我买的是极星4双电机高性能的版本，24年元旦当天提车，我算是第一批交车比较靠前的车主了（甚至不谦虚点说是苏州第一个交付的车主），到今天开了接近3000Km，开的并不算多，这篇用车文也仅仅是初体验，时间上实在是拖了很久了，都拖到沃尔沃这个亲爸把极星这个亲儿子的股份减持给干爸吉利了，当然这个对极星也不见得是坏事，希望转股之后在吉利的操盘下做事的动作能快一点，今天坐下来写点用车体验吧。 1、为啥会买极星？  老实说我除开极星其他电车没看，我是沃尔沃13版XC60的车主（为啥没买沃尔沃的电车？没有极星的好看），我也自认为知道极星并愿意选择极星的车主很大一部分是老沃尔沃车主，沃尔沃的简约我是能接受的，现在亲儿子极星也延续了沃尔沃一贯的简约设计，极星的外观包括内饰我还是种草的，虽说审美上萝卜青菜各有所爱，但是说极星的设计审美在线应该没有多少人反对，原本看中的是极星3，奈何一是价格高企，二是迟迟不正式发售，在此吐槽一下沃尔沃的办事效率，极星4去年上市我就关注了，公布售价后还是觉得有点不接受，然后极星4半年多没动静（至少营销没怎么制造热点），后面11月广州车展车价和权益剥离降低起售价后开始进一步细看~联系销售~预约试驾~下单购买。 极星的营销宣传的重点估计不是沃尔沃的老车主估计都get不到，网上汽车博主各种各样的视频、文章都是在宣传极星4下赛道咋样咋样，宣传底盘宣传调教，当然这个赛道属性的确是极星的看家本领，极星原来是沃尔沃的高性能改装部门这个除开沃尔沃车主之外有几个知道？沃尔沃的车主都不一定全知道，当然宣传这个也不能说不好，各位博主能不能不要这么统一口径的只宣传这个，恰饭也用点心，就没点其他的好说说了吗？大家买不买极星和这个车下不下赛道没有太大关系，个人感觉极星4外形、内饰更加迎合女性群体，她们更加不会在意底盘和悬挂（不是贴标签，轻喷）。 2、为啥选双电机？ 我从关注极星到联系销售的过程很长，一开始就看看动态，潜水，在公众号上预约了试驾就有销售小姐姐联系我了，上海嘉里的店，邀请我有时间去试驾，看了下离着也不算远，正好出差上海办事就去店里看了下，结果那天小姐姐外出赛道试驾去了，门店只有展车不能试驾，就简单静态体验了下，近距离接触，种草种的更深了。 等了一周试驾车到店，单电机双电机各一台，本着来都来了的原则单电机双电机都试驾了，虽然是城市里面跑跑，没有参加赛道试驾，两个版本动力上的差异有，城市试驾不出来，主要是两辆车调教的不太一样，单电机起步要柔一点，双电机要稍许激进一点，但是两个版本电门轻踩下后都有一点迟滞，再继续踩深点车子才迅速响应，才感觉坐在屁股下的是个“西装暴徒”，前面的零点几秒是隐藏实力，当然电门这个初期有迟滞的设计我是点赞的，有点像油车起步，本身我买这个车就是让我“领导”开的，她原来油车起步很柔（其实是肉），现在换电车一踩电门车子就蹿出去反而不习惯，电车开起来像油车不知道算不算夸极星（手动狗头）。改变初衷买双电机的原因不在动力差异上，打动我的是双电机配的采埃孚CDC可变减震，和单电机的普通减震还是有比较明显的差异的，怎么说呢，过减速带要更加的“韧”更加的稳（纯感觉），试驾完了十五分钟就下单了，而且从原本计划的单电机版改成了双电机高性能版，我把能选的基本都选上了，原厂弄好的我不喜欢后期去改装，家里“领导”说我头脑发热浪费钞票（车是她开，高性能对她属实是浪费），对此我的解读是我可以不用你不能没有，难道就没我开的时候吗？在此吐槽极星4实车交付取消了车顶的可变雾化玻璃选装，更过分的是车顶玻璃极星的蚀刻Logo也取消了，我夏天挨晒的时候还会骂。 3、车载音响怎么样？ 买音响送车？极星4的哈曼的音响还不配用这个梗（眼馋极星3的宝华），不过有一说一算上主副驾的头枕音响，1600W的哈曼也还可以了，至少我这种没啥特别追求的耳朵足够养了，当然碰上那种能听出是水电还是火电的大神就只当我没说。我也就听听云音乐的无损版，感觉还不错，另外吐槽下车子的音量调节按钮，习惯了后其实也还蛮好用的，就是那么大个位置独独就一个音量实体按钮有点可惜，虽然方向盘上也有音量增减（触控式差评），开车时候不用挪开手就能操作，我是更加希望部分按钮实体化不要现在这种触控或者整合到屏幕里去。 4、座椅乘坐感受如何？ 先说结果，还不错。软硬适中，前排带脚托，通风加热按摩也都有，远途开个按摩还是蛮舒适的，可惜后排没带按摩。我是沃尔沃车主转过来的，沃尔沃宣传的座椅的设计经过多少多少骨科医生测试出来的不去讲了，作为开了22万里程数XC60的，疫情期间一口气开过单程1580km（7:30~22:20）的老司机，还是有一定发言权的，沃尔沃的椅子久坐不累有一定的道理，极星4的座椅也沿用了这个优点，按摩的加持还加分了，个人习惯坐姿开车，不喜欢轿车那种类似于坐在地板上的躺姿开车，极星4的跨界SUV的坐姿式我是喜欢的，后排的坐垫长度也不像某些品牌做的很短有足够承托，后排座椅角度还能电动调节，加热也有，对后排乘客算友好了，这次过年回家家人坐了也有类似感受。 5、车机系统如何？ 同样先说结果，常规够用够流畅。极星4的车机是魅族的Flyme Auto系统，8155芯片（敲黑板！友商已经8295了），车辆的设置的简单易用，氛围灯设计的小心机还是满讨喜的（小孩子还能顺带学习下天文知识），另外语音开个空调音乐升降个窗户啥的流畅的，很方便，这些汽车博主的小视频讲的比我详细，我不再赘述，我这边说点槽点，车机开始就预装两个软件，一个高德地图一个QQ音乐，后面应用商店能找个网易云音乐装下，视频、B站之类的娱乐软件一概没有，更别说啥微信、腾讯会议等办公类的软件更加没有，我看到手套箱有个USB传输口，还特地找了Type-c口的U盘拷贝了apk文件想试试能不能自己装，失败，不能，那个传输口只识别音乐，等于留了一个U盘播放音乐的接口，联系销售给我的答复是后期OTA推送，具体推送时间不确定，要么还有个变通的方法，用魅族手机可以打通互联，关键现在手机也没人缺哇，专门专为这个互联买个手机也是有点怪。 6、智驾系统如何？ 评价是L2优秀，L2+还有待提升。目前极星4的智驾沿用了沃尔沃的PA领航，我适应起来没有难度，原来的沃尔沃XC60的初代城市安全系统+ACC我就用的很习惯，高速路况好常态ACC，现在的这个PA领航是更上层楼，高速拥堵的时候能实现跟车，但是算法比较保守，会留的距离较远，经常会被插队，高速路况好的状态使用还是蛮丝滑的，居中行驶比我开的要中，我自己开有点偏左，变道打个灯，握住方向车子自己变过去，继续居中行驶，弯道也能控制的很准，只是进匝道那种大角度还做不到依弯顺弯，需要手动接管，希望后期推送的NPA可以实现。（NPA自主领航据说二季度OTA推送） 7、续航里程如何？ 续航评价是太一般了。我终于知道极星4那么多博主的视频宣传各种赛道技能，底盘，操控，没有一个博主测续航是为啥了，因为这个成绩不好公布出来，不好恰饭，难看。我的双电机长续航是100度，号称满电能跑682km，我从提车到现在就没见过表显过682km，充满100%也就表显619km，当然显示619也是太虚，虽然知道CLTC续航本来就看着玩的，也有相应的心理预期，但是城市开开也不激烈驾驶，实际用下来50%左右的达成率还是有点吃惊，电耗平均能到25~30kwh/100km。（描述下用车环境，温度10度以内，行驶中开22度热空调低风速，基本城市道路，单程不超十公里，红绿灯十来个，上下班就是早晚高峰有点堵，最高速度能有到个六十很好了，基本三四十开） 8、充电效率如何？ 简单说下充电效率吧，极星4是400V架构的，相较于现在大家都在卷的800V，首先先失一城，我讲讲日常吧，家里有装充电桩的条件，所以想着能装大点大点，联系供电公司申请380V11Kw的充电桩，一通操作下来发现极星4交流只兼容最高7Kw的（极星2是兼容11Kw），还是理论上的最高7Kw，所以100度的电池真的用到0在家充满时间不短的，官方宣称17.5小时，当然实际几乎没人会用到0再去充，我领导跑的少，现在基本上两周充一次，周六晚上预约个谷电，慢点也不管了，这个不纠结。说说外面的快充或者极星宣传的兼容特斯拉的超充的充电体验，我偶尔在外面试过一两次快充，理论180的直流充能到100+，60%左右补到满电半小时多点，比家充效率高了不是一点点，特斯拉的特来电超充操作太繁琐，没刷成功，等别的动手能力强的同学去体验了。 9、总结 上面说了点极星4的不算太久的用车体验，说“爱恨情仇”有点夸张，喜欢和吐槽也带有一定的主观性也不够全面，后期想到了再补充，客观点讲人无完人车无完车，写这个文章也就是给喜欢极星4还没有下订的朋友做个参考，和我选车时一些纠结的点做个购车后的反馈，虽然写的肤浅但是保证真实感受，最后也希望极星在吉利的带领下越来越好，但又不很希望极星4大卖成为街车，奇怪的心理懂得都懂。 🙋🏻 情况介绍 油车换电车，目前三千公里 🗒 真实感受  🔎 槽点反馈  ✏️ 独家秘籍

Polestar 4车友圈

开了3000Km我和极星4的“爱恨情仇”

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