虽迟但到，两次超长试驾红旗EH7体验报告

【前情提要】我是懂车帝银河L6车友圈圈主和懂车帝的鲜试官，3月底红旗EH7发布，于是利用职务之便向懂车帝争取到了第一次红旗EH7长试驾的机会。第一次长试驾我使用了一整天的时间，本次试驾累计行驶了177公里。

公司楼下自拍老位置

第二次是参加了海南新能源汽车众测环岛赛，因为是抽签决定的驾乘车辆，很幸运抽中了红旗EH7。在海南环岛赛中第一天的前两段行程我乘坐红旗EH7副驾驶位120公里，后排座位137公里，第二天我接续驾驶剩余电量8%的红旗EH7行驶了51.9公里，最终成功打败小米SU7和极氪001拿到了不补能续航里程第一名！

海南众测中途停车场休息

先介绍一下车辆基本情况，我开的车型配置是红旗EH7四驱pro+版，市场指导价是30.98万。这个顶配和其他配置相比，指导价格差了几万，主要的差别是顶配的四驱版本百公里加速三秒多。亮点是拥有一个111度的超大电池包，也是因为这个超大电池包才得以在海南众测的二十余款新能源车型中，获得单次不补能续航测试中行驶里程冠军的主要原因。

红旗EH7斜45度颜值

所以这两次长试驾下来，我累计驾驶了229公里，乘坐了257公里，接触了整整三天的时间。我应该就是全网接触体验过红旗EH7最多的非车主了吧。接下来我会就两次的长试驾，分别细说一下试驾的这款新车包括静态下的外观、内饰、驾乘空间、车机系统等，动态下的加速、制动、驾驶感受及智能辅助驾驶体验、能耗计算等多维度来进行分享。

红旗EH7侧腰线

【静态体验报告】对于静态部分比较了解了的朋友们可以跳过外观、内饰等内容，也可直接翻到动态体验报告部分。

【外观】

红旗EH7的车身长度达到了五米级别，基本就是一辆B级车的长度了，车身高度也不低，所以整体看着并没有像小米SU7那样修长的感觉，但是实际空间是不小的。和我的老六外观对比，车长和轴距是明显要大很多的，车也会更宽一些，高度上相差不大。

和我的老六对比

前脸的大灯并没有使用现在主流新能源都使用的贯穿灯设计，车灯像数字7，和下面的有弧度的进气格栅的组合像极了一张笑脸。虽然造型上看有点方方的感觉，但是确实可以享受到了空间和可以藏下更大体积的电池了。

EH7正面颜值

车标是红旗新能源的新LOGO，接触了很多路人都问这辆车是岚图嘛是哪吒嘛，也甚至有人直接说了这个车标很丑，我觉得还是红旗要做新能源品牌这个LOGO还没开始大范围推广大众还不认识吧，取替掉原有红旗的标识证明红旗还是往前迈近了一步。而且我发现红旗EH7已经开始在央视上投放广告了，证明红旗对这辆车还是很重视的。

新的红旗新能源logo

两侧车门下方都有迎宾光毯投影，门把手是解锁弹出的隐藏式的。

车身侧面

尾部还是保留了红旗的两个字，而且用到了贯穿灯设计尾部还是很有辨识度的。主要是这个红旗两个字很显眼，就是那么的好看哈哈～

尾灯和红旗两个字

后尾灯和前灯的设计感觉就是很一模一样，能像这样设计的车真的几乎没有了。

尾部设计

底盘平整度做的很好，几乎是把所有部件都包裹进去了，整个底盘几乎是纯平的。

底盘平整度

充电口在车的右后侧，盖子打开是有充电指示灯和关盖按键的，做的还是蛮有仪式感的。

充电口样式

【轮胎、轮毂】

使用的是P ZERO品牌的轮胎，前轮尺寸是245/45 R19 102W，后轮尺寸是265/40 R19 102W。轮毂标配了19寸的五幅式轮毂，轮毂造型也是和新能源汽车大部分轮毂类似的外面是平面的低风阻的造型。卡钳使用到了红色的四活塞布雷博卡钳。采用普通实心刹车盘。

轮胎轮毂卡钳样式及尺寸

【内饰】

材质用料上皮质的材质给的还是很足的，而且氛围灯装饰也是相当的多。至少可以以多取胜。没有实体按键，门把手也隐藏了，看着很简约但又不失稳重。

进车的仪式感满满

最值得说一下的缺点，我试驾的两台车，包括我在海南最后一天又去了消博会，吉林的馆也展出了一辆低配的红旗EH7，三辆车均有一个共同的问题是主驾驶位的隐藏门把手向内按压时会有嘎吱嘎吱的异响，最严重的是北京的那辆试驾车，甚至我用不同力度按压它都能演奏出来一首音乐了。

内饰质感

EH7的按键设计还是挺绝的，几乎没留任何实体按键，除了调节后视镜的按键，其他的就算有一些按键也都是触感按键，像仪表盘左侧就留了灯光和HUD抬头显示的按键，但是触摸的反馈感觉差了一点，太过于科幻了，个人觉得既然不想要实体按键了为何就干脆什么都别留下来呢，像我的老六一样，车机控制或者用嘴控制就好了呀。

仪表盘左侧控制面板

档把及方向盘设计上上大下小的形状，刚开到手感觉上还是不太习惯，而且方向盘上所有按键也都是触摸振动反馈的按键，还是不太习惯这样的方式，而且容易发生误触。但是好在实际用的话还可以，在海南环岛众测时两天开了红旗EH7和腾势D9 EV，两个方向盘都是触碰按键也没有像腾势那样按完没有反应的情况。

方向盘设计

方向盘支持电动调节，这个价位这个配置没什么说的了。有一个有意思的地方是转向柱的下方居然有一个小储物格，不清楚车企设计的目的是放什么呢，墨镜嘛，而且这里就是很敞开的地方容易落灰，但又不容易发现这个地方。

方向盘电动调节

左侧是雨刮器档把，右侧是怀挡档把。提到了雨刮器我就想吐槽两句了，前四个档位应该是自动雨刮，后两个是固定低速档和固定高速档。因为我开车那一天刚好赶上北京下雨，而且春雨是忽悠不定，时大时小时而又不下了。但是这个自动挡位根本识别不清楚雨量大小，雨量是忽大忽小，但是自动雨刮速度也不随着与的大小忽快忽慢，多少有点顽皮了。

雨刮器档把

氛围灯装饰的真的是多，放眼望去，全是氛围灯装饰。就连杯架上都有氛围灯装饰，多少是有点离谱了。你们会觉得华而不实嘛？

车内氛围灯

氛围灯还支持多种颜色调节和多种变换模式，甚至还可以设置随心所欲，这个是不是有点太随意了吧

氛围灯设置

来说说天幕吧，红旗EH7用了一整块的全景天幕，透光率还可以，我在北京开了一天感受还是很爽的，但是这个也只是后排看着视野更宽阔，在北方地区春秋冬天这个天幕都是没什么问题的。但是在海南环岛众测时当天天气基本是晴天状态，室外温度达到了三十五六度，在户外开车时间长了这个天幕就暴露了问题，因为我们全程是空调24℃自动风，前排的出风口多导致前排体感很冷，但是坐在后排的两个人状态是下半身很冷，上半身很热，尤其头顶可以烫头了，用手轻轻触碰了一下天幕，都不是很烫了而是很疼。

红旗EH7原厂应该搭赠一个可以拆卸的遮阳帘，目前来看，天气炎热加上日照充足的话这个天幕真的还是不太行的，如果有物理的遮阳帘还是会好很多。

天幕透光率还可以，就是晒起来了很热

驾驶位前面有两颗车内摄像头，配置上很高了，但是有一个很严重的问题是摄像头前面没有可以主动遮盖的盖板。像我试驾比亚迪的含有车内摄像头配置的车，都会有盖板可以盖住，这样赤裸裸的暴露在外面，不是不相信红旗的信息安全，如果能物理遮盖还是会让人更放心一些。

副驾视角，海南环岛众测列队出发

【座椅、空调】

座椅采用了桶式座椅，而且头枕和靠背是一体式的，坏处就是座椅偏硬，激烈驾驶时还算舒服但是长途试驾就很难受了。主驾座椅支持12向电动调节，副驾支持6向电动调节，前排座椅均有通风加热功能，该给的配置都是有了的，前排座椅通风在海南使用时也很舒服。主驾驶没有像小米SU7使用到的电动调节侧腰靠。

但是我有一个疑问，为什么带座椅按摩功能的都是SUV车型才有，差在哪里了呢，是空间不够用吗，SUV座椅也没感觉有多占地方呀？

空调设置界面

红旗EH7空调还有一个有趣的设置，就是可以设置空调出风为自由摆动，这个实际作用也很好，就像自然风的感觉，而且摆动就有没有什么规律的，避免了长时间按一个地方的风向去吹而难受。而且前排空调出风口是隐藏式的，看不出来风向变化，但是后排空调出风口就是传统的空调出风口样式了，需要手动调节。

后排空调出风口及充电口

后排的充电口也配备了两个口，USB接口和type-C口各一个，充电很方便。

【乘储空间】

乘坐空间上，本人身高175cm，体重75公斤，坐前排调整到合适位置后，来到后排，两侧位置腿部空间有两拳三指距离，妥妥的B级轿车空间了跷二郎腿没什么问题。两侧座位头部空间有一拳一指，也是完全够大的，坐进去没有任何压迫感，这个笑声一些说，空间可比小米好太多了。后排中间位置的头部空间也有三指距离，中短途坐在中间位置也是没什么问题的，就是头顶离天幕更近了可能真的会烫头。

中央扶手箱没了一半，就离谱，红旗怎么还想学习GL8吗，你干脆把前面位置地台打通得了，轿车这么做为坐到车内第一感觉就是怎么空唠唠的。杯架放在了最前侧，然后就是一个大的镂空储物格，这个地方好像又放不了什么东西，然后又空空的，感觉空间就这么空出来了有没有利用上，这里空出来也并不会增加多少空间感。

中央扶手箱前侧

后侧是手机无线充电板，右侧也可以放置手机的。但是中央扶手箱内的储物空间确实有点小了，车内放点杂七杂八的东西是真的没地方。

中央扶手箱后侧

香氛系统做的是真绚丽，咱也不知道是用了什么高科技嘛，反正香氛弹我试驾的两辆车应该都没有给放，空调打开后开启香氛是没有一点味道的，单看香氛设置界面几个香氛味道起名还是很大气的，而且很有东方韵味，不知道真正使用的话会闻起来是什么感受。

香氛设置

方向盘左侧发现了一个小的储物空间，特别小特别小，也就是能放点私房钱吧，不知道红旗在这里做出来了一个小储物盒的目的是什么。

小私隔

副驾驶手套箱的空间中规中矩，我们放置了一沓A4纸的试驾协议没问题，但是基本也就是能放置A4纸大小的空间了。

副驾手套箱

四门的储物空间设计还是蛮大的，并排放置四瓶左右的水没什么问题，然后门板上是有明显的机械开门锁，因为正常开门是电动的，满满仪式感，只需要按一下开门按键，车门锁自动打开，只需要轻推车门就可以了。

车门内板设计

后排中央扶手是有一个开启的面板的，打开后有一个小凹槽，我觉得没啥大用处，而且打开后盖子是不能完全扣在原来位置上的，会突出来一些，这对我这种强迫症患者来讲实在受不了，新款蔚来ET7也是这样，难道用的是同一家供应商吗。

后排中间扶手和水杯架

皮质的扶手放下来还是很舒服的，海南环岛众测之旅我们三名懂车帝圈主和一名教练，四个人长期乘坐还是可以的，后排扶手箱也全程这样放置。

后排视角，扶手箱放下

后备箱空间是够大的，而且支持座椅放倒，但是放倒后上方还是有一块钢板的这样设计应该是想既兼顾安全又可以兼顾储物空间了也没啥毛病，但是后备箱上面有一个裸露在外面的音响，这个价位的车钢板和线束都赤裸裸的在外面多少有点不合适了。

然后车内的工具箱放在了前备箱中，前备箱方方正正的其实也完全能塞进去一个大背包了，小米SU7的那个前备箱看着轮廓大，实际上比真不一定有红旗的这个能装。

前备箱、后备箱

【车机系统】

红旗EH7的中控屏配了一个15.5英寸的异形大屏，这个异形大屏真的是绝了，多出来的那个角丝毫展示不出来多余什么东西又很累赘，看着又还很突兀，就是感觉设计师有想法，但是想的还不是那么完美。

中控屏，桌面菜单界面

车机使用的这套系统总体还算可以，UI界面美化我觉得稍微差点意思，这个菜单栏界面像合资品牌的界面。然后车机功能还是蛮丰富的几乎和主流的新能源车厂步调保持一致。包括语音识别的准确度，以及连续语音控制的流畅性做的都很好。而且车机也很幽默，在海南我开车时尝试唤醒语音说了一下“弹出副驾”，红旗居然应答了，把副驾驶的车窗全部降下了，还是蛮有意思的。

下拉菜单栏界面

地图导航的显示出来的信息还是蛮丰富的，只是因为是横屏，导航时确实没有竖屏的效果要好，而且这块屏幕看数据是15.5英寸，但是屏幕尺寸是按对角线最长的距离计算的，因为是异形屏幕，导致实际显示内容远远是比15.5寸屏少了很多的。

车机地图导航

【音响效果】

值得一提的就是音响效果了，我们开的试驾车版本是配备了14个扬声器，我之前试驾的那么多车，调节音色时不会把中高低音调节到最高，而红旗EH7这个调到最高没什么问题，而且声音更加浑厚有力，我把车停在我地库里车门打开，加上地库内的回响，声音质感很棒。

音色无脑拉满，没什么毛病

【动态体验报告】接下来的部分是本次报告的重点，因为我的两次长距离驾乘和多路况测试是可以发现与短途试驾上有不一样的感受。

【加速、制动】

我试驾的这个版本的官方零百加速时间是3.5秒。双电机带总输出功率达到了455kw，总扭矩756N·m，我在一条封闭道路上简单实际测试了一下红旗的零百加速，也不需要像小米SU7那样还需要有一个点击加速冲刺的按钮，红旗这个是调到运动模式说有就有。而且是触碰到电门的那一刻整个车带着你的肉体已经全部被弹射出去了，灵魂还在后面。测试的时间几乎和官方给到的时间一致，我甚至认为很有可能反向虚标了一些。体感上是明显要比小米SU7 MAX版加速更强烈一些的。

制动的表现也还可以，虽然没有踩死过并踩出来ABS，但是日常行驶的刹车脚感还是很舒服，偏向于油车的感觉。而且纯电车尤其像比亚迪有一个很严重的问题，就是即使把动能回收调节到最低抬油门时也还是会有动能回收导致很强的拉拽感。但是红旗把动能回收调到最低后几乎是没有什么动能回收了，在完全抬开油门滑行时是完全不会有拖拽感的。体感更接近油车，减少了一定纯电车的不适感。

准备零百加速前

【噪音】

低速行驶时纯电车没什么毛病，很安静，如果配上车内音响，会有一个很享受的音乐氛围。高速行驶中略微会感到不足的是风噪声会到来的比较早，也可能和车辆并没有坐的那么低趴没有坐到特别优秀的低风阻也有一定关系。

【底盘悬架】

红旗EH7全系配备了前双叉臂后五连杆的独立悬架。而且我们试驾的顶配版本还配备了自主连续阻尼可调减震器，在通过调节不同驾驶模式也会切换不同的底盘性能调教。

唯一想吐槽的是在二三十迈过稍微高一些的减速带时底盘会过于硬了，基本就是砰砰的两声，全部震感在回传到全身，质感瞬间下降。

【驾驶模式】

驾驶模式主要分为4种，分别是经济模式、舒适模式、运动模式、雪地模式，还有可以设置自定义的模式来定制自己更喜欢的模式。可直接选择四种模式划分的还是很清晰的，我认为系统默认给到四种驾驶模式是刚刚好的，这样车辆的动力输出性能以及底盘性能调教都会有明显的区分，而且不会因为模式太多而错乱不知道什么情况下应该选择哪个模式。

驾驶模式介绍

【HUD抬头显示】

显示的信息稍微会少了一些，而且显示的信息也小了一点，我眼神不大行，想看到小字就需要费点劲的去看了，但是我觉得现在都出HUD我觉得没有什么用处，真正驾驶入神的时候根本不会留意到HUD的信息的，而且一般情况下意识的还会关注仪表盘上的信息的，所以有仪表盘的再安装一个HUD我真的觉得很多余。

HUD抬头显示样式

【辅助驾驶】

辅助驾驶性能简单试了一下，因为红旗EH7也没有什么依赖于高级感地图的车道级精确辅助驾驶，都是普通L2级别的辅助驾驶。车道保持和自适应巡航做的都是可以的，在车速相对过快的情况下过大曲率的弯道会跟不上以外没有发现其他问题。

360全景影像清晰度感觉还是差点意思，而且因为异形屏幕的原因不会把摄像头拍到的全部图像全部呈现到屏幕中。

360实拍

【能耗计算】

因为第一次北京长试驾从取车到还车一天行程还是很急的，而且晚上回家后还进行了一次补能，并没有完整记录下整体能耗数据，这次仅有三次时段的表显能耗数据仅供参考。

取车前的表显信息

取车时能耗23.2wkh/100km。

中途停车时的一次记录表显信息

舒适模式刚下高速时，能耗26.4wkh/100km。

送给下一名车友时的表显信息

综合路况下运动模式的能耗25.4wkh/100km。

【充电补能】

红旗EH7全系充电是400V的充电平台，并没有使用到800V的充电平台。但是充电功率最快也可以做到365kw，即便是75度电池最低配的充电功率最快也可以做到190kw。除了最低配，快充的充电时间均为0.33小时。如果是111度的大电池的话家充桩充7kw一晚上就按充八个小时计算，其实也只能充一半左右的电，要想充满时间就太久了。

用自己家充桩补了一次能

【配置选择推荐】

从价位和实用性上来看，所以最终结论是我会推荐690pro版。但是顶配760pro+四驱版目前的首销权益是赠送增强现实抬头显示系统+矩阵式智能远光+智能香氛系统+投影感应开启后备箱+高级外饰灯光包+高级内饰氛围包+ 高级音响包+智能座舱感知摄像头+舒享加热包，整体看下来配置堆叠的就相当高了，而且落地价格和小米SU7几乎一致，但是红旗EH7可以享受更大的空间，而且更有高级感更有仪式感。

【总结】仅对我开的车型配置的一些看法总结

【整体评价】总得来看，红旗EH7的功能还是蛮全的而且配置也都很高，但是论整个产品的产品力总感觉还是差点意思。我一句话总结就是，用的都是好东西，但是攒在一起不是那回事，产品经理没把一个产品做的更好。

还有就是产品的定位模糊，为什么现在大家都要把纯电车做的这么性能，这么运动呢，难道这样是大众能接受的方向吗，不是每一个红绿灯路口都要来一次零百加速冲刺的呀。

【主要优点】

1、加速性能，绝对是西装暴徒，一脚电门下去是真的有踩电门魂飞的感觉。

2、功能配置堆叠的很高，不论是氛围灯、迎宾灯给到的仪式感，还是车身内外独特的创新设计给到的专属感。

3、大电池的长续航能力确实有目共睹。

4、纯电车中我驾驶的最像油车感觉的一辆车。

【主要缺点】

1、底盘、座椅、方向盘感受整体都是偏硬，都是偏向于运动属性，并不合适长试驾驾驶，驾乘感不是很舒适的。

2、对于几辆新车同时出现门把手异响，我不得不质疑红旗工厂的装配质量和工艺水平问题。

3、同样是堆叠大电池带来的负面就是车身质量过重，其实反向也会增加能耗。

以上，就是我此次对于长试什么的全部报告内容啦，喜欢的话欢迎点赞、转发，大家还有什么问题和我未提及到的地方也欢迎评论区进行讨论。