奕派007产品力进一步总结

西安发布会归来，整理一下了解到的007的产品力相关信息。

发布会给出的有些信息还是很值得扒一扒的，但是似乎官方不想把一些亮点说的太突出，搞得一些产品力容易被大家忽略。

然后结合这两天有很多车友提车了，有一些测评的内容，综合评价下这款车。

1、车身强度、配重、悬架强度和调教

目前网上传的比较多的，就是那个四驱版飞跃海平面的视频。

其实前面大段的剧情，似乎想表达这个车刹得住和零百快的特点，但这在电车时代其实不是什么独特的亮点了。

真正牛逼的，是后半段的实拍：

车在飞跃起之后，车身姿态稳定，说明前后配重比做得好；

车在落地后，那么高的高度，重达两吨的巨物，那么大的冲击，车轴没有断裂、悬架没有变形、车身没有变形，体现了车身强度、用料和装配工艺的扎实；

悬架落地没有任何多余的弹跳和失稳，把车身干净利落地接住，这个避震和弹簧调教真的有点东西。

2、马赫e电驱id3-160、200系列

电驱方面发布会重点宣传了id3-160的能效方面的优势，没有着墨过多。

客观的说，这个系列的重点也确实是nvh、能效、耐久、平顺性等等舒适、家用方面，不是性能取向的电机。

我查阅了东风、智新科技、交流会的一些公共发布内容，进一步了解了一下这个电驱系列。

id3指的第三代电驱系统，160指的是峰值功率。id3-160就是搭载在530pro版本上的马赫e第三代机型。这个机型还有功率上的扩展机型，比如620、四驱搭载的id3-200机型，以及猛士上面搭载的id3-400机型。分别对应峰值功率200kw和400kw的需求。

id3全系是扁线电机、油冷、多合一。id3-160是三合一电驱，id3-200可能是五合一电驱（不明确暂存疑）。

这个电驱系统在静音、耐久、能效、平顺方面下了很多的功夫，也使得这个车的驾驶性非常的出色。

牺牲的就是高速性能，据说是为了丝滑拉高了区间转速，使得极速不高（工信部申报为165公里每小时）。

电机最高转速没有查到，推测为16000到18000左右，是当前家用经济取向的常见转速。

马赫e系列目前在开发第四代电驱，峰值转速超过3万4千多，碳纤维包裹转子，就是发布会现场展示的那个电机。

继续深扒了一下，查到了一些招投标信息，发现id3-200分为_400和_800两种，分别为400v平台和800v平台。推测奕派后续会出800v高压平台产品，包括007改款和s08。

3、电池安全和充电速度

电池包整包枪击测试我觉得没啥问题，比某些单个电芯拿出来测试的，显得更有诚意，也更有参考价值。这个电池的安全性我觉得是很放心的。

之前就有讲过，这个电池（620和四驱）的额定电压是430v，在400v平台里面算是最高的，可以说是准高压平台了。那么大家一定很期待充电速度。

正好，有车友分享了快充经历，在有10辆其他车同时充电的情况下，峰值功率能够轻松达到90kw，电流达到190a，电压达到460v以上。个人推测这个是桩端分配的功率上限，实际没有达到这个电池的充电速度极限。不过这个功率已经很够用了。

也有530车主实测，快充电压能达到360v以上，电流达到190a，功率超过70kw，也很不错了。

这个充电速度，我觉得比较优秀了。

4、能耗、续航、nvh。

已经提车的老哥，有些动不动分享自己的低能耗，有些市区甚至可以踩出表显10甚至10以下的百公里能耗，令人震惊。

当然这个也和脚法有关，有个老哥就是能耗杀手，城市匀速比别人低，能耗高出一头。

另外也有一些进行了高速测试，整体来说高速可以达到cltc6折到8折的水平。

这个结论也符合电驱系统的定位，保证了低速能耗和舒适性，在高速方面的能耗就表现为一般水平。这个我觉得家用的角度问题不大，能做到特斯拉那种高速能耗目前还真没有几个。

争议比较大的，是噪音问题，很多试驾的都反馈噪音很大。我推测，是因为轮胎胎噪的问题。很多试驾车是万力轮胎，胎噪方面可能做得一般，现在的19寸顶配用的是马牌轮胎，型号为ec6q。是马牌专门为电动车打造的产品，具有低滚阻、低噪音、自修补等特点。这个轮胎目前装配率不高，可以等提到的再测试下这个轮胎的噪音表现会不会好一点。

5、操控

这个透露的信息真的太少了，刹车距离和麋鹿都没有宣布。只发布了避障速度和侧倾、侧向加速度的一些数据。有待实测吧，这个底盘的调教水平应该是个亮点。

6、智驾和车机

首先智驾的硬件方面已经确定了不会再改了，因为也来不及了。

发布会也公布了芯片的内容，是黑芝麻华山2号，算力为54t，16nm工艺。

问题是软件的供应商，原来透露的禾多，似乎出了一些问题，导致官方在这方面有点讳莫如深。客服也解答不出来供应商到底最后确认的是哪家。

期待后面能有供应商接棒吧，或者原来禾多做的方案，交给其他家去维护，也不是不可以。

8155芯片加持的车机，流畅度是没问题的，但是车机方面毕竟是传统老厂的短板，很多方面还有待ota。比如车机高德，没办法长按增加途经点；比如没办法打灯调出侧后方摄像头；这些便利性设置，期望后面有团队能够深挖一下。

另外一个需要关注的记录仪的问题，车友遇到了剐蹭事故，发现记录仪没有记录事故的影像，这个期望作为重点ota内容，早日解决，毕竟关系很大。

以上就是这款车最近了解到的产品力的补充，我认为综合下来这款车在这个价位产品力是比较足的，软件方面能优化下甚至来个魅族车机就完美了。