起亚KX5烧机油，司有普协助解决问题

烧机油的定义

烧机油”的现象在日常用车过程中常常为人所提及，其大致可以归结为两种观点。一种是基于日常使用的直观感受，即机油的消耗速度异常迅速，导致在常规的保养周期尚未结束时就需要额外补充机油。这种情况下，很多车主可能会误判为“烧机油”，而未深入探究机油快速消耗的真正原因。而另一种观点则更为专业，它明确指出“烧机油”是指机油进入了汽缸并参与燃烧的过程，从而导致了机油的减少。对于大多数车主而言，他们可能更倾向于从日常使用的角度来察觉这一问题，因为并非每位车主都具备深入的汽车专业知识。

烧机油并不是个例

其实烧机油是每台车都有的情况，只是烧的严重程度不一样罢了，通常家庭代步车最好是5000公里保养，正常油路养护进行有效的清洁，要烧机油还真不容易。而有些车辆7500或者1万公里保养时候发现保养周期内出现机油消耗过大，去了修理厂基本也就是保养周期过长，可以适当缩短保养周期或者更换机油粘度来缓解烧机油问题，直至烧机油问题从2-3千公里烧一升，变成几百公里烧一升了，最后就不得不拆解发动机。

烧机油案例分享

今天我们将讨论的是一台2016款的起亚KX5，排量2.0L。据车主反映，当车辆行驶至七万多公里时，突然遭遇了一个令人头疼的问题——烧机油。虽然车辆在日常使用中并无其他异常，但机油消耗的速度异常之快却成为了令车主困扰的难题。车主原先每7500公里就会对车辆进行定期保养，并使用专用的0W-30机油。然而，面对烧机油的问题，车主尝试将机油从30粘度升级到40粘度，但遗憾的是，这并未带来任何改善。鉴于车辆的行驶里程相对较少，修理厂方面也不建议采取拆解发动机这样高成本的维修方式，因为这不仅维修费用高达7-8千，还会对车辆造成一定的折损，加上车损和后续磨合的成本，总体费用将轻松突破万元。因此，目前车主只能采取缩短机油添加周期的方法来暂时缓解这一问题。

然而，事态的发展并未如人们所愿。至去年年底，烧机油的情况已变得非常严重。即使车主将保养周期缩短至每5000公里一次，仍需在周期内额外添加约两升机油。这对于了解车辆维护的车友来说，无疑是一个令人震惊的数字。因为这款车在保养时通常只需更换3.5-4升的机油，而现在的情况却是，不到两千公里就需要补充一次机油。虽然车辆的总里程数刚刚超过八万，显然直接拆发动机是难以接受的。

解决烧机油问题其实很简单

针对这辆车出现的问题，我们首先进行了全面的检查。从油气分离器到燃烧室缸壁和活塞顶部的积碳情况，都进行了细致的观察。在排除了其他可能的原因后，我们确定问题的根源在于活塞环卡滞，这是导致机油过度消耗的主要原因。

为了解决这一问题，我们决定采用司有普PNF技术修复剂来释放活塞环。在与车主进行了深入的沟通后，我们制定了相应的修复方案。具体来说，我们将1支机油修复剂直接加入机油中，一个保养周期一支，连续两个保养周期即可，只要确保机油液面不超过H点即可。同时，对于燃油修复剂的使用，我们建议在每箱油中加入3支，连续使用六箱油，并在4-12天内用完一箱油，以达到最佳的修复效果。

修复组合

总结

在客户的最新反馈中，六箱油的使用已经告一段落。据所述，活塞顶部的积碳清理效果令人惊喜，机油的消耗也呈现出稳定的态势。特别是在第二箱油使用之后，车主明显感受到车辆的动力有了显著提升，冷启动时不再出现抖动现象，一打即着。油门的反馈感觉也相当出色。与未使用修复剂之前相比，这些改变都是相当显著的。这使得车主对于后续的车辆养护充满了信心。按照建议的保养计划，每5000公里添加两支燃油款，八千公里一支清洁剂，每两万公里添加一支机油款，只要车辆的配件保持正常，这辆kx5无疑可以继续驰骋在道路上。

清洁力蛮不错的

活塞顶的钢印都可以清晰可见

积碳清理的很干净

值得点赞

四个缸清理效果都很不错