看看20年前都有什么车，汽车杂志分享之金杯通用雪佛兰·开拓者3.0

文章内容摘自汽车之友杂志2003年第3期

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雪佛兰开拓者(图片|配置|询价)（图片源自网络）

从不为人知到成为国内中高档SUV市场上一个不可忽视的角色，金杯通用的雪佛兰开拓者走过了一条曲折的道路。而四轮驱动开拓者3.0的问世，将是它的一个重要转折点。

开拓者的原型车是巴西通用的雪佛兰Blazer DLX。它在国外只有4.3升四轮驱动一种型号，2.4升3.0升两款车型都是针对中国市场开发的。Blazer在海外是与切诺基齐名的畅销车，自问世以来获得了无数的奖项。

看似轿车化的造型，实则是披着羊皮的狼。如果用一个词来形容开拓者的造型特点，那就是：貌不惊人。虽然有着不俗的越野性能，但它更像一款中型的旅行轿车。它既不以貌似剽悍的夸张造型来标榜自己的身份，也没有任何哗众取宠的新奇设计，朴实、平易近人是它一贯的风格。

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但从一些细节上，开拓者还是不经意间流露出一丝强者的本色：车门下方粗大的防撞杆不仅能有效保护底盘和车门，还能兼作登车踏板；置身车内，抬头就能看到 3 条横贯车顶的加强筋，它在视觉上就带来极大的安全感，更不用说在翻车时能提供有效的防护了。

在金杯通用的生产线上，我们看到了尚未安装车身的车架，结实的骨架、耐用的后钢板弹簧和粗壮的焊接式整体后桥，所有这些都显示着它是一款出色的SUV。看来，不可貌相的不止是人。

汽车之友2003年第3期

重新设计的内饰：使其旧貌换新顏。从2003年开始，中国版的雪佛兰开拓者采用了新款的内饰，它槟弃了以前的美式风格，仪表板采用了圆弧造型，所有的仪表和指示灯都经过重新布置，仪表板的背光照明采用了柔和而醒目的黄白色灯光，真皮座椅表面增加了透气孔， 大灯和空调开关都改成了国内用户更容易接受的旋转式设计，前排乘客前方加装了扶手和安全气囊，行李舱增加了活动盖板。

很多人反映开拓者的内饰有些粗糙，其实它的工艺精细程度并不差，只是硬邦邦的塑料材质看起来有些低档，而国内同等价位的轿车采用的都是聚氨酯发泡材料，不仅柔软，还有点皮革的手感。这种看似粗糙的设计其实有很高的实用性，它不仅可以承受曝晒和低温的考验，也不怕灰尘和潮湿，清洁起来更方便。总之，开拓者不是供养在车库里的宠物，而是一个“吃粗粮，干重活”的可靠的伙伴。

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同为3升发动机：一样的机型、却有不一样的感受。上海通用别克轿车装备的3.0升V6发动机是一款典型的美国发动机，它的最大功率126kW，最大扭矩 250Nm。如果单从结构上看，这是一款非常古老的发动机：铸铁的缸体和缸盖，压缩比也不高，下置式的凸轮轴，每缸2气门，进排气歧管也不像一些先进发动机那样狭长。但它强调的是低噪音、大扭矩和高可靠性。

把这样一款轿车发动机移植到SUV上看起来容易，实际上是一个不小的工程。表面上看，开拓者3.0的发动机最大功率调低了6kW，最大扭矩增加了3Nm，但它的进、排气系统都是重新设计的，扭矩曲线更加平坦，峰值扭矩的相应转速也由4400r/min降低到4200r/min。

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别克轿车的静谧性在国产车里是出类拔萃的，但把这种悄然无声的运转移植到SUV上却未必合适。由于重新设计了排气管和消音器，开拓者3.0的发动机噪音显得更有气势，也更有磁性，尤其是在低速时发出的低沉的轰鸣，更让人平添了几分征服的欲望。

与这款机器匹配的4速自动变速器来自美国伊顿（Eaton）公司，它针对SUV的使用特点适当加大了传动比，许多重载部件也经过了强化设计。

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底盘和传动系统：还是像以往一样坚固。非承载式车身、整体式后桥、机械式分动器，开拓者3.0保持了4.3的一切底盘设计，用一个词来形容就是坚固。它的前悬架结构为双横臂扭杆弹簧，这种结构突出的优点是车轮上下跳动时外倾角不会发生变化，并且弹簧具有变刚度的特性，悬架部件占用空间小，布置容易。采用钢板弹簧的后整体桥构造简单、结实耐用。SUV采用承载式还是非承载式车身在业界一直存在争议，承载式车身重量轻，而非承载式车身强度高。开拓者粗壮的车架本身就给人以很强的安全感，它的另一大优点是改装灵活。比如在条件恶劣的西北地区，车子前面加个绞盘，后桥加一片钢板弹簧都非常方便，经常跑长途的用户还能装个副油箱。

开拓者引以自豪的一项装备是电操纵的分动器，它的基本构造与拨杆式的机械分动器一样，但按钮式的操纵机构用起来更方便，并能彻底避免误操作。

底盘的许多设计都考虑了野外行驶的特殊条件。开新者的发动机、变速器和分动器底部都有厚钢板保护，底盘部件的防锈和防腐比轿车做得更到位，汽油泵、蓄电池、发电机和传动皮带也比普通的轿车更耐用。

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驾乘感受： 兼顾公路和野外性能。SUV不同于纯粹的越野车，它要兼顾公路和野外性能。开拓者就是这样一款典型的SUV，它的公路行驶性能与中型轿车很接近，唯一的不同之处是高速时转向感觉不像轿车那样沉稳，这也难怪，SUV本来就不适合做激烈的操控动作。但由于自重近2吨，它在直线行驶时的稳定性又明显优于同级别轿车。

开拓者的全系列车型都装备了带ABS的前盘后鼓制动装置，制动踏板力是渐进的，踏板踩下的深度和车子的减速度相吻合，绝没有前松后紧的危险情况。手动档的开拓者采用直接操纵的换档机构，虽然感觉不像中型轿车那样柔和，但操纵非常轻便，档位的清晰程度也优于一般的轿车。

在非铺装路面上，开拓者表现出了它勇猛的一面：满载时的最小离地间隙200mm，最大涉水深度500mm，最大爬坡度60％，分动器在80km/h以下时能在2H和4H之间自由切换。结实的悬架过滤掉了来自路面的大部分振动，但也保留了足够的信息，让驾驶者清楚自己所处的境地，这对保证野外行驶的安全性是至关重要的。

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开拓者车型系列一步到位，低价格冲击SUV市场。3.0升开拓者的推出不仅完善了它的产品系列，更提高了竟争力。虽然4.3DLX是一款出色的SUV，但它在价格、知名度和使用成本方面并没有明显的优势，而3.0升发动机已经得到了10多万辆别克轿车车主的认可，在国内市场有很高的认知度。此次，开拓者3.0同时推出了手动档基本型、标装型、豪华型和自动档豪华型4款车型。据透露，基本型的价格将低于25万元，这在国内的同级别SUV中应该说是很有竞争力的。把开拓者3.0看成金杯通用发展过程中的转折点并不过分。开拓者3.0将从3月份开始上市销售，2003年的产量计划为10000辆。