起亚的电动车怎样才能在中国卖得好？

题记：2024年1月19日，悦达起亚成都媒体沟通会前，给到媒体资料，并进行现场沟通。本文为沟通内容，有删改。很多合资品牌电动车遇到的问题，其实都差不多。

品牌方围绕起亚EV5(图片|配置|询价)这款车的主要诉求，其实总结起来，就一个问题：

起亚的电动车怎样才能在中国卖得好？

这个问题，主体换成大众的电动车，丰田的电动车，通用的电动车都行。但这几个国际巨头在中国市场的数据，都证明了他们回答不好这个问题。

作为一个汽车媒体人，我也回答不好。但我相信，起亚有能力，且有经验回答这个问题。原因很简单，起亚在全球市场很成功，特别是在汽车的起源地欧洲。这一点，目前的中国品牌还没做到。

那起亚是如何做到在全球成功的呢？我想我们一起来梳理一下这个问题，也许能找到起亚的电动车怎样才能在中国卖得好的答案。

在起亚和现代最早开始拓展海外市场时，它在当时的全球汽车市场上，是属于妥妥的“造车新势力”。起亚凭什么后起直上？

持续投入的技术，优秀的品质，卓越的性价比，明星车型，优秀的服务，更为关键的是持续的品牌建设投入。

我想，曾经的丰田是这样抢占北美市场的，而起亚也是这样抢占全球市场的。这，就是成功之道。

到了电动车时代，起亚同样是有着深厚的技术积累的。但是，在中国这个全球第一的电动车市场，技术发展得太快，起亚当下的技术进来，反倒成了电动车领域的新势力。

企业内部的事情，我不了解，没有发言权。但从结果上来看，起亚在中国新能源汽车市场发展最黄金的时候，没有引入最先进的技术，没有尽最大的努力。

那么，如何再次奋起直追？

引入明星产品，打造技术标签。中国车企的电动车之前都会去欧洲赛道刷下成绩，而起亚为什么不继续大规模宣传其在欧洲性能车领域都很强的EV6 GT呢？这是个很好的技术顶梁柱。

反观常规家庭用车领域，比亚迪宋PLUS的优势在于，比亚迪很早的卡准了技术方向，形成了认知中的马太效应。同时这款车当时的定位，恰好又很少同级对手。更关键是，走量的是插混，纯电的销量约是插混的30-40%。

起亚EV5这种纯电车型，参考终端售价已经相近的大众ID.4，同样是品质、底盘都过硬，配置也接近主流的电动车，用户的选择痛点在哪呢？要知道，在大众那么广泛的渠道之下，月均销量才达到4000-5000辆，而起亚呢？

说到这点，就要说扩大用户感知的渠道。起亚EV5的优势，如刚才所说，用户是需要去感受到实车的品质、底盘调校，才能脱离数据形成自己的认知。但实际情况呢？比如成都作为中国重要的汽车市场，网上可查的，仅有3家起亚4S店。其中一家我2023年6月去过，全店加总经理就2-3个人。

如果说新增4S店难度大，那么现在流行的商超模式呢？是否可以在商场轮流摆展，同时提供试乘试驾服务。这些方法，中国新造车势力们曾经都做了个遍。甚至大众、别克等合资品牌，也在商场、机场建立了体验店，都是意识到了这个问题。

还有就是持续的技术引入和稳定的品牌定位。这些才是宣传的根本着力点，没有技术可供探讨，没有持续的品牌标签，宣传就没法落地和持续，市场和用户就无法形成长尾的品牌印象。

这里特别说一点，建议起亚引入技术时，务必要国际最领先，做引入决定时务必要果断。要在目前的中国市场分一块纯电车型的蛋糕，那无异于在德国抢占奔驰宝马奥迪的市场。

中国的电动车，特别是相关的充电配套，技术布局，有底气说领先全球。比亚迪2023年的全年销量已经突破300万辆，非常接近2023年起亚全球308.6万辆的累计销量。合资品牌应该正视这个情况，才能摆正姿态进行调整。大众的几个合资决策，就做得挺好。

再单独说一点中国市场的不同之处，插混和增程车型同样受到市场欢迎，这可能是中国以外的市场难以理解的。中国市场并没有欧洲发展电动车那种“全链条降低碳排放”的初衷，插混和增程车型的低油耗，绿牌在大城市不限号/不限购政策就足够有吸引力。

至于纯电车型的长续航亮点，已经被插混和增程车型动辄超过1千公里的续航数据所掩盖。再加上中国丰富的充电设施，各个品牌陆续推广的高压、超高压超级充电站，将带来更加便利的充电体验。而长续航电动车的大电池，势必增加购车成本。对比之下，用户很容易做出自己的最优选择。

另记：

现代、起亚、福特等，曾经在中国都触摸到百万级销量的品牌，在当下发力电动车的过程中，根本要素仍是引入技术的果断性，对待市场的持续性，以及能不能认清中国市场的特殊性。要想在当下的中国市场分得新能源的一块蛋糕，老牌车企们，还得拿出新势力的劲头来。

文 | 吴剑

图 | 网络

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