油不会蒸发，不会成为油气也就没有办法进入废气管。长此以往机油内的汽油会越来越多，导致乳化和机油增多的情况变得非常明显。 4:那我都说到这里了，你真的还想继续问怎么解决么？ 既然所有的问题都和发动机工作温度相关，那么你就要想办法去改善。我的建议是偶尔开车多带家人去郊游，露营，要么跨城市的旅游。让车子上高速跑一跑，消耗一下肚子里的油气。（机油乳化已经很严重的你就不要试了，因为机油掺入过多的汽油会影响机油的润滑效果）强烈建议你换掉机油之后，保持一个多工况的用车环境。 最后心里话:本来是不打算出来科普这些的，但是我真的不愿广大车友成为某些黑心车商的棋子，用一个共有化的问题去肆意攻击一些汽车品牌。更有甚者（如某些无脑车评人肆意跟风，放大问题也或许是人家收了钱站了队了）。经过俩小时的时间希望和大家说的很明白了，也希望对大家有用。 不要喷我，我只是一个喜欢车的工科男。一切问题都只是个人知识范伟以内，如果有照顾不到的问题。还请大家轻喷，