20万入手大众ID7，到底值不值?

大家好，在开始分享前先做一个自我介绍。2021年我很荣幸成为了一名本田CRV HYBIRD车主，这也是我人生第一辆车。那时混动汽车品牌还没现在这么多，基本上就是本田丰田双雄称霸。当时买车就是为了结婚做准备，所以在简单筛选之后，我们就目标明确地决定购置一辆城市省油代步SUV，于是CRV HYBIRD便成为了预算范围内最具性价比的选项。目前车辆驾驶里程已超4万公里，车况良好。

其实从买上车开始一般就是我在开，老婆坐副驾驶。以前谈恋爱时，我就答应她，结婚后一定保证每天接送她。这不仅是我对她的承诺，也是她孤身一人愿意因为我来到一座城的守护。当然，计划赶不上变化，即使现在我们还不需要考虑接送孩子的问题，单单是我俩就经常因为睡过头而变得着急忙慌。因为家其实是在我们两个单位的中间（买房子比较早，没有合理考虑上班问题，现在确实很难搞），所以每天我需要先往北送她去单位，然后再调转车头往南去公司。即使我们出发比较早了，但我送了她之后还是会遇到早高峰（年轻人谁不爱睡觉呢），所以时不时还会上演生死时速，最后一秒成功打卡。当然，还是免不了偶尔迟到。于是每天接送老婆上下班的时候她总会在我耳边念叨“道路千万条，安全第一条”。晚高峰就好多了，而且每次晚上去老婆单位接她，都会碰到她的同事们，久而久之，我还被冠以“模范好丈夫”之名，但我觉得这都是作为老公的基本修养罢了。

这种状况从结婚一直维持到现在，我也觉得挺好的，已经习惯了。可老婆最近在列新年计划时，却提出来想再购置一辆电车的想法，她说想自己开车上下班（老婆本身有驾照，虽然车技一般了），而且还列出了她的几个理由：一是分别开车上班早上时间就会宽裕，她也不用为了我早起半小时（老婆单位比我迟半小时打卡）；二是早高峰很危险，我有时为了抢时间开车太猛很危险，时间宽裕之后危险系数会降低；三是为了以后限行、停车等便利，我们也需要一台电车来满足需求；四是我们收入稳定，购车在消费预算范围之内。基于以上四点，她觉得可以购车。我不得不佩服我老婆的逻辑能力，这也是我最欣赏她的地方。所以在她的分析之下，我们开始了新一波的选车攻略，也感谢懂车帝提供了各种线下试驾活动，能让我们亲身体验后再做选择。

这次很荣幸参加懂车帝线下深度试驾活动，我选择试驾的车型是一汽大众ID.7 VIZZION PRO版，目前指导价为23.78万元。

这次试驾总共花费时长大概为2个多小时，试驾路线可以自由规划，我选择的主要是城市快速路、环城高速路、拥堵路段与一小段坑洼路。言归正传，来谈谈大众ID.7 VIZZION (以下简称ID.7)的感受吧。

完美的45°来一张

一、价格信息

大众ID.7，一共包括四款配置车型，售价在22.78-26.28万元之间，这次我试驾的车型是ID.7 PRO版。市场指导价是23.78万元，销售跟我说目前购车优惠14000元，保险预估6500元，分期付款再减8000-13000元，（视贷款额不同优惠不同），上户抵押一共2000元，其他费用没有了，赠品就是充电桩还有礼盒。销售策略还是像传统油车一样，没有什么太多优惠。因此建议对ID.7感兴趣的小伙伴还是多转转周边4S店，详细对比优惠活动，毕竟货比三家不上当。

二、试驾路线

试驾地点：山西·太原

小店区汾东北路（起点）-小店收费站-小店立交桥-二广高速-小店枢纽-十里长桥-青银高速-京昆高速-西峪大桥-长风桥互通-长风西收费站-长风西街-西中环路-南中环西街-滨河东路-龙城大街-机场快速路-马练营路-电子街-电子西街-汾东北路（终点）。总里程75公里，高速30公里，高架（快速路段）25公里，普通道路路段20公里。

绕城高速

城市快速路

拥堵路段+小段坑洼路

三、车辆外观

ID.7的外观看起来十分敦实，从远一看像是个SUV，感觉比一般轿车要高，前脸仍然是ID系列整体的一个布局，发光的车标引出的贯穿灯带连接了扁平的大灯组造型相当的简洁，加上黑色运动套件，年轻人会更喜欢。

圆嘟嘟的前脸

灵活的“眼睛”

马牌大脚，静音性可以

车身的侧面有黑色的侧裙，平衡一下侧面的视觉效果，看上去不会那么厚重。提升了车辆整体运动感形象。隐藏式门把手也没有缺席，内掏式相对于我们北方地区很友好，避免了冬天弹不出门把手的尴尬。贯穿式的尾灯也有着粗犷的色块灯布局，点亮之后并不缺乏科技感，显示出不错的辨识度。前后尾灯组都带有动态效果，在车辆解锁的时候会有很炫酷的效果展示。

掀背式大尾箱

后备箱进深可以

有辨识度的尾灯

四、座舱环境

车辆内饰

打开车门，整体设计比较简洁，偏主驾方向一个大屏幕，实体按键是比较少的，车内线条也是基本平直延伸至整个仪表台，车内呈现出一种干净整洁的乘坐氛围，还会显得车内空间很大，对眼睛的干扰少一些。

干净整洁的车厢

ID7也采用了标准的怀挡机构，仪表盘尺寸很小，只能显示简单的信息，好在中控屏幕提升到了15英寸，并且为2K屏，配合HUD抬头显示，在科技感方面也进一步的增强。

大众家族式方向盘

怀挡杆，拧之前要想清楚方向，我就路上拧错了，跑起来拧到N档了，尴尬

静态显示

15寸2K屏

车内氛围灯是双层设计，驾驶人可以自定义不同颜色的搭配。

双层设计，提升氛围感

整个车的储物空间非常丰富，扶手箱前端区域则是大面积盖板储物格，前后拉开卷帘，中间有很长的储物空间，可以放很多杂物，还支持手机无线充。下面有着额外的掏空进一步增强了实用性。杯托也是软性材质，开车过程中也能消除水杯晃的声音，手套箱里也是植绒材质包裹，这个做的还是很细心。门上的杯托体积很大。

卷帘式，干净一体性强

细致的缝线，大空间杯托

高频使用的功能键比如除雾，灯的开关都还是集中在仪表板左手边的实体按键区，大众车好多都是这个样子，方便我们去操作。

实体按键集成区

用料

真的是满满的诚意，门上的杯托都是植绒的，大众想到了我们的开车习惯，但凡身体能接触到的地方都是皮的，比如右手的手托，门上的手托，右腿跟中控台接触的地方也是软的，高级感也出来了。

植绒包裹，小细节也不放过

扶手箱舒服，宽大

乘坐感受

本人身高183CM，体重150斤，是属于偏廋类型的，坐到主驾驶位上调整好座椅位置，我个人是习惯偏躺的开车，一般高度调节到最低，前面视线正好，腿部空间还很大，头部还有一拳多一点，尝试调节座椅前后，发现可以调节到很后的位置，基本大长腿篮球运动员也能很轻松坐进来，这应该是得益于它超长的轴距，大众才敢这样做吧。调整到我习惯的驾驶位，我坐到后排来，腿部还有3拳左右的空间，我还没坐过后排空间这么大的车，地台接近于纯平，这个好评。我以为掀背轿车头部会很压抑，没想到也有一拳多的空间，后排大空间名不虚传，除了腿部衬托短点 ，后排坐满3人中间那个人会享受不到舒适沙发以外，其他都很满意，甚至惊喜。

总结：身高185以下，头部空间基本没问题。

颜色搭配

后排水杯架

后排乘客置物篮，双type C充电口

小角度倾斜，乘坐感不错

腿部衬托

坐椅

包裹性强

ID logo，激发运动感

泡棉的软硬度，包裹度，里面的支撑性都极为出色，颜色搭配也恰到好处。

五、动态体验

刚进入这台ID.7,要把电通起来，我真是开惯了传统燃油车，我先找一键启动在哪，噢，我忘了这是一台纯电车，基本都取消了上电下电的按钮，一上来只要踩刹车挂档走人就行了。不过还真被我摸到了，它在方向盘柱的右下方还保留了一个很传统的按键，我觉得这样设计很好，我可以无缝衔接油车与电车，并不感觉陌生，还跟开我的传统油车一样，启动上电，系安全带，再挂档走人。下车也按一下下电看到车熄灭的状态我才会比较踏实，所以我还是很喜欢它这个小细节。有多种方式任你选择，会让更多人接受并喜欢上它。

保留传统一键启动

创意十足的“暂停”“播放”键

自定义氛围灯，瞬间秒变移动式KTV

驾驶模式选择，我还是更喜欢运动模式

老婆最离不开了的一个配置，清晰度可以

听音乐必须上哈曼卡顿

车机娱乐方面

在车里玩会游戏，超满足

集成在车机里的调节

【高速表现】

在高速上我们很容易碰到的情况就是风噪和胎噪比较大，这次我专门挑了一段高速路段体验了下，目前是北方四九的下午，室外温度零下2℃，只开了空调22℃，档位为2档，没有座椅加热，车内坐2人，没有行李，我还是相信自己驾驶，跑到120感觉底盘很扎实，拐弯侧倾也很好，行驶质感偏向于舒适。车内可以很清晰的对话，表现不错。

AR-HUD

【转弯灵活性】

日常开很正常，好像并没有什么特别之处，但是我从4S店出门有个很狭窄的直角弯，出于安全考虑和驾车经验，我心想的这辆接近5米的车肯定要打两把方向盘才能拐出去，于是我就按正常拐弯的方式打方向，如果是我的CR-V基本一圈打完多一点方向盘就到底了，只能进行倒一把再重新打方向这样的操作。但令我惊奇的是ID.7还能再多打半圈方向，感觉像是变了个魔术一样，一个超大的前轮转角瞬间帮我轻松扳过来了，手上动作并没有多做，这么小的弯一气呵成，顿时我对这辆车的驾驶信心就提高了八个度。后来停下车专门试了下它的转向，发现打死可以到1圈半多一点，如果从原地左打到底到右打到底有3.1圈左右的样子，这个成绩非常优秀，普通车都做不到，就拿我的CR-V为例，从最左到最右只有2.5圈左右的样子，每次转小弯都很局促，但ID.7这一段路开下来，每次掉头或者转弯都让我非常顺畅。

总结：转弯半径很小，掉头算比较方便，但其实车整体还是很长，停车入位对新手不算太有好。

视野开阔

最小转弯半径5.5米

【换挡逻辑】

这个车B档的逻辑，它没有很细的动能回收选项让你去选择，挂到D档，它就像油车一样，非常平顺，松开电门之后，会一直往前滑，当挂到B档就是强制的回收档，我之前也试过几款带B档的车型，给我的感受就是太过于莽撞，每次松开油门或者电门，它回收的力度太强，太过让人不舒适，那这次我开了ID.7之后，我觉得它整体的B档逻辑是比我开过的车型里做的都要好的，会更加丝滑一点点，这次在市区里这一段时间试驾这个车，我都是用这个B档去开，是没任何问题的。

【刹车】

它的前段会感觉有点软，我理解的可能是动能回收和机械刹车中间这个切换的行程有点长，前段刹车是动能回收，比如快到红绿灯前最后我想把这个车踩停的那一下，感觉停的力度不明显，一定要再往下踩，使劲的再往下踩一下，才给你有咬合的感觉，所以说这个刹车相对来说没有那么容易适应。跟车的时候就比较吓人了，要多找找感觉才行。说下刹车，顺便把制动力表现说一下，希望厂家把刹车的调校，脚感再优化一下。

【续航和补能计算】

按ID.7 PRO版为例官方宣称642公里的CLTC,按8折算，从厂商推荐20%-80%的这个使用区间，只有6成是可以用的，大致就有300 多公里，相比较于油车的话，以我混动CRV为例，加一次油能跑900多公里，相当于要补3次电，还是要看大家补能的便利条件性。

家用快充可供选择

最满意的其实是数字座舱的交互方式，尤其是在车机导航的状态下，AR-HUD投射的箭头很明晰而且不会过分抢眼的。还有沿着前风挡下方流水式提醒转弯方向的灯带是我最喜欢的。

【意见】

1.出风口不能调节方向和风量，我找了半天也没找到，我后来问了销售才知道，他说这个没有传统的手动调节挡风板，只能在车机里屏幕上手动调节，还必须点对位置才行，我还是喜欢手动调节，感觉更方便。

2.后窗可视面积太小了，再加上后排的几个头枕基本就占没了，对于我这种时不时爱看中央后视镜的人来说，有点不方便。

后窗可视面积太小了

3.同价位电车里动力稍微弱了一些。

4.喇叭一直还是被人诟病的话题。

六、总结

简约，稳重，中规中矩。

这次试驾下来，给我感觉真的是最像油车的电车，ID.7主销车型是后驱车，不管是我突然给多大的电门，它都没让我感觉到晕车，起步这一下甚至很柔和，它的电门响应相应也会有点迟滞，动力是循序渐出来的，没有猛的一下给我一种刺激的推背感，这样这辆车开起来就更平顺，这就是我理解的，鼓刹我真是感觉不出来，平时我的驾驶风格是偏佛系的，基本油门就控制好速度了，基本不用踩刹车。这次试驾我也就很少踩刹车，希望懂得朋友能跟聊聊。

七、选购建议

在ID.7中，性价比最高的车型应该是首发版的ID.7。虽然首发版可能缺少一些高级配置和功能，但它以更实惠的价格提供了ID.7的核心特性。相比之下，更高车型可能会增加很多额外的高级配置，但价格也会相应增加，导致性价比降

如果是追求性能的，就去选择四驱，或者说再其他品牌中去选择。但你想要一个适合家用的，而且开着舒适的，那大众ID.7的表现还是可以的。还有就是选车之前，我们一定要考虑好自己的用车，停车的环境，对于北方小伙伴冬季用车停车对整个车的续航能耗影响是非常大的。大家要理性消费。喜欢的小伙伴可以持续关注下，等等年后的价格走势。

以上就是我的试驾分享，由于试驾时间不长，可能存在错误，希望批评指正，也欢迎大家在评论区交流心得，感谢！