ID.7 传统车企的智能座驾体验

我是大熊hh，本次应邀试驾大众ID.7 VIZZION的试驾，试驾车型和展示车型均为大众ID7 VIZZION 首发版。下面主要是以个人观点述说这次的试驾感受。

之前很少去认真体验一台新能源轿车，更何况这次体验的是传统车企的新能源品牌；在现在新势力百花齐放的年代，我也很好奇这台传统车企的新能源轿车是否有足够的竞争力。

【外观】

在4S店里很容易就找到这台ID.7，因为和其他油车相比它的造型设计确实就很新能源风格，整体的前脸造型是有圆润的感觉，主要原因还是因为引擎盖的实际是圆滑向下包裹的，有一种胖胖的殷实感。

前脸造型

从前脸来看，ID7和其他ID系列的车确实是家族式的前脸，而且现在的车都喜欢用'贯穿'的方式来设计，比如ID.7的贯穿式的灯带搭配上发光的LOGO看起来确实比较酷炫，现在的新能源车都因为不需要进气所有都是封闭式的，这导致我觉得最能赋予个性化的中网逐渐消失，取而代之的前脸就是很简单的两个大灯中间一个LOGO，我个人确实不喜欢这样的设计，但ID7的贯穿式灯带的设计确实让我觉得前脸没有那么简单那么单调了，这一点我觉得是非常加分的。

灵眸大眼

大灯的设计我个人感觉也非常有特点，大灯真的太像人的眼睛了，远远看去就感觉是一个人在盯着你，算是给大灯或者说给整个车赋予了情绪的感觉。

从侧面里说，ID.7的感觉依然是圆润和胖的感觉，面积较大的车门和较小的车窗面积一对比就感觉这辆车的车窗很小，车身部分感觉非常的厚重和低趴将视觉中心下移，即使添加了一条上扬的腰线也还是能够觉得这辆车看起来比较殷实。

尾部的话依然如此，非常高的一个车尾设计，一整个大溜背倾斜下来搭配扁平的鸭尾，单从车尾看就感觉是一台跨界轿跑的车尾。车灯部分依然是贯穿式的灯带并且做了熏黑的处理，未启动的时候白色的灯带部分细节拉满不过看起来是有点密集恐惧症的感觉，亮起来其实还可以，尤其是灯带其实是一个渐变色的，从LOGO处往两侧红色越深。

车型标识都是白色字体

还有一点就是我感觉白色的字体并不是很好看，还有一点跳，我个人感觉车尾搭配黑色的字体会更好一些。

【内饰】

门板细节和层次感

内饰方面的话新能源味十足，我看的这款车是一个云杉绿色内饰和车漆颜色相呼应，也算是别具一格。中控及门板等都由白色环保皮质与绿色翻毛皮进行撞色拼接，整体风格就是简约和清新。

迈腾相似的方向盘

驾驶位来看，方向盘的设计就是跟大众油车相似的一个三幅式设计，多功能按键都是触控式的电容反馈，可能按起来没有按键式的方便，但是电容反馈的震动还是比较清楚的能够知道自己按下了这个多功能按键。

怀档

左侧为雨刮

有意思的是大众ID.7的布局方式和普通汽车不太一样，方向盘右侧是怀挡左侧是雨刮，而大灯则放在左侧中控饰板上并包含了前挡风和后挡风的加热，但后视镜的加热却和后挡风加热分开了，集成在了主驾驶车门的控制区。

通过触控点亮REAR

而主驾驶车门的控制区也有改变，除了拆分出来后视镜加热在车门控制区上之外，车窗按键也从4个变成了3个，REAR没有亮的时候车窗按键控制前排的，如果你要想控制后排的，那首先你需要先点亮REAR然后再按车窗升降，个人感觉有一点复杂化了，原来很简单的一步到位变成了两步，有一点过度设计了。

非常小的仪表显示

仪表的话就非常的小而精了，没有太多的样式，只是把基础信息逐一显示在那么小的一个屏幕里面，并且个人感觉也缺少设计，仪表显示虽然显示的东西很多，但是各方面信息的字体都比较少，有点繁杂显得不太容易找到自己想看的信息了，这一点不得不吐槽一下。

AR HUD

虽然仪表屏非常小，但整车有一个非常好的亮点就是AR HUD，不仅仅只是基础的HUD信息显示功能，更支持科技的AR实景导航，当你地图设置导航之后，方向指示信息会直接投影到路面上，并且动态展示指示信息，这样的实景投影确实能够看出大众在这款车的HUD上花费了不少的心思，而且转向时候在前挡风玻璃前也会有贯穿的蓝色灯带动画效果展示。

尽管如此，但还是有一点需要吐槽就是感觉HUD的亮度不够，即使调到最亮也感觉不是特别的清晰，但问题不大后续OTA就好了。

360

空调和音量控制

车机是一个15寸的大屏，大屏底部有一个圆滑的内凹设计，这个其实是比较简单的温度控制和音量控制，除此之外就在中央出风口旁边有双闪按钮之外没有多余的控制按键了，虽然看起来很简约但我还是倾向于能够提供一定的物理按键方便驾驶中进行操作会更好一些。

中控岛台只有两个部分，一个是可推拉的储物和放置区，另一个就是扶手箱。

扶手箱也是双层设计

储物空间的设计就比较简单了，正常情况就关上比较简洁大方不凌乱，如果需要typeC口或者无线充电那就推开上层的隔板，如果需要放置水杯那就推开下层的隔板，也算是一个百变的空间。

中控底部的储物空间

在中控岛台的下面还有一个比较大的储物格，也可以放置不少的东西。

座椅的话配置表上都是说是环保的仿皮材质，搭配上打孔的座椅坐进去柔软程度适中，座椅的长度也完全能够撑托的起腿部，除了基础的调节功能之外也增加了腰部调节提供更加足够的包裹感。

后排空间展示

后排内凹和倾斜程度比较明显

后排座椅的话是比较倾斜的，从前排往后看就可以看得出来后排倾斜角比较大，应该也是为了舒适感考虑的，前排驾驶位置的情况下，后排的腿部空间也非常充裕，能够明显感觉这辆车的空间非常足够，家用属性拉满。

纵深非常大

隔板底下还有一个储物空间

后备箱是掀背开启的，空间在家用方面首屈一指，非常大的纵深并且下层还有一个较小的储物空间，并且还支持后排46放倒进行拓展，不得不说这款车的后备箱是我见过的家用轿车里面最大的了，感觉东西放进最里面都需要整个人弓下来才能拿得到里面的东西。

【车机智能】

之前也偶尔会接触到大众奥迪的车机系统，传统的影响就是简单老旧，但ID.7的车机就完完全全改变了这样的固有印象，是一款像模像样的智能车机，拥有2K的分辨率非常高的清晰度，滑动起来非常的流畅。

多媒体界面

车机布局方面，顶部是菜单的入口以及一系列用户可以自定义设置的快捷方式。

中间是内容区域，基本左侧都是一个车机人物形象并且支持随动，右侧就是显示内容比如地图、音乐等。

车机底部则主要是空调的控制，如果你有幸加装了座椅加热和通风，那么也是集成在底部区域。

快捷方式设置

在底部还有一个小细节，就是在底部的右侧有一个加号，点击之后可以设置该位置的快捷方式，以及顶部的快捷方式，你可以将想要的功能设置成快捷方式方便你的使用，这一点确实也比较贴心。

空调控制

空调的控制支持双区控制，并且控制起来也很丝滑，直接推拽出风口圆点像想要的方向吹就可以了，而且出风口的反应也非常快，都是直接根据屏幕的调节随动的，当然也有懒人设置，可以调节为智能模式，并且提供吹身体和吹两肩的快捷按键设置，整个场景可以说是面面俱到了。

语音控制

语音控制也进行了各种测试，试了好几种语音，反应程度还是非常快的，在你说出你好大众的时候，语音形象会判断你坐的位置而转向你并灯带你的指令发出。

车机形象

而且语音的小人可以自行设计成想要的形象，语音甚至可以克隆一个人说话的声音，将车机也制作成拟人形象进行DIY设计也算是设计的亮点，确实很多市面上的车机甚至连形象都没有，这一点ID.7的设计还是觉得非常加分的。

应用商店

APP应用方面，应用商店里面的应用确实应有尽有，你可以根据自己的爱好下载自己的音乐APP和视频APP，等人的时候也有游戏大厅支持你玩一些小游戏来打磨时光，又或者下载KTV进行嗨歌，车机的可玩性有非常大的空间，真正将车机变成了家里的电视机或者电脑来休闲娱乐。

充电地图按钮

展示周围充电站和充电桩数量

在地图里面除了基础的地图功能之外我也发现了一个亮点，那就是充电地图，对于一辆新能源车来说，寻找充电桩是一个非常频繁的操作，车机地图很贴心的提供了充电地图的功能，一键显示周边的充电站以及可用的充电桩，让用户能够更方便的去补能，这个真的上了一波大分。

如果说这些功能对个人用户来说太过智能，也别担心，该车同样支持carplay和carlife进行手机互联。

单独控制氛围灯亮度

【动态驾驶】

车辆开上路的第一感觉就是厚重，刹车偏软但是电门偏硬，一开始不习惯一脚下去整辆车就窜出去了的感觉，体验了一把后驱车的推背感。

方向盘的转向会比较硬，没有那么轻快，而且很明显感觉得到车辆行驶过程种地盘非常有质感，非常的稳，在加速和转弯变道等操作中，有一种贴地转向的感觉，应该是整车的重心就比较偏下，再加上新能源车电池在底部，所以地盘的厚重感很明显。

ID.7有一个感觉，就是电门松开的时候回收力度非常强，一开始我还跟销售说这个动能回收这么强吗，松开电门就马上降速感觉车就要停止了一样，结果销售说，没有开动能回收，后来他打开了之后又试了一脚，回收力度就更强了，并不像油车一样缓慢降速，这一点确实需要适应一下，不然乘坐的人容易晕车是肯定的。

驾驶模式

ID.7有经济、舒适和运动模式，试驾的时候都感受了一下，经济模式的话开的时间并不是很久，因为确实感觉操控感下降了很多，回收力度变得更强了，有点难受；运动模式的话和很多车一样，方向盘会轻一点，电门响应，红绿灯起步的速度都提高了很多，确实还是舒适模式给人的感觉会比较正常一点，没有经济模式那么木讷，也没有运动模式那么跳。

后面行驶的时候特地找了一个高架路面去尝试智能驾驶，ID.7的智驾确实也基本是在合格线之上，通过识别道路两侧的线以及前车速度来进行车道的保持和自适应速度控制。但试驾的时候因为是雨天，有一段路是在左侧普通城市路面，因为下雨积水和树叶遮挡的缘故，导致ID.7没有识别出线就会退出智能驾驶，这一点还需要提升一下算法。

自动泊车

最后回到4S店的时候，还测试了一下记忆泊车和自动泊车功能，除此之外也支持遥控泊车，但因为这个需要APP控制销售就没有展示。主动泊车的功能能够自动寻找车位，我们特地找了一个斜侧方的停车位，并且车位非常小而且两侧都是揽巡这样的大型SUV，尽管如此也依然能够识别，而且还可以设置车头朝里还是车尾朝里。

记忆泊车

后来也将这个车位设置成了记忆车位，然后驶离体验一下记忆泊车，在大概50米左右的位置就能够识别出记忆泊车的位置，然后会根据上次的轨迹自动驾驶车辆到指定位置，然后进行自动泊车，整个过程体验下来，可以感觉得到ID.7在智能化方面的进步还是非常大的。

【总结】

ID.7这款车作为大众的第一款中型新能源轿车，能够看出下足了很多工夫，也算是总结了ID.346的经验，将家用属性做到满配，将智能化做出更多的进步和改变。

设计是它的第一个亮点，圆润的车身看起来微胖，但风阻系数做到了2，灵眸大眼的设计，车机卡通形象设计都是ID.7拟人风格的体现。同级别基本看不到的AR HUD显示也让这款车带有一些其他中型车所没有的体验，应该也是希望大家提起大众，提起ID的时候也能够将智驾的标签贴上。

在后面我也问了销售说这款车销量怎么样，能够看得出来销售的苦笑，他说到现在上市一段时间了确实还没有人买，因为现在的人来看车都是带有目的性的，更多的依然迈腾，或者说选择大众的，更多还是因为油车的品质。

那我就问那客户进来谈了之后会跟他们推荐ID.7吗，他说他们都会，不管聊什么油车最后都会跟客户推荐一下ID系列车，特别是这款新车ID.7，也是希望客户能够能够多看看大众的新能源品牌，并不是大众的油车才有竞争力，大众的电车也是有很多亮点的，尤其是地盘质感和驾驶感受，可能智能化是比不过新势力，卷配置也比不过新势力，但底盘质感是大众等传统车企的一贯优势。

最后也希望ID.7能够像ID.3一样大卖，突出重围，在路上能够看到更多的灵眸大眼。