2024款50创享耀夜版一周试驾总结

去年试驾30辆新能源的计划没落实好，今年开年第一试朋友帮忙借来了奥迪Q4 e-tron，这也是我第一次接触奥迪车型，下面我就详细跟大家分享一下这周整体的试驾情况，供想买的车友参考。

试驾车情况

车款详情：2024款奥迪Q4 e-tron 50 Quattro创享耀夜版

指导价：35.71万

颜色：皓月米外+黑内

静态体验：

1️⃣外观

这个没啥好说的，很有辨识度，外加试驾车是皓月米的颜色，整体看着还是比较大气的，只是和黑色一样稍微有点不耐脏，周二下了一场小雨导致泥点非常明显。解锁的时候会有灯光秀（呼吸效果），而且能根据自己喜好设置成不同模式，外加侧面的迎宾灯，上车的仪式感还是给的挺足。然后奥迪的大灯确实厉害，自适应调节比较人性化，对方有车的时候会自动调低灯光高速，然后开启远光感觉天都亮了的感觉，完全不需要后期再改

侧面和后方感觉车不是太大，但是实际进入车内会发现车很宽，路上开的时候几乎是占满整个车道的，让我想起了之前开蔚来ES8的感觉，所以在窄道会车或者车道宽度有变的时候需要格外注意周边车辆（这点强烈建议小白必要的时候打开360影像）。

左右两边基本都剩下这么点位置

全景天窗是分段开启的，开启方式靠顶部的滑动按钮，挺好玩，开启后车内视野更加通透，但是唯一比较遗憾的是天窗未关闭下车的时候不会提醒（我的库斯途会提醒），这点车主应该要特别注意，如果忘了关闭再碰上下雨天可能会遭殃。

2️⃣内饰：

座椅是黑色皮➕翻毛皮材质的，摸起来偏硬但是坐起来挺舒服的。前排主副驾都有加长的腿拖，可能因为我个子矮腿短（164）对腿部的支撑还挺好（看到有车友说撑不住），外加腰部的多向调节，能很快找到一个比较舒服的驾驶位置，是我目前试驾过的车型里面腰部贴合度最高的车型，而且日常驾驶以及高速过弯的时候座椅侧面的支撑性都比较足，这点好评！

仪表台：用的材质比较多，软包加上仿碳纤维的饰板在，外加分层设计，看起来还挺有层次感，不像我那库斯途看起来略显单调。中控台主要是钢琴烤漆材质，看着高档但是唯一的坏处确实容易留指纹，虽然是电车，常用功能基本都是实体按键，靠拨动或者按压做调节，开惯油车的车友肯定会非常喜欢。

方向盘：为了照顾仪表盘视野做成了异形的，对于我的身高和坐姿来说只能把方向盘调整到最高才能完整看到仪表信息。靠按压执行操作指令，左边目录信息切换可以滑动，整体按压的质感不是特别高级，还是能听到明显的咔哒声，然后不知道是不是无线CarPlay本身有延迟，切换歌曲的时候总是会慢半拍，不过下车的时候只要一条腿伸出门外CarPlay就会自动断开链接，这点挺好。然后说实话拨杆有点多（三个），整体操作起来逻辑略显复杂，设置步骤有点多，但不影响正常使用，左侧上方的灯光调节还是自适应巡航车道引导的开关，然后下方的定速巡航拨杆需要先激活然后设定好速度后再点一下确认才能正常使用，或者直接点确认以当前速度巡航后再调整车速（我觉得这种就行），不知道其他车友怎么看！后视镜折叠加热及调整都集中在一个旋钮上，这种设计我觉得挺好，其他车企也可以学学。

3️⃣空间：

储物空间：还是比较丰富的，中控台下做了镂空设计，然后还分了几个层次，可以放手机或纸巾小物件。中间杯架做了限位设计，但是限位孔留的略大，外加深度不太够，一些饮料放进去会在驾驶时东倒西歪（感觉像是专门设计放粗的咖啡杯的），后排的水杯架没这个问题

扶手箱深度挺深，可以放不少东西，稍微有点遗憾的是没做分层设计，导致在上高速取高速卡的时候没找到放卡的地方，因为门把手那里也做了镂空处理（朋友上车就把新买的手机放门把手那个位置，直接掉到下方的储物格里了），所以这种设计上的小心思还有待加强。

后备厢储物空间异常的大，深度也足够，感觉日常出去玩放一些露营装备凳子什么的完全够用，而且自带了一层隔板，上面可以放一些小东西没啥问题。后备厢盖板下层也做了分层，第二层可以放一些小东西，第三层主要放工具，还比较实用

乘坐空间还是挺舒服的，一排我自己的驾驶位置二排空间还挺大，中间也是纯平的，即使安装宝宝座椅也没啥问题，因为整体座椅便内陷设计，腿部支撑还挺好，坐着挺舒服。唯一优点不太舒服的是二排中间头枕立起来的时候，后视镜没办法观测到后方车况，完全挡住了视野，感觉其实可以上流媒体后视镜，毕竟摄像头是现成的。

动态感受：

1️⃣动力：因为是双电机版本，所以加速体感上完全不输其他车，高速变道超车也不拖泥带水很干脆。但是令我比较惊奇的是，虽然加速上很电车，但是行驶质感上却是油车的感觉，奥迪在这方面调教的能力确实不得不佩服。

平常用动态模式➕D档比较多，所以电门和刹车脚感都偏硬，但说实话这感觉很爽，尤其是刹车脚感绝了！阻尼适中，和我之前试驾的其他车型完全不一样，要么松松垮垮，要么感觉在跟你较劲，踩下去还有回弹。然后也尝试了一下节能模式➕B档，电门和刹车会变软，然后一松电门减速会非常明显，有点类似于特斯拉的单踏板模式，我估计没做惯电车的朋友可能坐后排会晕车，不过这种模式下能耗确实降下来了。

悬架虽然软硬可调，但是说实话调整成舒适模式和动态模式感觉差异不是特别明显，过一些沟沟坎坎还是比较硬的，不会有过多的弹跳，急加速和减速的抬头和点头都抑制的非常好，相同的路况开朋友的老皇冠都得小心翼翼的绕着井盖走，这车因为宽绕不过外加21寸轮毂直接有点如履平地的感觉！

2️⃣噪音：轮胎是固特异21寸的，低速主要是警示音，超过80码能感受到一点胎噪，整体对噪音的控制水平挺好，周末带着朋友去沙河钓鱼，中间京藏高速跑了大概20KM，120定速巡航，也就稍微有丁点噪音，手机连上CarPlay听音乐后就完全听不到了，然后试了试天窗或者车窗开启关闭完全是两个不同世界。大轮胎虽然开着爽，但是还车的时候发现右前轮开裂了，而且口子很奇怪，不清楚啥时候裂开的，胎压什么的也没任何提醒，没办法得赔人家，途虎直接下单

3️⃣辅助驾驶：L2级别的，中规中矩，跑起来还是比较稳，车道保持也还不错，没有出现画龙的情况，只是在偶尔车道有变化的时候，方向盘纠正的力度稍微有点偏大，可以调整的更加柔和一些，然后速度的自适应调节也做的不错，加减速都比较嫌性，速度比较快预测可能有碰撞危险时会在仪表盘右下方出现碰撞预警。周五早上上班的时候刚过一个红绿灯前方发生车祸车道变窄，前车突然减速仪表盘就迅速提示并发出警示音，我迅速刹车算是避免了一次追尾风险。

4️⃣自动泊车：因为是高配自带自动泊车功能，但是昨晚商场吃饭的时候本来想跟朋友演示一把的，但是发现无法识别车位，上网一查原来需要打转向灯才能激活车位扫描（活到老学到老），今天自己去超市买菜的时候又尝试了一把，自动泊车还是比较丝滑的，但确实在泊车速度上还是稍微有点慢，标定还是紧了点不够大胆，有进一步改善的空间

智能座舱

1️⃣车机：启动速度挺快，界面也比较清晰，但确实没啥可用的功能，除了设置驾驶模式调整车辆参数外基本也用不上，自有的导航也不是太好用，发现能连无线CarPlay，这周上车就自动连，播放音乐和导航立马好用多了，但是CarPlay模式下应用的图标还是能看到锯齿状。语音识别这一块支持的不太好，识别准确率较低，能让它控制的功能也比较少，而且无论说啥它都好像默认你是要打开地图去哪儿，车机这一块确实还得加把劲儿。

2️⃣音响：用的是Sonos的音响，外加音响数量安排的比较多，整体效果还挺不错的，不知道是不是因为隔音做得好，听起来还比较浑厚，所以一上车我基本都会打开汽水音乐播放经典老歌，美中不足的是音响调节稍微有点原始，如果能支持几种常用模式的快速切换就好了，毕竟现在针对单款车调音的爱好者越来越少了。

3️⃣空调：制热效果不是特别快，但是支持分区调节，后排也能单独调节温度调整，这点还不错。不过风向的调节都是手动的，略显原始但不影响使用。

4️⃣充电口：全车的充电口都换成了type c的口，这点响应的还是较快的，不过考虑到可能还会存在有人用USB的口，前后排都给了点烟器接口，只需要买一个车载充电器即可，算是比较方便

5️⃣360环影:清晰度尚可，比之前试驾的一些新能源车稍微差了一点，但是支持多角度调节查看，尤其是前后轮位置，对于我们这种下班晚小区停车位被占满只能停路边的人来说就是福音，能尽可能贴边停靠而不刮花轮胎。但是分视角查看的时候没办法看全景影像这点感觉可以优化一下，毕竟车机屏幕比较大，也不能完全顾头不顾腚。

能耗及充电

1️⃣日常上下班：

我上下班的路线比较固定，来回30km，一般早上路程比较拥堵，晚上下班很畅通。

第一天上班尝试运动模式+D档，因为比较堵车外加开了空调24度，所以能耗比较高，达到了47.2kWh/100km，而且因为前一天下了点小雨，所以上车一开空调瞬间续航直接掉了60km，询问了开大众ID系列的车友说都是这样，行驶里程13.5km，续航掉了18km，续航达成率75%

回程的时候因为关了空调，续航从183km恢复到了213km，而且因为不堵车行驶了14km，实际掉电12km，竟然实现了返乡充电，能耗也降低到了17.9kWh/100km

第二天又开始尝试节能模式+D档，相同路况上班平均能耗18.8kWh/100km，下班18.6kWh/100km

第三天主要用的是节能模式+B档，号称动能回收模式最强的组合，依旧是同样路况，上班平均能耗到了19.1kWh/100km，下班则是18.2kWh/100km，过程中最低能耗跑到了17.2kWh/100km

2️⃣周末高速：

周末朋友约着钓鱼，中间主要是走京藏高速，限速120但是很难跑到这个速度，中间有一段120定速巡航了，发现跑高速能耗竟然出奇的低，一路从15.8kWh/100km降到了15kWh/100km，一共跑了45.6km，动态续航只掉了21km，就是感觉这续航达成率挺迷的

3️⃣充电：

刚接车的时候续航只剩下118km，担心跑着跑着就没电了，所以晚上下班就跑到国网直流快充桩补能24%充到60%一共耗时41min（和官方标称的略有差异），充电最高电压381.7V，电流120.4A，最终充电29.54度，花费36.82元，续航提升至268km

然后周末本来说要去官厅水库钓鱼的（来回两百多公里），正好公司楼下也有慢充桩，外加续航只剩下128km了，索性测试一下慢充速度。一开始预估充满需要10h20min，实际到晚上下班花了7h23min，电量从28%充到81%，显示充满仍需要2h50min，和预估的差不多，充电花费57.77元

试驾总结

本次试驾整体感受不错，尤其是行驶质感上，确实得佩服它的地盘调教能力，特别适合正在考虑油转电，而且对品牌有一定需求的车友可以去试试。另外拿到的新车才1200km，几乎没啥味道，做工用料确实可以，唯一美中不足的可能确实在车机智能化（语音、功能支持）以及一些科技及舒适性配置（AR-HUD、座椅按摩通风、无线充电及方向盘加热）上需要加强，这样整体的产品竞争力才会更强