电动车刚刚大卖，就要变成“孤岛”了？

最近，好些欧美汽车巨头都宣布了，汽车电动化的脚步要放缓。比如奔驰就宣布要在未来10年内继续更新油车产品阵容，原本要实现电动车销量占总体一半的目标推迟到2030年。奥迪也有类似的宣布，通用也推迟了新工厂的开设计划。

给人的感觉好像是电动车一夜之间就从小甜甜变成了牛夫人，没那么受待见啦。好些人就有点担心，这个电动车不是未来的大势所趋吗，怎么欧美巨头都不认真搞啦，大家都不搞，只有咱们搞，那不就成“孤岛”了嘛，诶是不是咱们把路走歪了呀？

观众老爷们大家好我是解密狗，本期视频解密狗就跟观众老爷们聊一聊这个小问题。长按点赞按钮，咱们马上发车！

2023年，新能源汽车在全球一共卖了1428万辆，其中北美占比11%，欧洲占比21%，而某东方大国的占比高达63.5%，按中汽协的数据，卖了差不多1000万辆（949.5万辆）。很显然某东方大国就是新能源车最大的市场。蛋糕巨大，但外国品牌分走的并不多，卖得最多的特斯拉不过60.3万辆，连比亚迪的零头都算不上，何况这些特斯拉还几乎都是国产。

奔驰、奥迪、大众、通用这四家在油车这个传统领域的销售数据那自然是可圈可点，但新能源卖得可是不咋地。即便是放眼全球，新能源占比也没有一家超过20%的，奔驰11%，奥迪9%，大众8%，通用更是仅有2.9%。为啥在国内卖不好呢？关键还是产品力不够行。比如奔驰的EQA、EQB、EQC都是油改电，只有EQE才是真正的纯电平台，油车的那一套东西拿来改一改，和本身就是基于纯电全新打造，那孰优孰劣观众老爷们心里都有数。

再加上在燃油车时代那一套衡量车好坏的体系比如什么氛围感啊、底盘调教啊、零百加速啊什么的，被新能源时代给降维打击了。大家选车的标准正在逐渐向着智能化的软硬件、服务、自动驾驶方面靠拢，新变化对这些外国“老贵族”来说，那绝对是硬伤。再再加上消费的主力军持续换代，新一辈跟老一辈的消费观念和理念差距大不说，新一辈中很多人出生、成长于国家发展比较快的40年间，对国货追赶超越的印象更深，在同价格、同质量或者同体验下更愿意选择国货的人自然就更多，比如解密狗就是其中之一。那这些“老贵族”卖不动，还不是合情合理嘛！

卖不动归卖不动，但它们的研发投入却是实打实的已经砸进去了呀，钱花了，货没卖出去，那就成了拖累。比如福特2020-2023年这三年间的电动汽车业务累计亏损了77亿美元。奔驰在2023年的净利润同比下滑1.9%。为啥下滑呢？奔驰就说了，在开发电车过程中，电池原材料、软件开发、电力成本占比太高啦，搞的电车的生产成本远高于油车。电车成本高，卖得还不好，那把之前定下的目标推迟推迟，把油车的基本盘再抓一抓，也很合情合理嘛！那说到这儿问题就来了，欧美这些发达国家人均收入高，为啥反而卖得还不如某东方大国多呢？

要说起新能源产业链谁最全，那某东方大国必然当仁不让。产业链全成本就低，利润空间就大，定价更灵活，卖得相对就便宜一些。比如德国大众旗下的ID系列就是咱们这儿卖得便宜，反而在它大本营卖得贵。用人民币来计算，ID.3这款车，欧洲要贵20万元左右，ID.4也要高出17万元，以致于德国的老百姓和经销商都坐不住了，老百姓是说大众蠢，经销商更是直接串货，从某东方大国进口回德国卖，还被大众以扰乱市场的名义给告了。“华夏良心众”实锤了是吧。

还有没有别的呢？有啊。有人在2023年4月份就做过统计，特斯拉Model3的全球起售价，某东方大国的那当然是最便宜的。价格是一方面，配套又是一方面，毕竟油车要加油，电车要充电嘛。欧洲的电动车市场起步其实不慢，甚至比某东方大国还要快一些。2020年底，欧洲电动车的整体渗透率曾经达到过25%，2021年底甚至都快到30%了。而2021年某东方大国的渗透率不过13.4%。但是在充电桩这种基础配套方面，欧洲落后的可就多了，根据IEA的数据，早在2021年，欧洲电动汽车保有量就已经达到了548.3万辆，但公共充电桩才33.4万个，太少啦。当然到2023年6月，欧洲16国的充电桩虽然年增长率高达53.4%，但绝对数量还是太少，不到62万根。开着电车兴冲冲出门结果找不到充电桩的例子比比皆是。那这很显然是制约欧洲电动车销量的很大原因呀。

美国那更少，根据IEA2022年全球公用快充和慢充的占比统计，美国分别占3.12%和5.61%，某东方大国是多少呢？84.8%和56.1%。关键是，人家不仅占比高，增长速度还快，2017年，人家的充电桩数量不过46.9万个，但到2023年就暴增到了859.6万个，其中公共充电桩达到了272.6万个。虽然目前排不上队充不上电的新闻还很常见，但比欧洲美国肯定是强得多，而且照这么个建设速度，够用甚至是溢出那只是时间问题，毕竟顶着“基建狂魔”的名头嘛！

更关键的是，电车充电得先有电，在电力供应、输送、价格、保障这些方面，某东方大国的优势很显然巨大啊尤其是在2022年以后。欧洲不需要解密狗多啰嗦，美国也大致相同，根据美国劳工统计局的数据，美国2022年8月的电费同比增长15.8%，是1981年以来的最大同比增幅。电费贵也就罢了，油车不烧油，改用电，那发电量够不够在国家层面很显然也是个需要考虑的问题呀。

根据《BP世界能源统计年鉴2022》的数据，美国近10年来的发电量年平均增长率不过0.1%，欧美的电都不太够用，那么国家在制定电车推广方面的政策，很显然就有些力不从心呀。配套搞不好，老百姓就没信心消费，没信心消费那车还想卖得好，很显然就不可能呀！所以简单总结一下，就是欧美传统车企的车没优势，配套也没优势，所以车就卖不动，卖不动就得亏钱，一亏钱，股东就要梗着脖子骂人，为了不抻个脖子挨骂，那车企就把发展电动车的目标往迟了放一放呗。

汽车朝着新能源化的方向前进，很显然是大势。既然欧美车企主动放缓了脚步，那就相当于吃蛋糕的速度变慢了，或者守护自己蛋糕的能力变弱了。那这对咱们来说肯定是好事儿。春节伊始，以比亚迪为首的车企开始宣布降价后，部分合资车为了保住销量也只能被迫加入这场淘汰赛。讲道理要不是它们这么样的降价，咱都不知道这些经典合资车型之前的利润到底有多高。国产新能源崛起以后，车变得越来越便宜，那对咱老百姓来说肯定是好事儿呀。

如此激烈的竞争之下，必然会加快部分车企暴露问题的速度，实力弱小的，跟不上时代的，就会被兼并淘汰，相当于把包袱丢掉轻装前进啦，实力相对强大的，紧跟时代步伐的，自然会吸引更多上下游企业靠拢，创造新的就业岗位，从全局角度来看，咱们新能源产业链整体的实力变强啦，这也是好事儿呀。有没有实际的例子呢？有啊。2023年1-10月，上海江苏浙江在芜湖投资的，在建的，亿元级别以上的项目就有388个，这么多企业要驻扎这么多项目要开展，厂房得盖吧，砖、水泥、沙子、钢筋得买吧，办公设备机械设备得买吧，上下游企业盘活了不少吧，来了以后那就得招人啊，老百姓实打实的就业机会来了吧？

为了持续创新、快速发展，芜湖干脆搞了个“紫云英人才”计划，引进来的人才不光有各种各样的免费服务享受比如免费体检，甚至最高可以获得120万元一次性购房补贴，如果要是整个团队都引进来，那最高能得到一个亿的项目支持，这么好的条件，那人才肯定去了相当多呀。根据报道，计划实施以来，已经招引了高层次科技人才团队200个、领军人才568人，高端人才4811人，更关键的是，引进的新就业大学生数量就达到了17万多。芜湖的新能源汽车产业链如此蓬勃发展，那能撬动多少钱创造多少工作岗位养活多少人呐！

电车多了，油不可避免地要少烧，众所周知咱们每年都要花老鼻子钱进口石油，根据海关数据，2023年全年的原油进口量达到了5.6亿吨，咱们消费量是7.5亿吨，其中成品油就消费了3.99亿吨，啥是个成品油呢？2006年第23号《成品油市场管理办法》中的第四条就做了定义，成品油指的是汽油、煤油、柴油及其他符合国家产品质量标准、具有相同用途的乙醇汽油和生物柴油等替代燃料。也就是说，石油目前最主要的用途就是拿来烧。

根据国家统计局数据，2021年，交通运输、仓储和邮政业的汽油消费占比43.69%，煤油消费占比93.02%，柴油消费占比65.69%，为啥是2021年的呢？因为2022年的数据还没有公布。可见这么多成品油，拿来给交通运输工具也就是车船飞机什么的烧了的，占绝对大头。新能源汽车的崛起与普及，很显然就在改变这个情况呀，成品油的消费量越来越少，咱们就能少进口石油，那能源安全这个问题肯定也就越来越小，说不定还真就靠光伏啊、核能啊、风能啊什么的就解决啦。未来把进口石油的那老鼻子钱不给歪果仁送，省下来搞搞咱们自己想搞的，这肯定也是大好事儿呀！

石油出口大户沙特已经意识到了这个问题，提出的“2030愿景”中最重要的一点就是去石油化，不想依靠卖石油，沙特就得找新的经济增长点，在2019年的时候沙特领导人小萨勒曼就说了，阿拉伯半岛是古丝绸之路的一部分，沙特作为阿拉伯半岛最重要的国家之一，积极支持“一带一路”倡议与沙特“2030愿景”对接，促进共同发展。2023年6月11日在第十届中阿合作论坛上，沙特就与某东方大国企业签订了30项投资协议，总额高达一百亿美元，百亿补贴随手就来，要是把周边产业链都算上，钱、岗、人，是吧？

再往大了说，咱们一直在南美、非洲尤其是非洲这个欠发达地区搞基建比如什么水电站啊、特高压输送网啊、光伏电站啊什么的，这些国家的基础建设上来了，有电力供应了，就能发展一些产业，慢慢的，老百姓的生活水平变好了，有钱了，那他们不得买点什么家用电器啊，更有钱的，不得买辆车开开啊？谁的家用电器便宜又好用，谁的车便宜又好开还不用烧油，观众老爷们懂的都懂！

所以说所谓的“新能源孤岛”这个问题，在解密狗个人眼里，本质上就不存在，即便存在，那也是好事儿。狗子在之前的视频就说过，未来的汽车市场可能会有更加激烈的，甚至是白热化的竞争。没想到春节一过，淘汰赛就打响了，属实是出乎意料。本来以为会受到外国车企的顽固抵抗，但没想到欧美部分老牌劲旅居然撤退得如此之快，这更是令人出乎意料。只能说高中历史课本中的那句“资产阶级具有软弱性和妥协性”又一次迸发出闪闪金光啦。蛋糕都让出来了，着急吃的人也少了，对咱们的新能源产业来说，这当然是值得高兴的呀！