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我上一次试驾奇瑞的车还是2017年，当时试驾了瑞虎7，那辆车的三大件其实还行，1.5T+6DCT的动力总成比较平顺，底盘调教也不错，但细节方面有所欠缺，比如油门初段比较灵敏，中后段无力，再比如悬架虽然舒适性不错，但缺少路感，少了那么点质感。
瑞虎7
最低售价：7.49万起最高降价：0.90万
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七年后我终于试驾了第二辆奇瑞，瑞虎9(图片|配置|询价)(图片|配置|询价)是奇瑞品牌的旗舰车型，官方指导价15.29-20.99万，我这款是2.0T自动四驱旗舰版5座，售价20.39万。那么现在的奇瑞，是不是还像我七年前试驾的那样，三大件不错但细节方面有待提升呢？本篇文章告诉你答案。
瑞虎9
最低售价：14.09万起最高降价：1.20万
图片参数配置询底价
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当年试驾瑞虎7的时候，虎7大胆的设计语言给了我很深的印象，在友商忙着“致敬国外经典”的时候，虎7从内到外的原创设计不仅值得鼓励，而且还特别协调好看，不过下一代虎7的设计就平平无奇，泯然众人矣了。和现款瑞虎7有着相同设计语言的瑞虎9倒是看着还行，整车线条简单协调，有大车的风范，车头我个人觉得有点太圆润了，但车侧和车尾线条很漂亮，车顶线条稍微下移，车尾简单干练，贯穿式的尾灯，居中的牌照框，简单的下包围，整体看上去很得体。
虽然外观造型看着不错，但内饰整体还是“致敬”了一些元素，我觉得奇瑞作为全国最早坚持正向研发的车企，在整车自研率已经很高的情况下，真不差这一点，努努力把最后一块拼图补上，那就很完美了。不过整个内饰的布局倒是比较合理，手机无线充电板、杯架、扶手箱、怀挡的位置都没毛病。内饰用料也不错，软性材质较多（不过中控台的木纹饰板并不是真木纹，好像是贴的“墙纸”），整体质感是不错的。
瑞虎9内饰的问题依旧出在细节方面，首先，座椅调节按键放在车门把手处（双离合两驱尊贵版和自动四驱旗舰版为按钮开门方式），但腰部支撑调节按键又放在座椅旁边。某品牌之所以把座椅调节按键放在上面，是因为车主非富即贵，手上会带名贵的手表，伸进座椅和车门缝隙调整坐姿，手表容易被划伤，但瑞虎9的调节方式一半在上面，另一半却在下面，属实是没学明白。
其次，杯架和扶手箱中间的按键区域，精致的水晶旋钮居然是用来切换驾驶模式的，瑞虎9作为一款目标人群为中年男性的中型家用SUV，把重要的水晶旋钮设置成驾驶模式切换功能，我觉得不太合理，拖家带口的车主不会动不动就切SPORT模式去飙车。最合理的布局，是把按键区的按键设置成最常用的空调或多媒体控制功能，并且把触摸式按键改为实体按键，水晶旋钮可以是温度调节，也可以是音量调节，这才符合瑞虎9目标人群的用车习惯。
最后再来说说智能化，首先语音识别能力不太行，像方向盘加热这样的功能不支持语音开关，其次整个车机屏幕为长方形，显示信息较少且距离驾驶员较远，操作起来非常不方便（这就更凸显按键控制区设置成空调控制的重要性了），最后车机的UI界面设计不好看，各种动态效果也差强人意，如果是10万左右的车型还能理解，但瑞虎9作为旗舰车型就有点说不过去了。另外这辆车全系标配ACC自适应巡航+车道居中保持辅助，但3天的试驾时间，我只找到了ACC自适应巡航功能（跟车和刹车非常突兀），但一直没有找到车道居中保持辅助功能（可能是没有登录的原因），如果有车主知道如何开启，可以在评论区留言。
瑞虎9定位中型SUV，车身尺寸为4820*1930*1699/1710（5座/7座）毫米，轴距2820毫米，虽然有7座车型可选，但这样的尺寸就不要妄想第三排的空间表现了。我个人更建议买5座车型，同配置比7座车型便宜几千块，后排放倒后也比7座车型更平，装载能力更强。
动力总成方面，瑞虎9有三套动力总成可以选择，分别为2.0T+7DCT+前驱、2.0T+8AT+前驱、2.0T+8AT+四驱+电磁悬架。我这套是2.0T+8AT+四驱+电磁悬架的顶配车型，2.0T发动机为奇瑞自研的400T发动机，最大马力261匹，最大扭矩400牛米，8AT变速箱来自爱信，底盘除了四驱系统还搭载了CDC电磁悬架，可以通过前挡玻璃上的摄像头扫描前方路况信息，动态调整悬架阻尼，达到兼顾运动性和舒适性的目的。
2.0T发动机单从参数上讲很强，261匹马力400牛米扭矩，甚至比宝马的B48B20T还强，但实际体验差点意思。首先是变速箱，爱信的8AT变速箱不管是换档平顺性还是换档逻辑都没问题，但效率不如宝马调教的ZF 8AT，性子比较慢，急加速往往会慢半拍再降档。其次，发动机的噪音比较大，并且油门初段过于灵敏，刚踩过1/10的油门深度，发动机就会突然拉高转速去加速，而且噪音很大，路况好还行，但堵车时就比较痛苦了，跟车会一窜一窜的。现在的动力系统都有学习程序，会学习车主的驾驶习惯，可能是之前的驾驶员开得太猛，导致动力系统学坏了，但我感觉主要还是调教问题。这种油门比较贼的调教方式，是小排量发动机+CVT变速箱的特点，而瑞虎9作为一款2.0T+8AT的家用SUV车型，首先动力很强，其次8AT变速箱的传动效率也比CVT更高，所以没有必要把油门调得过于灵敏，合理分配动力输出和油门踏板深度的比例，使加速曲线更加平顺，才更符合瑞虎9的定位。另外作为旗舰车型，奇瑞需要把发动机舱的隔音再做好一点，这样才能有更好的驾驶品质。
虽然动力总成有一些小槽点，但瑞虎9的底盘表现则非常优秀，要给高分。我这辆车是顶配车型，搭载了CDC电磁悬架，这套悬架在保留一定路感的情况下，走平路有不错的舒适性，过弯时又能给予车身很好的支撑性，再加上动力比较强，整个车并不会显得很笨重，变道时车身的跟随性很好，比较灵活，除非你连续左右打方向，不然你很难察觉这是一辆4.8米长的SUV。而在走烂路尤其是连续坑洼路面时，悬架又能把多数连续的震动过滤掉，在车内你只会感觉到走了烂路，但并不恼人，可以说瑞虎9这套底盘的表现在同价位绝对是第一梯队的。但可惜的是，试驾车只有2.0T+8AT+四驱+电磁悬架的顶配车型，关注最多的2.0T+7DCT+前驱不带电磁悬架的低配车型反而没有试驾到，比较遗憾。
瑞虎9
最低售价：14.09万起最高降价：1.20万
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懂车分3.84懂车实测空间·性能等车友圈7.1万车友热议二手车12.88万起 | 17辆
油耗方面，城市路况，平均时速38km/h，表显油耗10.9L/100km，165公里加油19.31L，合11.7L/100km。这个油耗稍微有点高，而且400T发动机官方建议加95号油（看论坛说92也能加），不过毕竟是2.0T+8AT+四驱的动力系统，油耗高也是能理解的。如果是2.0T+7速双离合+前驱+ECO模式（正常模式油门比较窜，ECO模式会好一些），我估计油耗会在10L/100km左右。
总结一下，和7年前的瑞虎7相比，感觉瑞虎9还是老样子，三大件调教不错，但细节方面还是欠妥，不过考虑到15.29万的起售价格，那一切细节问题就都不是问题了。动力强、空间大、底盘调教优秀（本文仅限顶配车型），并且低配和高配车型的配置差别并不大，高配车型多出来的配置并不是刚需配置，所以如果低配车型的7速双离合变速箱平顺性不错，不带电磁悬架的底盘调教有保障，那么瑞虎9的低配车型还是很香的。
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