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#F1围场内外8. 冠军墙 🧱 加拿大赛道著名的“叹息之墙”。因99年三位世界冠军在此接连撞墙退赛而闻名。据说，没在这儿撞过的冠军生涯不完整（不是）。 9. 像狮子一样的防守 🦁 奥康的专属标签。防守风格极其强硬，管你是谁，管你是不是队友，反正寸土不让！ 10. 顶级车手 👍 我们亲爱的博塔斯！一开始是车迷调侃，希望他能多带带队友小周。后来逐渐变成了对这位人品好、性格好的老将的爱称！
#F1围场内外5. 十五冠王 👑 特指罗斯伯格！因为他先后赢了七冠王队友舒马赫和汉密尔顿，再加上自己2016年的世界冠军，合称“15冠”！这含金量，懂的都懂！ 6. 汉密尔顿弯 ↩️ 07年中国站，汉密尔顿在维修区入口的砂石地里痛失好局，也丢掉了近在咫尺的冠军。此地因此“一战成名”。 7. 战地记者 📸 指那些总能出现在事故现场第一排，并完美躲开的“幸运儿”。知名记者有Kimi莱科宁和我们自己的周冠宇！总能带来第一手“战报”。
#F1围场内外1. 黄金左前 🏆 指梅奔赛车神奇的左前轮，撞谁谁退赛，自己毫发无损，祖传手艺，值得信赖！ 2. 两辆哈斯！✌️ 源于解说员的经典口误。22年米克赛车断成两截，被误看成“两辆哈斯撞了！” 没想到24年，哈斯真的两辆车撞一起了，预言家实锤！ 3. GP2 Engine! 😡 来自阿隆索的愤怒咆哮！当年迈凯伦-本田引擎太拉胯，头哥在被超车后直接TR开喷：“GP2引擎！” 意思是这动力根本不是F1水平！ 4. 英语老师 👨🏫 前哈斯领队施泰纳，因在Netflix纪录片《极速求生》中频繁输出“优美”词汇而得名。性格火爆，金句频出，人称F1行走的表情包。
#F1入坑原因Formula 1，不像其他的体育赛事只要运动员天赋异禀、足够努力就能拿下冠军。 它需要一个优秀的好车手在一个好的时机，加入了此刻有夺冠实力的车队。这个车队不但在当下有充足的研发资金，还要有好的工程师，有好的策略组，当以为被命运选中开上火星车，还有最后的敌人：身旁的队友。车队还要恰巧重视这位优秀的车手，给他一号车手的重视和最多的资源倾斜。 某种程度上，实力是必要的，但运气＞实力。 围场不缺乏天才车手，怀才不遇、时运不济、蹉跎岁月，似乎是这些天才们最多的代名词。中流车队的车手，如果没有某次耀眼的表现，直至最后观众都记不住他们的名字甚至长相， 无论是曾经称霸的几冠王，或是收获无数美誉的神车手，一旦运气和实力一方打破平衡，神坛跌落、就此退役，也就是一夜之间的事情。起起落落，天意弄人。像极了人生。
#新年必入的F1周边为了庆祝冠名赞助商 马石油（PETRONAS）成立 50 周年，这台 W15 在车头及侧箱处披上了大面积浓郁的翡翠绿。同时本站也是汉密尔顿职业生涯的第 350 场大奖赛，这台w15也是他效力梅赛德斯车队最后一个赛季中，最具代表性的特涂赛车之一 Spark 工艺迎来了全新的升级：前翼开槽（p6）前后轮毂的不同也做了出来（p8p9），以及车身上细微的特涂纪念标识也都有还原。车模底座和附赠的背卡也有所不同。随车还附赠一块p板，可以看出来spark对这台车的用心。
#F1围场内外梅赛德斯动力单元的客户车队将在F1澳大利亚大奖赛中首次使用最新规格的动力单元！ The Race称作为厂队的梅赛德斯与客户车队迈凯伦、Alpine、威廉姆斯在F1季前测试中使用了不同规格的动力单元。由于季前筹备工作的重点更多在于确保可靠性，特别是各车队需要理解能量管理的复杂性，梅赛德斯选择向其客户提供经过验证的动力单元，以便他们能够顺利开展各自的测试项目。 此外，作为锁定赛季初所用动力单元版本的一部分（认证截止日期为 3 月 1 日），梅赛德斯厂队独家使用了最新版本。仅需为一支车队准备最新部件，而无需考虑供应四支车队，这在制造时间表的后勤安排上提供了巨大帮助，并且对于验证该版本也合情合理。
#新年必入的F1周边Spark 1/64 索伯C45，霍肯伯格 英国站 博托莱托 澳大利亚站 霍肯伯格英国站第三名完赛，职业生涯首个领奖台，里程碑：239场F1终圆梦；同样索伯自2012日本站后首个领奖台，同时也是索伯车队最后一年了。
#新年必入的F1周边来自2022的赛道残影，小红牛的黑白绝影，作为角田裕毅2022赛季的座驾，这台车见证了他从新秀到稳定输出的成长。比起冠军车，我更爱这种“黑马”的故事，只是角田的故事在2025暂时画下逗号。 前两天角田引擎爆燃的照片又再次引爆了车友圈，他不是不够快，只是没赶上在最好的时间。
#新年必入的F1周边舒马赫法拉利首胜全球限量绝版车模欣赏。 迈克尔·舒马赫顶级收藏系列 法拉利首胜限量款 法拉利F310 1996赛季 1号车 该车模为96年舒马赫加盟法拉利，并在西班牙站雨战中首次为法拉利车队赢得分站的冠军赛车 舒马赫法拉利首个冠军限量款，轮胎为雨胎 全球限量9662台
#F1围场内外多年来，赛道限制的执行一直是一级方程式大奖赛中最具争议的问题之一。 车队不可避免地支持自己的车手，随之而来的辩论往往占据大量时间，往往延迟比赛结果。仅在2023年奥地利大奖赛中，国际汽联就必须审查超过1000起疑似赛道限速违规，这一数字清楚地说明了更先进工具在加快流程中的重要性。 正因如此，FIA与Catapult公司合作开发了一种自动化工具，用于检测赛车何时越过白线，并将其整合到RaceWatch系统中。RaceWatch是赛事控制和远程操作中心用来监控赛道上一切情况的系统。 当一场比赛就能产生数百起需要审查的潜在事件时，就不难理解为何需要一个能够协助干事工作的系统，以加快审查流程，并在几秒钟内通知车队可能发生的违规行为。据FIA称，这款基于计算机视觉的工具已将需要人工介入裁决的案件数量减少了95%。
#F1新赛季最期待谁的表现基米·安东内利||Andrea Kimi Antonelli Racing for Mercedes is a big responsibility, but at the same time it’s a great opportunity and a privilege. 为梅奔车队效力责任重大，但这同时也是一个绝佳的机会和殊荣。 号码：12 生日：2006.08.25 国籍：意大利 首秀：2025年 围场数据（截止至2025赛季） 大奖赛次数：24次 累计积分数：150分 最高的名次：亚军（1次） 领奖台数量：3次 最高发车位：第2名（1次） 杆位发车数：0次 年度总冠军：0次 未完赛次数：4次 安东内利来自梅奔青训队，2022年Kimi获得意大利F4年度总冠军，2024年跳级到F2并斩获分站冠军，2025年接替汉密尔顿代表梅奔正式征战F1。 Kimi在澳大利亚大奖赛的首秀揭幕战中，斩获第4名，成为F1历史上第二年轻的积分获得者，18岁6个月19天，仅次于维斯塔潘。 Kimi在迈阿密大奖赛的冲刺排位赛中夺得杆位。 新秀赛季，Kimi获得150积分，3次登上领奖台，着实非常耀眼。
#F1新赛季最期待谁的表现乔治·拉塞尔||George Russel On George, you can rely on him when it comes to lap times and racing, so spirits are high. - Toto Wolff Toto（梅奔F1车队CEO、领队）如此评价拉塞尔，关于圈速和比赛，你可以永远选择相信乔治， 号码：63 生日：1998.02.15 国籍：英国 首秀：2019年 围场数据（截止至2025赛季） 大奖赛次数：152次 累计积分数：1033分 最高的名次：冠军（5次） 领奖台数量：24次 最高发车位：杆位（8次） 杆位发车数：7次 年度总冠军：0次 未完赛次数：19次 拉塞尔出自梅奔青训队，曾获F4冠军，GP3冠军，F2冠军，2017-2018年拉塞尔多次驾驶梅奔F1赛车参加自由练习赛。 2019年拉塞尔代表威廉姆斯正式进军F1，2020年萨基尔大奖赛，拉塞尔曾顶替汉密尔顿（新冠了）代表梅奔出战，并获得第9名（进站失误并且爆胎，差一点就夺冠了）。 2022年拉塞尔正式加入梅奔，搭档汉密尔顿，并在巴西大奖赛夺得首个分站冠军。 2025赛季，汉密尔顿转会法拉利，拉塞尔确定了自己在梅奔的领导地位。
#F1新赛季最期待谁的表现奥斯卡·皮亚斯特里||Oscar Piastri I like cars, I like racing, but I the competition side of things is probably the number ine thing. 我喜欢汽车，我喜欢赛车，但是我认为排名第一的还是竞技赛车。 号码：81 生日：2001.04.06 国籍：澳大利亚 首秀：2023年 围场数据（截止至2025赛季） 大奖赛次数：70次 累计积分数：799分 最高的名次：冠军（9次） 领奖台数量：26次 最高发车位：杆位（6次） 杆位发车数：6次 年度总冠军：0次 未完赛次数：4次 皮亚斯特里来自Alpine青训队，2019年皮亚斯特里获得雷诺欧洲方程式冠军，2020年获得F3冠军，2021年获得F2冠军，2022年皮亚斯特里拒绝了Alpine的邀约，毅然决然加入迈凯轮车队，成为储备车手。 2023年皮亚斯特里代表迈凯轮正式征战F1，并于日本大奖赛登上领奖台，被FIA评委年度新秀。 2024年，皮亚斯特里在匈牙利和阿塞拜疆夺得分站冠军，并帮助迈凯轮夺得车队总冠军，这一年他的积分力压队友诺里斯。 2025年，皮亚斯特里是车手总冠军的有力竞争者，7次夺得分站冠军，并一度领跑积分榜，虽然最后输给了队友。 毫无疑问，皮亚斯特里离总冠军的头衔越来越近。
#F1新赛季最期待谁的表现兰多·诺里斯||Lando Norris I’m ready to bring the fight to everyone 我做好了与所有人竞争的准备 号码：1 生日：1999.11.13 国籍：英国 首秀：2019年 围场数据（截止至2025赛季） 大奖赛次数：152次 累计积分数：1430分 最高的名次：冠军（11次） 领奖台数量：44次 最高发车位：杆位（16次） 杆位发车数：16次 年度总冠军：1次 未完赛次数：13次 诺里斯曾获欧洲F3冠军，F2亚军，被迈凯轮看中。 2019年兰多加入迈凯轮车队正式进军F1，搭档赛恩斯，首赛季便11次获得积分，要知道那时候的迈凯轮可不是火星车。 2024赛季，诺里斯斩获首个分站冠军，并帮助迈凯轮获得年度车队总冠军。 2025赛季诺里斯7次夺得分站赛冠军，最终击败维斯塔潘和队友皮亚斯特里，摘得年度总冠军的桂冠。 诺里斯希望在2026赛季下压力与他同在。
#F1新赛季最期待谁的表现伊萨克·哈贾尔||Isack Hadjar I’m someone who fought his way to F1 the hard way 我的F1之路充满荆棘 号码：6 生日：2004.09.28 国籍：法国 首秀：2025年 围场数据（截止至2025赛季） 大奖赛次数：23次 累计积分数：51分 最高的名次：季军（1次） 领奖台数量：1次 最高发车位：第4位（1次） 杆位发车数：0次 年度总冠军：0次 未完赛次数：2次 哈贾尔在参加卡丁车的第一个赛季时就获得了年度冠军，在F4和F3的比赛中也非常优秀。2025年哈贾尔代表小红牛征战F1，首秀澳大利亚站暖胎圈失控撞墙，结束了第一场大奖赛。但是2025赛季的成绩仍然是可圈可点的，在荷兰站首次登上领奖台获得季军，年度总积分也超过了当时的队友劳森。 2026年哈贾尔晋升红牛车队，取代角田，搭档维斯塔潘。
#F1围场内外补充旗语 单黄旗：减速，随时准备改变行驶方向，提前刹车。 双黄旗：明显减速，随时准备改变行驶方向，随时准备停车，圈速无效。 安全车或虚拟安全车下的双黄旗：除一般双黄旗得规定之外，在马修工作区域的地方，还要满足行驶时间要超过FIA设定的最短时间的要求。 赛道限制范围是白线以内的区域，包括白线，但是不包括路肩。超过赛道限制的定义是四个轮出白线，超过限制获利需要被交回位置。 一般情况下，赛车只允许在赛道限制内部驾驶，除非一些特殊情况，比如赛车无法开回维修区，就要尽快驶离赛道限制区域。 赛道上放弃赛车，等于放弃了这一节比赛，放弃赛车的时候需要把方向盘安装回原位置才能离开。 排位赛的处罚： 赛会干事可能会取消圈速成绩，也可能罚退正赛（冲刺赛）的发车顺位。 正赛（冲刺赛）的处罚： 5秒、10秒罚时：赛车通过维修区，并停下5（10）秒。 通过维修区：赛车行驶通过维修区。 维修区停车：赛车通过维修区，并停下。（规则里写了要停10秒，估计写错了，应该不需要停10秒，否则和10秒罚时没区别了。） 车手警告：警告超过4次，正赛成绩罚退10位。 还包括罚退发车位置，取消成绩，禁赛等。 车手在进站停车的时候，必须执行5/10秒的处罚，除非是跟着安全车驶过维修区并且没有停下。如果处罚后，车手直到比赛结束前都没有进站计划，罚时将会加在比赛的最终成绩上。罚时期间，车队任何人员和工具不能触碰赛车和车手。 通过维修区和维修区停车处罚需要在两圈之内执行，否则会被加罚20秒（通过维修区）或30秒（维修区停车）的处罚。 如果是赛后追加的处罚，将会在下一场大奖赛被执行，具体规则： 5秒（10秒）罚时，下一场比赛仍是5秒（10秒）罚时 通过维修区，下一场比赛改为20秒罚时 维修区停车，下一场比赛改为30秒罚时
#F1围场内外练习赛、排位赛、冲刺赛以及正赛的结果，都会在25分钟内通过一个文件管理系统公布。 所有赛车允许在，排位赛结束当天、冲刺赛结束前，正赛维修通道开启前一小时，在赛道上行驶一个侦查圈。 FIA会指定3-4名赛会干事，一个赛事总监，其中一名赛会干事会来自比赛地国家的汽车运动协会（ASN）。另外ASN还会派一名书记员参加比赛，与赛事总监一起做决议，包括控制比赛，监督比赛，安全车等。 关于赛前会议 如有冲刺赛，赛事总监会安排三场会议： 1. 第一次自由练习赛前3小时 （车队经理参加） 2. 第一次自由练习赛后1小时 （车队经理和车手参加） 3. 冲刺排位赛后1.5小时 （车队经理和车手参加） 如没有冲刺赛： 1. 第一次自由练习赛前3小时 （车队经理参加） 2. 第二次自由练习赛后1.5小时 （车队经理和车手参加） 赛事总监可以额外增加一次会议，在正赛前3小时举行，但需要在正赛前5小时通知。 关于安全： 所有赛车没有正当理由不允许停在赛道上，和所有赛车不一样，车在赛道上必须开起来。 在使用雨胎或者半雨胎的时候，车尾灯必须开启。 车辆在第一次驶出维修区的时候，要开启尾灯和侧灯，如果不符合要求，赛会可能会让车停止比赛，直到把灯修好。 赛道上禁止出没动物，但是野生动物跑进去了，怎么禁止呢？ 比赛期间信号区只允许最多12名车队工作人员进入。 维修区的限速是80km/h，超速会被罚款，每超1km/h罚款100欧元，上限是1000欧元。 在维修区可以进行的处罚包括罚时5秒、10秒，通过维修区，或是维修区停车一次。 关于更换车手 排位赛（冲刺排位赛）前，车队可以申请更换车手。 车队被允许在第一和第二自由练习赛中使用新车手参加，新车手必须是参加过少于2场大奖赛的，每辆赛车在一场自由练习赛中最多由2名车手参加。
#F1围场内外动力单元、燃油和机油的供应 2026-2030赛季是动力单元规则大改的赛季 如前文所述，动力单元供应商如若想在2026赛季加入，必须在4年前也就是2022年就在FIA进行注册，并在这4年间满足相应的要求。 动力单元供应商需要提前1年确定供应的F1车队，其中要明确注明哪一只车队是动力单元的“厂队”，如果F1车队和动力单元制造商是同一家公司，那么自然这支车队就是厂队，比如法拉利、梅奔。如若不然，那么供应的F1车队里面，哪一支在再前一年的比赛中获得车队积分更高，那么这支车队就是厂队。 动力单元必须供应给多个车队，规则中定义了一个参数T的计算公式，T值最低的动力单元厂商会被FIA分配给没有动力单元供应商的车队。 动力单元的收费不能超过2千万欧元。
#F1围场内外F1规则委员会的作用是商讨和修订F1规则，不同的规则内容在不同的委员会内讨论，一共有7个委员会，其实就是按照规则章节划分而已，各个委员都会有FIA，商业，F1车队和动力单元制造商的代表组成。 1. Regulatory and Governance 一般条款委员会，缩写RGAC，适用于F1车队。 2. Sporting 运动规则委员会，缩写SAC，适用于F1车队。 3. Technical 技术规则委员会，缩写TAC，适用于F1车队。 4. PU 动力单元委员会，缩写PUAC，适用于动力单元制造商。 5. Financial 财务委员会，缩写FAC，适用于F1车队。 6. PU Financial 动力单元财务委员会，缩写PUFAC，适用于动力单元制造商。 7. ESG 环境和可持续发展委员会，缩写EAC，适用于F1车队及动力单元制造商。
#F1围场内外ABA: FIA和车队、PU制造商或者个人达成的协议。 ASN: 被FIA认可的某国唯一汽车运动协会。 Automotive Manufacturer: 汽车制造商，需在过去的12个月内生产了至少3000辆汽车。 Championship: F1冠军，包括车队和车手冠军。 Curcuit: 起点与终点一致的用于比赛的赛道，包括永久的和临时的。 Competition: 比赛，指比赛前4小时到赛后截止抗议的时间段。 Competition Number: 车手号码。 Constructor: 设计拥有赛车的人或者公司。实际就是车队。 Cost Cap: 预算帽。 Entry Fee: 参赛费用。对，参加比赛车队需要先付入场费的。 F1 Car: F1赛车 F1 Driver: F1车手 F1 Team: F1车队 FIA: 国际汽联 ISC: FIA International Sporting Code 国际汽联运动规 World Motorsport Council (WMSC): FIA旗下的世界赛车运动理事会
#F1围场内外1992年，威廉姆斯车队凭借一套"黑科技"统治整个赛季—曼塞尔16场比赛拿下9个冠军，对手连尾灯都看不到。这套让对手绝望的系统，就是主动悬挂 【Patr 1：技术原理-电脑接管底盘】 🔴传统悬挂就像"被动挨打"——弹簧和避震器只能根据路面颠簸做出反应。 🟢主动悬挂完全是另一个次元：用液压执行器取代弹簧，车上布满传感器，实时监测车身高度、侧倾和俯仰角度（👉图3）。 关键来了：电脑以30Hz的频率（每秒30次！）疯狂调整四个车角的悬挂高度。过弯时外侧车轮自动降低、内侧抬高，让车身始终保持水平；直道上整车趴地降低风阻；遇到路肩颠簸，系统提前0.01秒完成补偿。车手开起来像在玻璃桌上滑行，抓地力提升15-20%！ 1993年2月12日，FIA突然宣布：1994年起禁用所有"电子驾驶辅助"，包括主动悬挂、牵引力控制、ABS。官方给出三大理由： 1️⃣成本失控：研发主动悬挂需要天文数字投入，只有威廉姆斯、迈凯伦等豪门玩得起，小车队直接躺平。 2️⃣安全隐患：过弯速度提升太多，但那个年代的赛道护栏、缓冲区还停留在80年代水平。 3️⃣车手价值被稀释：电脑干的活太多，观众吐槽"这是在看车比赛还是看车手比赛"？
#F1围场内外一台重达798公斤的F1赛车，时速300公里过弯却不甩出赛道。本文带你了解F1最强下压力来源——地面效应！ 【Part 1：原理揭秘】 想象你用手指堵住水管出口的一半——水流会变快对吗？这就是文丘里效应：流体通过收窄通道时，速度加快，压力降低。 F1底盘就是一个巨大的"文丘里管" 🔵入口：车头前方，空气被引导进入 🔴 中段：底盘通道逐渐收窄，空气加速到200公里/小时 🟢 出口：车尾扩散器突然变宽，高速气流"甩出去" 当底盘下方空气加速时，压力骤降——车底形成"准真空区"（👉图3），大气压就把赛车死死按在地面上！理论上F1能倒挂天花板行驶（前提是时速超过180公里）！ 【为什么会打火花？】 赛车底部喷出的金色火花雨简直是视觉盛宴！ 1️⃣底盘"木板"（Plank） 材质：10毫米厚的胶木合板 作用：防止车队违规降低车身 2️⃣钛合金防滑片（Skid Blocks） 材质：钛合金Ti-6Al-4V 位置：嵌入木板的4个位置 厚度：比木板高出3毫米 3️⃣火花产生过程： 高速行驶时下压力将车身压得极低 钛合金防滑片摩擦路面 钛合金与混凝土摩擦产生3000°C高温 钛金属微粒在空气中燃烧，形成璀璨火花雨
#F1围场内外国际汽联就法拉利激进型尾翼的合法性做出决定： ——国际汽联对法拉利创新的尾翼设计给予了积极评价，该设计在巴林季前测试中进行了试验。国际汽联单座赛车技术总监尼古拉斯·托姆巴齐斯详细阐述了这一决定，强调了车队现在在这一领域拥有的灵活性。托姆巴齐斯在接受媒体采访时解释说： “总的来说，我们一直鼓励采用能够减少阻力的解决方案。” ——托姆巴齐斯进一步阐明了促成此类创新的法规变更，并指出此前的一些限制已被取消
#新年必入的F1周边车型介绍 所属赛季：2025年F1赛季，是迈凯伦车队为卫冕车队总冠军打造的全新赛车。 涂装背景：这是2025年英国大奖赛（银石赛道）的“Chrome Legacy at Speed”特别涂装，致敬2009年MP4-24的经典镀铬设计，同时突出谷歌Chrome等赞助商元素。 车手与成就：车号4号，属于兰多·诺里斯（Lando Norris）。在这场主场比赛中，他与队友皮亚斯特里包揽冠亚军，而诺里斯也在2025赛季加冕车手总冠军。 模型信息：这是比美高（Bburago）等品牌出品的1:43比例模型，精准还原了赛车的镀铬车身、木瓜橙拉花及轮胎彩色标识等细节。 诺里斯4号2025英国站特涂，冠军赛季的颜值天花板 亮面镀铬车身在光下的质感，搭配经典木瓜橙拉花 完全还原了银石赛道上的“银色闪电” 作为见证诺里斯封王、迈凯伦卫冕双冠的经典涂装
#新年必入的F1周边周冠宇 阿罗C42 2022巴林站 Spark 43模型 地效时代的第一台车就是各重量级，也是我的第一台模型（因为预定，所以不是最先拿到手的）——周冠宇2022年巴林站首秀即拿分的C42。 周冠宇这个“中国F1历史第一人”的含金量就不再赘述了，单说这场比赛，虽然已经过去四年，但依然如梦似幻。首先比赛时间是晚上，相对白天良好的光照条件给人带来的“理性感”，晚上的比赛确实更梦幻一点。然后就是画面，18寸轮毂的首次引入让我充满新鲜感，还有我觉得能进入地效时代最帅赛车前五名的F1-75和C42，真的很养眼。
#F1围场内外F1比赛中，进站换胎（Pit Stop）是一场用秒表计时的团队战斗。 通常只需2~3秒，车队需在极短时间内完成以下操作： 更换4条轮胎 清理进气口、车鼻 视情况调整前翼角度 车队成员多达20人，每个人的动作都经过千百次训练。 换胎时机由数据决定，不只是磨损，更关乎天气、赛道温度与比赛策略。 在这里，速度不是全部，精准才是胜负关键
#F1围场内外2025 赛季的一级方程式，再次证明了“科技 + 团队”就是冠军级表现的终极公式！在极限速度的背后，每一次精准决策、每一项技术突破，都离不开强大的数据与系统支撑。 SAP × Mercedes：速度背后的科技力量 整个赛季中，SAP 的解决方案持续为 Mercedes F1 车队提供高能助力： 高复杂度供应链管理：零件全球分布、秒级响应，确保赛车始终在最佳状态。 成本上限精准掌控：帮助车队在严格的预算规则下做出更灵活、更智慧的运营决策。 实时数据 → 赛道优势：从赛车性能到策略判断，实时数据分析帮助车队在毫秒级的竞争里找到突破口。 速度靠车手，胜利靠团队，而科技让这一切更快、更稳、更聪明。
#新年必入的F1周边当小车配上人偶，终于填补了64比例f1的性价比王炸比美高的“美中不足”，给sf25和mcl39配上了lec和nor 购买半成品已上色人偶，再通过水贴还原25赛季队服，过程比较顺利，效果也非常不错，和车放在一起更高级了
#F1围场内外瓦塞尔："我认为所有车队都在进行创新，有时创新成果显而易见，有时则不然。” "我确信我们的竞争对手和所有车队都在做同样的事情。确实，我们最近在赛道上测试的最后两项改进从外部可见，但与其他车队相比差异并不显著。” "至于墨尔本站或下一站（中国站）能否使用，目前尚不确定。"
#F1围场内外本田发公告，阿隆索的赛车昨天遭遇了电池问题，并且目前没有解决，因此今年的测试时间将会大大缩短！ 官方声明原文：“昨天我们与阿隆索的测试，出现了与电池相关的问题，这影响了我们与车队的测试计划。” “自那以后，我们一直在工厂的测试台架上进行模拟测试。由于这一情况以及动力单元零部件短缺，我们已调整了安排，今天仅进行短距离的测试。”
#F1新赛季最期待谁的表现巴林冬测最后一日落下帷幕，乐扣在最后一刻刷出1:31.992的全场最快圈速，直接加冕“冬测之王”！ 这不仅是当日最快，更是整个六天测试的唯一“31秒俱乐部”成员 。 当然啦，围场老话：冬测之王。不过今天，请允许Tifosi先开一瓶香槟梦一下！ 3月6日澳大利亚站，真刀真枪见分晓
#F1车队实力榜1.. Mclaren 迈凯伦整个冬测表现几乎是一种不显山不露水的极致低调，它们的很多技术深藏在车子皮肤之下。车队很清晰自己的研发计划与目标。我始终相信MCL40是最好的赛车。实力最深，话最精! 2..Mercedes梅赛德斯的优势是奔驰动力单元大厂队，它们占据先机，开局有优势。但赛车不足够创新，底盘潜力受限。同时在某个关键领域比如赛车起步方面，它们可能忽略了一些重要技术。 3..Ferrari这是这10几年我对法拉利最高评价的一部赛车了，可惜意大利军团总是过于自信或者骄傲。冬测表现既高调又强势，也展现出很多创新，但我认为研发方向较散，巴林给我的感觉更多是假象。 4..Redbull依靠自研版动力单元，红牛的表现已经足够惊艳。尤其电量持续输出方面，它们还是翘楚! 但在综合表现及经验方面，它们还有更多的路要走。最大的法宝还是维斯塔潘! 5..6..7..8..Alpine、Hass、Audi、Williams，拼的更多的是季中研发能力! 9..10..RacingBull、Cadillac, 11... Aston Martin, 无论底盘还是动力单元，都属于先天不良，一整年都不看好! 在赛道上，能顺利完赛都将是一种奇迹!
#新年必入的F1周边迷你切 迈凯伦 MCL39 诺里斯阿布扎比世冠。迷你切这辆迈凯伦拿到手是真的有被惊艳到的 木瓜橙的配色很正（迷你鸡的有点偏暗）整车碳纹细节也毫不含糊，人偶、冠军牌、pit板都摆上的话恍惚间产生了这台不是64比例的感觉。当然经典的品控问题还是免不了的，尾翼左歪，前鼻锥水贴右歪，只能用爱包容了
#新年必入的F1周边Ferrari SF-23 Monza Charles Leclerc，法拉利为2023年意大利大奖赛（蒙扎主场）推出的纪念涂装，核心是致敬同年勒芒夺冠的499P赛车： 1. 主色保持哑光勒芒红（499P为亮面）；鼻锥与引擎盖上加入标志性黄色V形条纹；16（勒克莱尔）、55（塞恩斯）车号改为黄色；尾翼带有复古长F logo 2. 配套车手装备同步换新：勒克莱尔头盔主黄，塞恩斯主黑；赛车服融入黄/红/黑三色与长F标识 3. 发布时间2023年8月29日，是法拉利主场赛事+勒芒百年夺冠双重纪念的诚意之作。 主场蒙扎+勒芒冠军双重buff叠满！ 哑光红车身配上亮黄V字条纹，连车号都换成了复古黄，长F尾翼标直接梦回黄金年代
#F1看点大赏阿斯顿·马丁于周一发布2026赛季F1赛车涂装。全新规则对底盘和动力单元均带来重大变革，这将是F1历史上最大规模的规则调整之一。为此，季前测试日程已相应增加，以协助车队适应。 — 传奇赛车设计师阿德里安·纽维在管理层重组后将首次统领团队。他在接受媒体采访时，对新角色及AMR26赛车的研发充满期待。 威廉姆斯车队负责人詹姆斯·沃尔斯评价道：“阿德里安是极具创造力的设计师。他在我从未设想过的位置应用悬架拉杆，成果令人惊叹。” — 在与梅赛德斯合作16年后，阿斯顿·马丁将转投本田引擎。此举紧随本田与红牛的成功合作期，其间马克斯·维斯塔潘曾四夺车手总冠军。 红牛领队克里斯蒂安·霍纳在过渡期解释：“我们通过红牛动力总成公司作为独立实体向本田采购引擎。” — 阿斯顿·马丁的最大挑战在于应对外界高期望。尽管2025年仅获年度第七，但纽维的声望让车队承受着必须兑现成绩的压力。 梅赛德斯车手乔治·拉塞尔指出：“目前红牛、迈凯伦、法拉利和我们这四支车队实力接近，但绝不能忽视阿斯顿·马丁的表现以及纽维对赛车的改造。”
#F1围场内外车手合照这是拍了多久给拉姐都整累了，第一个入场超级兴奋的拉姐拍到最后都开始冷脸了，但是叉腰好SLAY吧，不怪潘子最终还是没忍住偷看了一眼👀 p2的3363又迷之同步了，真不知道说你俩啥好 迈凯伦是真的橙到发灿啊，别让我家帅气小皮COS胡萝卜，哈哈哈
#F1围场内外红牛首款F1动力单元在季前测试中表现远超预期，彻底改写了外界对其2026赛季竞争力的判断，此前的悲观预测被全部推翻，RB22在巴塞罗那与萨基尔测试中均展现出稳定的基础性能。目前红牛被看好与梅赛德斯、法拉利、迈凯伦跻身前四行列，尽管车队刻意低调，对手却普遍认为其隐藏了真实实力。 2026新规之下，红牛、梅赛德斯、法拉利、迈凯伦均展现出强劲势头，纯性能排名难以界定，也成为后续关注的核心。各队都在进行季前心理战，无人承认自己是夺冠热门，而红牛因引擎的惊艳表现成为对手重点分析对象。
#新年必入的F1周边万元神车，阿隆索头哥法拉利F1生涯首胜F10||大家新年快乐！马年必须要分享一台红马：） BBR Deluxe F10 2010年巴林大奖赛冠军阿隆索 同时也是头哥加盟法拉利车队的首次胜利 意义非凡 最近越来越喜欢买这些老款F1 仔细对比观察这几年法拉利乃至F1设计的不同真的是太有意思了：）
#F1围场内外上一周是熟悉新车，本周测试澳大利亚比赛的车辆设置 day 1下午 熊测试了C2和C3配方轮胎，期间因电子故障而中断，在最后一个小时重返赛道 最快圈速1:35‘778，跑了42圈 🐻跑后采访： 今天下午遇到点小问题，赛车出了些状况，所以我们稍微耽误了些时间。得确保问题解决才能重新上场。虽然少跑了几圈，但还好接下来的测试我们会有更多轮胎可用。今天我们收获了非常重要的数据，这才是关键所在。期待明天继续推进测试计划。 day2上午 熊测试了C3轮胎，最快1:35.279，共跑69圈 🐻跑后采访： 今天重返赛道的感觉很棒。相比昨天我们改进了很多，我对进展非常满意。昨晚车队连夜解决了昨天发现的一些一直存在的问题，真的非常感谢他们的付出。期待下午与埃斯特班继续协作。
#新年必入的F1周边今日开箱BBR皮箱版 SF25老汉上海冲刺赛！ 细节很丰富，水贴移印前翼尾翼镂空处理，车体铆钉，头盔，轮毂，碳等等细节都不错！总感觉入泡沫版就够了！ 这台1:18的法拉利SF-25，完美复刻了2025年中国大奖赛冲刺赛上，汉密尔顿驾驶44号车夺冠的经典瞬间。
#F1新赛季最期待谁的表现第二轮测试开跑！拉塞尔0.01秒绝杀，红牛又趴窝了 巴林第二轮测试第一天，夜战刷圈模式开启 梅奔依然强势，拉塞尔最后时刻0.01秒反杀皮亚斯特里，拿下当日最快 --- 📊 今日成绩单（Top3） 🥇 拉塞尔（梅奔）1:33.459（最后绝杀！） 🥈 皮亚斯特里（迈凯伦）+0.010 🥉 勒克莱尔（法拉利）+0.280（上午领跑） 4️⃣ 诺里斯（迈凯伦）+0.593 5️⃣ 安东内利（梅奔）+0.699 --- ⚠️ 红牛又双叒趴窝 哈贾尔上午只跑13圈，冷却系统压力问题 --- ❌ 马丁至暗时刻 阿隆索上午PU问题，斯特罗尔下午spin陷沙石区 双车全天仅54圈，垫底全场
#F1围场内外F1委员会会议声明中写道：“与引入如此重大的规则变革一样，在季前测试过程中仍有一些经验和教训需要总结与吸收。” “作为一个整体——车队、动力单元制造商、国际汽联以及FOM——各方承诺将在下月于墨尔本举行的2026赛季揭幕战之前，协力推进并完善所有技术层面的工作。” “在国际汽联发起的一项车手问卷调查收集初步反馈后，各车队之间展开了建设性的讨论。讨论议题包括整车整体特性、能量与动力单元、空气动力学、超车与竞赛表现、轮胎以及机械抓地力等方面。” “车手们对2026款赛车减轻重量、缩小尺寸表示积极评价。总体而言，车手们认为新赛车在行驶质感方面有所提升，且起步加速更为迅猛。
#F1围场内外1.更新前翼翼型波浪式轮廓 此前的设计较为平直(类似法拉利上周推出的新规格)，而现在主翼面中央略微下弯，随后形成波浪形曲面，最外侧末端再次向下延伸。 这一变化使得：前翼端板在中央与外侧区域位置更低，flap下方区域则相对更高，气流被更多地引导至鼻锥下方并流向底板。端板“地板条”(footplate)的设计也发生变化。从侧面看，前后区域之间形成更陡的高度落差，几乎营造出一种上部(downwash)效果，从而将更多气流压入车底。 2.新增一个导流片靠近前轮区域 将气流推离车体体积，以重新创造外洗(outwash)效果，这一效果在新规则下理论上应当被削弱。 3.更新侧箱外形--下部更深下切增强 冷却进气口下方的凹陷区域(scallop)加深，侧箱下部更加收紧，进气口位置更高、更封闭其目标是在该区域增加气流流量，使气流沿底板上方流动并最终输送至扩散器。 侧箱上部同样改动明显。初始版本拥有一个较长、向后延伸的“滑梯式”上表面。而新版本，前段更加平坦，随后迅速收紧，整体更为锥形化。这进一步强化了“可乐瓶”区域，使后部更加收窄。 侧箱体积被压缩到最小尺寸，有助于提升上部气流洁净度，同时仍然保留显著的(undercut)下切结构。 4.扩大排气管下方小型空气动力学剖面 在升级版本中，其高度甚至超过了后翼与后防撞结构连接点的高度。各支车队都在该区域进行工作，旨在增强扩散器出口气流的膨胀与能量释放——只是方案的激进程度各不相同。
#F1围场内外法拉利在巴林第二轮测试首日，亮出了一套非常有意思的空气动力学方案，目的是提升车尾下压力。 这套设计要获得FIA认可，需要对车尾进行专门设计，并且要在低挡位带挡滑行、给电池充电的工况下才能发挥作用。 法拉利正在一点点亮出SF-26的底牌，马拉内罗车队对新车的设计思路已经非常清晰。 在巴林第二轮测试首日，勒克莱尔做出第三快圈速，只比拉塞尔的梅赛德斯W17和皮亚斯特里的迈凯伦MCL40慢 0.280秒。 尽管测试成绩不算数，但法拉利已经能跟上梅赛德斯动力阵营的节奏。
#新年必入的F1周边环球比美高F1快闪活动重磅登陆上海，为春节注入满满热血赛道氛围！ 现场法拉利、红牛、梅赛德斯等各大车队正版授权F1精致车模，限量徽章、主题周边，细节都高度还原赛场。 合金车身，细腻质感扑面而来，就像瞬间置身轰鸣赛道，听见风驰电掣的呼啸声。 建议每个f1车迷都来打卡，这个春节，不用去赛场也能沉浸式感受F1魅力
#F1围场内外把2025赛季的F1涂装，直接套在2021年的经典赛车上，意外地非常耐看！ 2021的车身线条简洁硬朗，搭配2025的现代配色，碰撞出很特别的复古质感。 个人觉得法拉利、红牛、梅赛德斯这三支车队的效果最惊艳，比例协调、气质拉满，既有当年的经典气场，又有新时代的颜值，越看越上头！
#F1围场内外据意媒报道，梅赛德斯的燃油供应商马石油正在加紧申请2026年的燃料认证。如果未能及时获得批准，赶不上澳大利亚大奖赛，车队可能被迫使用临时燃料 直到去年，化石燃料的检测和认证都由一家隶属于国际汽联（FIA）的英国实验室负责。制造商只需寄送样品，即可获得国际汽联的确认，证明其产品符合技术规范。整个流程相对简单，只需两到三周即可完成。 随着可持续燃料的引入，认证流程变得更加复杂。国际汽联（FIA）已将认证工作委托给外部机构——英国公司Zemo。Zemo不仅负责分析最终产品，还负责验证整个生产过程。从今年开始，整个供应链都将接受检查：认证机构的人员将直接走访生产设施，以确保每个环节都符合国际汽联制定的标准。此外，供应链中涉及的各个分子及其合作伙伴的认证也将接受审查。
#F1看点大赏F1官方在巴林季前测试前发起投票：谁最能吃透2026全新规则？结果出炉——梅赛德斯以31%得票率强势登顶，被业内一致看好能重回统治级！ 新规动力单元电能占比大幅提升、主动空力全面上线、赛车更轻更灵活，梅奔在混动与电控领域的深厚底蕴直接拉满。红牛、法拉利、迈凯伦同样虎视眈眈，新赛季悬念拉满！你觉得银箭能王者归来，还是红牛继续垄断，法拉利终破魔咒？😏😏😏💥💥2026 F1规则出炉！你认为谁会赢？💥💥||官方在巴林测试前做的调查：谁最有可能吃透2026年新规！结果是梅赛德斯车队以31%的得票率居首，大家怎么看？😏😏😏
#F1围场内外在维修区出口练习起步的赛车停在那里并踩下油门保持高转速的时间明显比以前更长，而且是每位车手都会这样做。在过去MGU-H可以有效地减少涡轮迟滞，今年F1规则取消了MGU-H，车手们需要在起步时先提高涡轮转速，保持涡轮转速约10秒，以尽量减少起步时的涡轮迟滞。 根据现行规则，在赛车时速达到50km/h之前，车手不得使用MGU-K提供的额外输出动力——这意味着在最初的起步阶段，他们必须完全依赖内燃机。规则还规定，当赛车处于静止状态时，MGU-K的功率只能为负值（即仅用于为电池充电）。这就排除了利用任何辅助手段来填补涡轮迟滞造成的动力空缺的可能性。 许多车队和车手在测试期间练习起步时遇到的困难，以及出错的频率，引发了巴林围场内的讨论，人们认为这现在已成为一个潜在的安全隐患。 此外，外界还提出了疑问：在起步程序开始之前，车手是否有足够的时间来让涡轮达到预定转速。这对于排在发车区后部的车手来说可能是一个特殊的问题，因为他们从就位到发车灯信号亮起之间的时间通常非常短。 多位车手和车队高管表示，他们认为有必要向FIA提出这一问题，讨论是否可以进行调整，以最大限度地降低起步阶段的风险。本周三举行的F1委员会会议将是讨论此事的首个机会，该会议原定讨论涉及2026年规则的一系列事项。 目前似乎有两种方案可供选择：1. 延长最后一辆赛车就位与信号灯亮起之间的最短间隔时间。为了给车手留出足够的时间预备涡轮转速，一种可选方案是强制规定在最后一辆赛车就位到发车灯亮起之间必须间隔一段最短时间。2. 修改关于起步时电池使用的限制，这将有助于消除目前这种对涡轮预转方式的需求，起步时让电机介入。 据传闻，法拉利去年就曾抵制过一次修订规则的尝试。在对2026年赛车进行早期开发工作时，车队就已经预见到了车手在使用新赛车起步时将面临的挑战。The Race获悉，受此影响，F1运动顾问委员会去年夏天曾向F1委员会提出了一项修改起步灯信号序列的提案。 有消息人士透露该想法遭到了法拉利车队领队瓦塞尔的阻挠。他认为，各车队在设计动力单元时，就已经清楚涡轮迟滞的问题。因此，任何在概念设计阶段做出了不符合现行起步规则决定的车队，都将自食其果。这表明法拉利在设计动力单元时，可能已经采用了最小化涡轮迟滞的方案，因此起步问题对其而言并不构成困扰。
#新年必入的F1周边SF-25中国站冲刺赛冠军 本来其实对25常规涂装不是很感冒，而且早前已经预订了16的蒙扎，但是出货之后被BBR升级的做工惊到，赶在年前吃现了一台，也算是纪念老汉久违的冠军。同时更期待之后的蒙扎了！ 顺便对比一下牢法初代和末代地效车侧箱的巨大差别
#新年必入的F1周边周冠宇24号座驾｜阿尔法罗密欧C42车模实拍 作为见证中国首位F1正式车手起步的座驾 这台C42的红白酒红涂装真的越看越有韵味 比美高1:43的比例拿捏得刚刚好 不管是车身的ORLEN赞助标、阿尔法罗密欧经典徽标 还是细节拉满的尾翼与轮毂纹路 都还原得肉眼可见的精致 摆在家里当摆件，随手用相机拍一组 柔焦红背景衬得它质感直接拉满 既是F1车迷的情怀收藏，也是新年超有排面的桌面搭子
#F1围场内外纯白车身+红色公牛图腾，瞬间把赛场的热血和复古感拉满，这哪是车模，明明是艺术品！ - 🏁 2021年土耳其站，为致敬本田而诞生的“白牛”涂装 - 复刻了当年赛车上的日文“ありがとう”，细节控狂喜 - 33号维斯塔潘座驾，冠军基因刻在DNA里 每次看到它，都能想起2021年那个惊心动魄的赛季，谁能拒绝一台有故事又好看的F1车模呢？
#F1围场内外RB18 是红牛在 2022 地效规则下的首台作品，侧箱采用非常有辨识度的下洗式轮廓，同时它在高速段的阻力控制非常优秀。底盘方面，RB18 的机械抓地与后轴稳定性非常出色，配合红牛一直擅长的空气动力调校，使它在不同赛道都能保持“能跑、能打、能持续升级”。动力端搭载 Red Bull Powertrains 的 1.6T 混动系统，2022 年初期虽然有可靠性波动，但解决后整体性能非常成熟，尤其在能量回收与输出稳定性上让红牛能更大胆地用更低阻力的设定去跑比赛。 RB18 直接把 2022 赛季变成红牛的主场：维斯塔潘拿下个人第二个世界冠军，并用单赛季 15 胜刷新历史纪录；车队层面红牛也夺得年度车队总冠军。更夸张的是 RB18 的比赛气质——它不是靠“某几站爆发”去赢，而是靠稳定、耐久、轮胎管理与升级效率，把整年都变成一种节奏：你可以追，但你很难真正超过它。RB18 也因此被很多车迷认为是“地效时代的第一台标杆王者”，同时也是 RB19 统治的真正起点。
#F1围场内外Lewis Hamilton 刘易斯·汉密尔顿 号码：44 生日：1985.01.07 国籍：英国 首秀：2007年 围场数据（截止至2025赛季） 大奖赛次数：380次 累计积分数：5018.5分 最高的名次：冠军（105次） 领奖台数量：202次 最高发车位：杆位（104次） 杆位发车数：104次 年度总冠军：7次 未完赛次数：34次 七冠王汉密尔顿在2007年迈凯轮的首秀便登上领奖台获得季军，是F1历史上首位黑人车手，追平舒马赫保持的7次总冠军纪录。 汉密尔顿是F1各种历史数据记录的保持者，最多杆位，最多冠军等等。 2025赛季老汉和法拉利都处于低谷，也打破了各种老汉在F1的最惨记录，第一次在整个赛季中都没有登上领奖台。 2026的巴塞罗那测试中，汉密尔顿和法拉利看起来都很不错！
#F1围场内外梅奔官方发布的George Russell小百科来啦 记得收藏好，随时翻阅！ 快速数据 & 小知识 姓名：George William Russell 年龄：28岁 家乡：英格兰 金斯林 赛车号码：63 分站冠军：5场 领奖台：24次 冷知识：George曾在2014年参加过两站英国雪铁龙2CV锦标赛。 Russellisms 收录George在F1生涯中常用的幽默、略带夸张的经典表达。 我们最喜欢的包括：“Blimey”“Crikey”“Holy Moly”“Yabba Dabba Doo”“看来我得把T-Pose拿出来了” 比赛周末必备 Aleix Casanovas 体能教练 Marcus Dudley 比赛工程师 George F1中最亲近的朋友 Albono Kimi Fernando 如何像George一样摆出T-Pose 用于庆祝杆位或比赛胜利 低头 双手张开，手心朝上 双腿并拢
#F1围场内外2026新车在巴林T12弯道全油门状态下甚至达不到240 km/h 由于车队不希望在这个弯角消耗电能，因此选择纯靠内燃机前进，在全油门情况下直接为电池充电 全油门时内燃机400kW功率中，250kW用于充电，驱动功率仅剩150kW（约F3一半水平） 但同样是全油门，在主直道上则可以全功率输出（400 kW + 350 kW），尾速可达约330 km/h。 所以今年如果看到全油门却尾速迟迟上不去，不要感到意外。
#F1围场内外每个赛季前的口水仗又开始了 马尔科虽然退休了但战斗力丝毫不减，毕竟对面那人是 气势绝对不能输！ 牛和梅奔还是如此的“恩爱”，都是如此地相信对方的实力，你们现在就是比哪家毒奶功力深厚是吧 还有一些对max这两天对新规锐评的看法，只能说网上有些人真的别太恨维斯塔潘了
#F1新赛季最期待谁的表现看完整场比赛，心情久久不能平复。你可以昂首离开阿布扎比，你已经做到了自己能做的一切，周六强势夺杆，周日领跑全场。可夺冠的命运终究不是握在你手中，落后12分夺冠，实在太难太难。可赛前人们依然对他抱有幻想，因为你是不可一世的MaxVerstappen。可"维斯塔潘成功卫冕"终究像泡影般被无情击碎，你即使发挥完美可最终还是败下阵来。诺里斯拥有12分的优势，他只需要登上领奖台，便可以夺冠，他不需要和你拼刺刀便可以轻松加冕为王，这是个残酷的现实。赛后你站在领奖台上，即使手中捧着的是本场比赛胜利者的奖杯，可怎样也开心不起来。哪怕赛前采访时，你谈到自己有多么不在乎这座总冠军奖杯，可颁奖时落寞的神情还是透露出了你心底的不甘...... 不得不承认，2025赛季，没有维斯塔潘，比赛精彩程度将降低一半。没有维斯塔潘，冠军将早早失去悬念，车手总冠军将被早早收入迈凯伦的囊中。没有维斯塔潘，你不会看到星辰一圈，你不会看到绝地翻盘，你不会看到绝妙策略。你不得不承认，是维斯塔潘成就了精彩的2025赛季，他用一场又一场无与伦比的表现，用他的坚持，给全世界的车迷奉献了一个足以载入史册的赛季
#F1新赛季最期待谁的表现F1-奥迪在巴林冬测掏出了B版赛车！在巴林冬测的首日，奥迪掏出了不同于之前封闭测试B版赛车 侧箱进气口改成了形似梅奔w13的竖状进气口，独特的进气也带来了独特的散热插口，在侧箱来了个开口用于停车时的散热鼓风机插口
#F1新赛季最期待谁的表现首先是发车起步的环节。由于MGU-H取消，今年的F1赛车需要依靠提前拉高引擎转速来带动涡轮，大概要持续给油10秒钟左右。 如果操作稍有偏差，要么起步拉垮，要么就是触发Anti-stall，因此发车区可能会出现混乱的情况。此外，排在后面的赛车根本没时间来完成完成涡轮预热。 所以，迈凯伦建议FIA调整发车程序，让所有车手都能在起步前完成涡轮预热。 另一个隐患来自直道末端进行的“松油滑行（lift and coast）”，这可能导致前车与后方全速行驶赛车之间出现危险的瞬时车速差，增加事故风险。 下周三举行的F1委员会会议将由11支车队、FIA以及FOM参与，这也是新赛季开始前进行最后规则调整的窗口了。 #F1[话题]# #f1赛车[话题]# #赛车[话题]# #围场内外[话题]#
#F1新赛季最期待谁的表现法拉利三天狂刷412圈！SF-26稳到离谱！ 巴林测试收官，马拉内罗交出了一份让人直呼“恐怖如斯”的成绩单📊 查尔斯·勒克莱尔：222圈 刘易斯·汉密尔顿：190圈 合计里程：412圈！全程无故障无任何机械问题✅ 老汉最后停车也不是因为车坏了，而是燃油测试需求😏 🔧技术亮点速递： 1️⃣ 动力单元可靠得不像话！三天全力push零事故(动力单元继续用巴塞罗那测试动力单元)，今年的红色跃马是真的能跑🏎️ 2️⃣ SF-26长距离节奏不错，但中段出弯略显挣扎。出弯瞬间全油门下后轮会有些躁动，导致轻微打滑和胎温上升。不过随着调校优化，情况一天比一天好 3️⃣ 扩散器设计是全场焦点！SF-26尾部暗藏玄机，这个创新细节值得关注👀 4️⃣ 洛伊克·塞拉的理念很明确：打造一台能在赛季中持续进化的赛车。就像迈凯伦那样，给全年升级留足空间 虽然测试里程第一不意味着速度第一，但能100%完成所有测试项目，说明法拉利已经攒够数据弹药💪 🏁如果接下来一切顺利，墨尔本我们可能看到一台真正能战的红色战车
#F1新赛季最期待谁的表现F1 不只是飞快跑圈，还有一种「超现实速度」叫做 Pit Stop（进站换胎）。这不是随便换几只轮胎，而是教科书级别的精准配合 + 机械协作。从 1950 年代的几十秒级，一路进化到如今不到两秒完成一次整套换胎，我们来看看 F1 历史上最快的换胎记录 TOP8👇 🥇 1️⃣ 诺里斯/迈凯轮 — 1.80 秒 2023 卡塔尔大奖赛由 McLaren 机械师创造的世界纪录， 堪称“人类换胎极限”。 🥈 2️⃣ 维斯塔潘/红牛 — 1.82 秒 Verstappen 时期 Red Bull 机械组把纪录推向极致。 🥉 3️⃣ 维斯塔潘/红牛 — 1.88 秒 在多个站点刷新自家纪录的经典表现。 4️⃣ 维特尔/法拉利— 1.97 秒 Ferrari 首个突破“2 秒”大关的标志性换胎。 5️⃣ 莱科宁/法拉利 — 2.20 秒 在 2018 年打破平均值的历史性一站。 6️⃣ 汉密尔顿/梅赛德斯 — 2.31 秒 梅赛德斯机械组的经典快节奏配合。 7️⃣ 博塔斯/ 梅赛德斯 — 2.36 秒 与 Hamilton 同队的不同快换表现。 8️⃣ 塞纳/迈凯轮 — 4.81 秒 虽然是老时代的成绩， 但对比现在仍然令人惊叹。
#F1围场内外|法拉利已开始研发2027年引擎，瞄准压缩比突破 此前，梅赛德斯被曝在新动力单元研发中采用特殊技术，通过改变引擎在高温情况下的压缩比，实现更高马力输出。该技术被认为可能带来决定性性能优势，引发多家动力单元供应商不满。 为规范技术应用，国际汽联（FIA）于1月22日召开技术会议讨论压缩比问题，并计划本周再度召开两次会议，试图就引擎高温运转时测试压缩比的框架协议达成一致。 法拉利方面认为，FIA最终可能裁定梅赛德斯合规。因此，车队将在2027年动力单元研发中采取“实质性改变”，重点突破压缩比技术，以应对潜在规则裁决并保持竞争力。
#F1围场内外|法拉利无意发起抗议，但应尽快消除规则灰色地带！ 针对法拉利与对手联手技术抗议传闻，瓦塞尔称车队不为抗议而来，目的是规则清晰且理解一致，抗议是最后手段。他坦言2026年规则大变，监管盲区正常，新规引入致规则存灰色地带，各方理解有别。但模糊性须赛季前终结，以便车队定研发方向。瓦塞尔强调明确规则边界最重要。据悉，FIA预计墨尔本赛前发新技术指令，采纳法拉利建议，建“热态”压缩比检测程序，封堵梅赛德斯潜在优势。
#F1新赛季最期待谁的表现勒克莱尔表示，对法拉利迄今为止为SF-26备战所做的工作感到满意。而在赛道实力方面，他认为梅赛德斯和红牛排在法拉利前面，迈凯伦则依旧是未知数。同时也要注意超车问题：“现在超车要付出的代价更高。” 夺冠热门的身份就像一颗烫手山芋，每位车手都会迅速把它丢给对手。夏尔·勒克莱尔也不例外，在照例说明如今很难获得可靠参考数据后，他给出了自己眼中的初步实力排名。 “上一代赛车就已经很难预测了，更别说现在。我认为有很多办法可以轻松隐藏一辆赛车的真实潜力。” “至于我们这边，我对目前推进的计划感到满意。到目前为止我们没有遇到可靠性问题，这对赛季开局至关重要。目前一切都符合预期，我认为我们有一个很好的基础，可以继续打磨和提升。” “说到对手，红牛在动力单元方面展现出的东西非常惊人，尤其是在巴林这里。梅赛德斯也时不时放出很有意思的信号，而且我必须说，他们藏得相当深。总结一下，我认为这两支车队暂时领先，然后是我们，可能还有迈凯伦——到目前为止他们依旧很难判断。” 在萨基尔围场，当天的话题是维斯塔潘的言论：他前一晚抨击了催生这一代赛车的技术规则。有人站在马克斯这边，也有人支持诺里斯的观点——他对新规表达了明确且积极的看法。 勒克莱尔的观点没那么极端。 “我不能说这是我开过最有乐趣的赛车，但我找到了另一种乐趣。研发全新的东西让我觉得很有意思，能够跳出固有思维，尝试用新方法最大化赛车性能，这很棒。但驾驶它的真正乐趣则是另一回事。” 当被问及驾驶感受时，勒克莱尔展开说道： “F1车手必须随时准备接受驾驶风格的改变。今年新东西非常多，但我认为主要原因是我们在车内要做的工作量变大了。纯驾驶的占比略低了，现在我们要更多思考如何最大化利用身边所有系统。需要比过去更主动地思考，但从驾驶角度来说，我们已经习惯了。就像去年看到的，从排位赛换到正赛，驾驶风格也会大变。” 勒克莱尔也点出了积极方面，比如赛车更轻： “我认为这是我最欣赏的改动。赛车更灵动，平衡更好，车尾响应很快，可以更多地去操控赛车。去年车重更难掌控，而我个人一直更喜欢转向过度的车。” 随后勒克莱尔也证实了其他车手已经发出的预警：超车困难。 “我同意同事们的说法，目前超车极其困难，但随着时间推移，我们或许能更好处理这类情况。每一次超车都要付出代价，而我认为现在的代价比过去高得多。 不像去年那样，轻松超越对手并立刻拉开差距，今年会变得更难。”
#F1新赛季最期待谁的表现马克斯：“这辆车的感觉一点都不好玩。依我看，它甚至连F1的水平都达不到。为了节省能量，在弯道上反而要减速，这样才能在直道上开得更快。这完全说不通。F1的精髓就在于尽可能快，尽可能快。这完全不自然。
#F1新赛季最期待谁的表现2月14日常常被大家认为是情人节，这是一个常见的误区，事实上，14x（2^8-14-2）+（14/2-2-2）=3363，3363就是梅赛德斯奔驰63号车手乔治拉塞尔和红牛33号车手马克斯维斯塔潘的cp名，由此可以看出，情人节应解读为“2月14日是为3363应援的日子”。请大家在2月14日为3363这对神人送上祝福吧
#新年必入的F1周边轮胎很好，轴承很丝滑，买来第一天就刷紫了。唯一一点美中不足是，磁吸款贴在手机上的磁铁的胶比较没有力量，不隔着壳粘不住手机，隔着壳磁力比较小。如果只是放在桌面上当一个小支架还是没问题的，但没办法外带，总体不影响使用。
#F1围场内外🚨重磅！维斯塔潘直接向2026新车开炮🔥 Jon Noble消息：四冠王维斯塔潘在巴林测试后召开新闻发布会，火力全开吐槽新车，直言2026款赛车一点都不好玩，更是尖锐批评新车完全反赛车运动，毫不客气地形容它就像是打了兴奋剂的FE电动方程式，驾驶感受与传统F1相去甚远。他直言这不是他心中的顶级赛事，现场言论火药味拉满，引发围场热议。发布会更多细节与完整发言稍后公布。
#F1新赛季最期待谁的表现我永远相信维斯塔潘！25赛季已经圆满落幕，属于33号的时代即将强势回归。你在赛道上的每一次冲刺、都在给我带来无尽的力量与勇气。无论何时，我都会一直坚定支持你，致敬永远的冠军！
#F1围场内外2001-2024赛季F1历代冠军车型超全盘点！横跨二十余年的赛道传奇，从法拉利、迈凯伦到梅赛德斯、红牛，每一代冠军车都书写过属于自己的王朝。极速、科技、统治力拉满，你觉得哪一台才是历史上最具统治力的神车？
#F1新赛季最期待谁的表现26赛季全新赛历和航线图抢先看啦🔥新赛季一共24站赛事，全程覆盖全年，将于3月26日正式揭幕，一直到12月6日收官。备受期待的中国大奖赛定在3月13日至15日举办，喜欢的小伙伴们可一定要记好关键时间，千万别错过啦！
#F1新赛季最期待谁的表现从最开始落后 104 分，驾驶一辆神鬼二象性的RB21到本季最后获胜次数最多，杆位次数最多！仅差2两分位列第二。 我真心的为维斯塔潘在2025年赛季的相当精彩表现感到无比自豪！他自始至终都展现着顽强且非凡的斗志。 无论怎么样，该恭喜的恭喜，期待26年！ 明年加油，Never give up！！
