我与ID6的第二次西安远行及返乡记

2024年，是我提车的第二年，在刚刚提车的前半年，ID带着我从上海出发跑遍了江浙地区，在2023年国庆节的时候，我挑战了一下自我，带着全家，由上海往返福州，里程共计2000公里，体验到了电车也可以远行。到了今年年初，心里又萌发了开电车去更远的地方的想法，在地图上圈定了范围，最终选定了上海至西安往返的路线，往返里程共计3000公里，其中，在西安返回上海时，遇到了完全没想到的大堵车，今天来好好回顾一下从西安回来的“返乡记”。

我最喜欢的一张爱车照

一、车辆简介

楼主的车是2023款极智版上汽大众ID6x，2022年11月下单定的车，2023年1月出提车的，至出发西安前，一共行驶大约13500公里左右，全年平均的能耗为19KW/百公里。

ID6今年是驾驶的第二年

安心充电的ID6

ID6x的官方能耗是14.6，作为一个暴力驾驶者，冬季在加热电器全开的情况下，经常达到35KW左右的能耗，我觉得全年综合能耗不到20是一个不错的能耗表现。

目前的综合能耗情况

 二、行前准备及车辆载重情况

关于行前准备，在出行前，用自行购置的便携充气泵，将四个轮胎都打气打足，检查轮胎的石子、是否有钉子，以防路上发生轮胎的问题，同时检查了玻璃水情况。关于车辆载重，此次出行的行李并不多，主要是我一人开车，带着两个行李箱，整体载重约100kg。

出发前的安全检查

冬季胎压略有下降

赶快用自备的充气泵打足气

出发当日负载，最左是一个车载床垫

三、线路规划

此次远行，主要的线路是有上海出发，沿G42经湖州、南京后转G50沿马鞍山、六安、信阳、南阳直至西安，中途在信阳休息一晚，共花费两天到达。返程路线是沿G50由西安出发，经商州、南阳、信阳、六安、南京、镇江、转至S58沿常州返回，期间在六安休息一晚。在西安的用车只要是市区往返华山、兵马俑、咸阳的郊区用车。上述路线出发前公里数是13447公里，返回后是16515公里，实际共行驶3068公里。

规划线路

返回后车机公里数

出发前车机公里数

四、能耗续航。

1.能耗续航

（1）去程情况：2月9日上午10点左右出发，白天室外温度达到15度左右，上午出发后，打开遮阳帘，未开空调，全程按照110的辅助驾驶速度开，前350公里路比较堵，耗费5个半小时，车机表显能耗17.6kw/百公里，当天沿途的服务区都是爆满状态，服务区的充电转给根本排不上队，下午3点多在最后剩余11%电量的时候，在马鞍上市区下高速，花费10分钟找到了高速口附近的中石化加油站充电，国家电网的充电桩功率稳定在80kw以上，充电量是由11%充电至94%，顺便在加油站旁边吃了中饭，上厕所，休息，共耗费50分钟，充电量66度，使用电卡支付76元，，充电至94%后，显示续航剩余420公里。由马鞍山出发后，路况明显变好，设定的110km的巡航速度，基本可以达到105或者110左右，下午晚些时候，打开空调，设为自动22度。当天晚上7点达到罗集服务区吃完饭，充电桩未排队，乘吃晚饭时间，花费30分钟，充了42度电，花费74元，罗集服务的国网充电桩速度十分给力，达到了94kw。晚间9点半左右，达到当日的休息点河南信阳罗山服务区，充满电后休息，此时距离出发点780km，总行驶时间11小时，当天总能耗为19kw/百公里，平均时速75km/H。

出发前充满电

出发前满电的表显情况

出发当日室外温度

首次充电，下高速在马鞍山充电

马鞍山的充电量及费用

充电功率每分钟9公里

出发当日在罗集服务区进行第二次补电

罗集服务区的充电情况

到达当日休息点，罗山服务区

当日体验了一下服务区睡觉的感觉，空间足够

驻车空调瞬时电耗，平均1.5-2kw/H

2月10日一早，由罗山服务区出发，当日剩余里程约600km。达到河南境内往陕西方向走的路况明显车辆变少，车辆平均速度能达到90以上。随着车速的上升，能耗上升明显，平均能耗最高达到24kw/百公里，7点多在泌阳附近偶遇大雾，能见度很低，不得不在服务区停车等待雾散，在等待的间隙，补电半小时，充了26度点，使用电卡支付38元。雾散了后，按照115km的辅助驾驶速度巡航，10点再西峡服务区再次补电52度，耗费45分钟。此时距离终点剩余320km，车机显示续航约350km。直接到西安市区目的地，途中利用上厕所的间隙，又零星补电8度电，实际当日行驶里程共计637km，能耗20.7KW/百公里，原因分析有两个，一是速度较快，二是在山西地界的海拔有所提升，需要爬山功耗更高。

偶遇大雾，辅助驾驶依然给力

进入陕西地界后能耗明显

在西峡服务区补电，也是比用排队

达到西安后app显示的行驶数据

（2）返程情况

此次返程，遇到了个人长途最堵的一次返程。第一天由西安市区出发前充电至90%，沿G50沪陕高速至六安市区休息，当日共行驶855km，耗时13小时，中间分别在西峡服务区充电52度、微信支付95元；李新店服务区充电45度、电卡支付87元，根据app显示，当日总耗电148kw，能耗17.4kw/百公里，达到六安市区酒店后，剩余电量16%。第二日出发前，在酒店充满电继续赶路，当日计划剩余600公里，结果遇到大堵车，当天实际行驶588km，实际驾车时间16小时（包含充电时间），途中约300公里左右在镇江茅山充电。在茅山服务区时，充电桩排队约有5辆车，果断下高速在东方盐湖城酒店停车场使用国网快充桩，共充电57度，此次充电后，再未充电，直至到家，显示剩余电量11%，当天平均能耗17.3kw/百公里。返回家后，车机显示总行驶里程16515km，平均能耗18.9KW/百公里，经历了西安往返3000公里后，平均能耗下降0.1KW。

返程第一天行驶情况

返程第二天行驶情况

高速上的充电桩并不像传说中的这么挤

返程的能耗情况

五：充电体验

（1）此次3000多公里的行程，主要的充电体验就是目前充电桩的建设能满足日常的长途需求。这次出行，单日最长行驶里程是约850公里，在这个行驶距离中，只需在出发前充满电，间隔300公里充电一次，很多人都说高速上满电也只有350，但是这个350是持续120km的高速续航，在整体平均车速100的情况下，ID的能耗足够支撑每300公里充电一次。

此次长途出行，充电桩使用一共有几类，第一类是上海出发前，我经常使用的特来电，家附近的特来电额定功率250kw，能够满足ID车100KW的充电功率。第二类是高速服务区的国家电网充电桩，这里又分为三小类，第一小类是站大多数，额定功率120kw的充电桩，此类桩子大多数可以实际充电功率到80kw，部分的可以到90kw的充电功率，从10%充电到80%仅需半小时时间，80%-90%期间，充电功率会降低到40kw左右，90%-100%区间，功率会再降低到15kw左右。第二小类是国网最新的桩子，目前不能用电卡支付，其余都很好用。第三类是国网的老式充电桩，绿色，额定功率60KW，这种充电桩在陕西高速很常见，实际充电功率很低，我碰到最低的实际充电功率只有7kw都不到，强烈建议避开使用这类充电桩。第三类是开迈斯充电桩，这类主要是在西安市内充电，功率很足，最快的能到95kw，还有个好处就是开迈斯有地锁，不会有油车占用充电桩。

上海出发前的特来电桩子，速度很快

标识为250KW的特来电

速度很慢的国网充电桩

只有7kw不到的国网桩

高速上最最快的充电桩

市内的开麦斯速度也很快

（2）此次在出发前充满100%出发，回来后，又充电至100%，经计算，行驶了3068公里，一共充电620kw，其中570kw使用电卡支付，大部分高速上费用为1.8元/kw，50kw使用微信支付。

电卡以及e充电使用记录

六：辅助驾驶

关于ID6的L2辅助驾驶，上了高速后十分省心，在长路段无车的情况下，完全可以放心的放开双脚，只要手握着方向盘，如果手脱离了方向盘，车机会提示需要人工接管。在堵车条件下，在前车启动情况下，辅助驾驶也可以自动的跟着前车，不用双脚来回的踩刹车踩电门。这次出行，在河南南阳路段偶遇大雾，在大雾情况下，车道保持功能依然能够清晰的识别地面线路。

辅助驾驶很稳

安全提示很安心

关于AEB功能，在第一天靠近六安路段，约晚间7点前后，我以110的速度开启L2辅助驾驶行驶在左侧车道，突然右前方车道发生追尾事故，右侧车道的车辆为避开追尾，往我所在的左侧车道借道避让，此时ID6的仪表AEB介入，黄灯提示车距过近，并开始减速，我开始人工介入刹车并开启双跳、喇叭、大灯等示警，也算是避免了一次交通事故。

行车记录仪截图

行车记录仪截图

七、 储物空间

关于储物空间，每次写帖子都要跨一次，由于这次是一个人出行，带了两个行李箱，带了一个新买的车载床垫，在第三排座椅正常使用的情况下，行李箱加一个车载床垫，基本把后备箱塞满，如果第三排不坐人，放到后，后备箱空间的使用效率会更高。

后备箱细节图

第一天本着能尽量的开车的情况，体验了一下冬天在车里睡觉的场景。以前只有在夏天露营时候，在车里睡过觉。冬天在车里睡觉，电能要消耗多少，空调是不是足够暖，在这次之前都是未知数。此次我休息的地方是河南罗山服务区，当天夜间的气温室外温度是1度，空调设定了22度，由于已经刷了露营模式，只要插着安全带卡扣就可以实现长时间的供电。当日，车内温度能够保证用15度的睡袋情况下十分温暖，空调能耗约1.5-2kw/H浮动，我当日是10点多开启睡觉模式直至第二天6点多醒，大约耗电25%左右。新买的后备箱床垫也足够的支撑，唯一的不好就是第二排座椅向前翻倒后，没办法做到纯平180度的平整，有一个角度，对于睡觉敏感的人可能会睡觉不够舒服，对于睡眠质量好的影响不大。

车载床垫细节图

八、用车总结

关于充电，此次3000多公里的远程春节返乡之路，证明了对于单程1500公里的出行，ID足够应付满足，个人觉得作为单人自驾，单日的上限应该是800公里，超过这个公里数会明显的疲惫，对于八九百公里的长途路段，按照每300公里补电至90%，每次仅需耗时40分钟左右，这40分钟足够顺路吃饭、上厕所。在能找到充电桩的情况下，与油车的总耗时接近。

关于能耗，很多ID车友都说ID车的高速能耗偏高，满电续航350都不到。我经过三千多公里的驾驶，发现在室外10度到的环境下，全程高速，非龟速行驶状态下，高速的平均能耗约19-20KW/百公里，400公里续航一点压力都没有。

关于空间，ID6的空间足够大，在放倒后面两排后，形成一个巨大的车床，个人目测能睡下两个人，这也让ID带来了更多露营的可能性，不过最大的缺点，就是自身不支持外放电，需要第三方的放电枪来实现放电功能，目前第三方的放电枪价格约在1500元，价格还是虚高不下。希望放电枪也能像电车一样价格更卷，造福广大车友。

 九、新年感受

今年是第一年，初一就离开上海，到北方感受过年的氛围，尤其是近年来上海的禁止燃放烟花的政策，让过年的味道一年不如一年，在西安，感受到了浓浓的年味和滚滚的人流。今年听说有车友把ID6，从上海开到了深圳，往返4000余公里。明年，我准备也来一个更远的挑战。最后，用西安浓浓的年味，祝车友们日日顺利！最后的最后，感谢圈主推荐加精！