蔚小理之何小鹏

蔚小理之何小鹏

当你有能力为阿里贡献流量，那么阿里会很想以漂亮的的价格收购你的产品；当你想从腾讯获得流量并且对方也愿意，那么你会很想把股权卖一部分给腾讯。这是不同的逻辑不同的代价。现实世界，左转与右转，结果往往不同。蔚小理背后有阿里腾讯美团这些流量和资本巨头。不同的老板，不同的巨头，不同的发展。

其实这里敲字，我们更多是写些简短的口水文章，所以也是写到哪算到哪，东一榔头西一锤子，无妨。造车恐怕不行。蔚来这些年其实在研发上是有成果的，但也总感摊子铺得大，李斌真有那么大力气提起这么大铺盖，真有那么大精力控制住流程吗？比如真需要造一部手机实现那些并不复杂的物联功能吗？拿出造手机极小的预算，优化APP是不是足够了？李斌说一部手机20%的毛利是合适的，但手机的市场仅仅靠几十万蔚来车主能够壮大吗？

周瑜一步三计，诸葛亮三步一计。想法太多的主帅，会把下面的人累死。李斌不但需要有趣一些，还需要少点想法多点灵感。特斯拉别看这几年没什么新车型，但是在造车及电池底层逻辑上有不少创新变革和引领，并且还在优化中。

技术起家的隐患

今天的主角是何小鹏。前些时段我胡乱写了篇《何以小鹏》，这篇文章尽量不重复。一开始提到的阿里，本是要铺垫下，引出何小鹏把UC卖给阿里的往事，但不小心又提了一嘴李斌，算是对上一篇文章的呼应了吧。我模糊记得有篇报道是这么写的，何小鹏卖掉UC财务自由后，带一个女助理，也没有特别重要的工作要忙，就在这时，才30多岁的他决定下场造车。这种创业精神无疑是值得褒奖的。那个时候的小鹏汽车还叫橙子汽车，是由有着广汽背景的两位技术人才创建的。三位技术人才创办汽车公司，为后面的发展带来优势也埋下隐患，可谓成也萧何败也萧何。先讲隐患，有时候人往往会从熟悉的认知领域推进事业进程，所以小鹏汽车早期的人员结构中90%多都是技术人员，缺乏制造业人才和营销人才。实际上小鹏汽车是纯电汽车较早有实力标配智能驾驶的汽车公司，这可能是技术人才为主的公司带来的价值，但是这一特点在很长的时间里没有强化。

何小鹏反客为主，橙子汽车易名为小鹏汽车，很多人都觉得这两个名字都不那么大气，这个见仁见智，本文不评述。产品力足够强，丰田就是洋气的；产品足够畅销，也没人调侃污名化比亚迪三个字了。但是既然叫了小鹏这个名字，何小鹏应当为之鞠躬尽瘁，先小鹏汽车之忧而忧，后小鹏汽车之乐而乐，忘掉自己百亿富翁的身份，少点洒脱，多些忧患。我从公开的报道中看到，小鹏汽车的员工竟然一度很长时间没在公司见过何小鹏，直到老G9溃败，大厦摇摇欲坠之际，才在通勤的电梯里能经常看到他。

何小鹏前面创业中，几个贵人完善了他的事业拼图，有资本，有管理的。现在小鹏汽车的人才版图，在制造、品控、营销、管理上，静待佳音。比如“丑”爆的G3到“帅”酷的P7，相信小鹏汽车有重要设计人员的加入造就。

营销败北的痼疾

何小鹏回来了。他说小鹏汽车最大的问题是他自己。何小鹏是理工背景，计算机专业，他缺乏的工业制造业素质及对供应链洞察能力，在他自己主推的改革中似乎得到了校正。他说过，只做老板，永远不打工。他带来了自信，有时候是盲目的。新G9上市再次给他教训。车价降了这么多，不就是给消费者最好的权益吗？因此，小鹏汽车实质上没有给首任G9车主任何权益。看上去没问题，车价下来了嘛。但是在如火如荼的新能源汽车竞赛领域，很多消费习惯被厂家烘托起来了，新车上市就得给出一系列权益，新M7也大调价了，但也要给出这个符合消费者心理预期的权益。所以，新G9的热度维持的时间不长就陷入不温不火的态势，小鹏汽车不得不打着双十二之类的名义，拿出权益给车主，这一下，10月11月买了G9的车主又炸开了。这就是小鹏汽车，他们与市场脱节，已经不是一两天的时间。小鹏汽车千万不要以为这是市场竞争不得已而为之的正常商业行为，实际是自己没有洞悉市场和消费者心理的旧病所致。所以你就看到他的回答（早就拟好的话术）是为自己开脱。如果我来回答，就是实实在在道歉，把账算给消费者听，前面没给权益，真是因为把车价一次降下来了，成本罗列一下。现在年底市场竞争太激烈，不得已而为之，恳请老车主原谅，后面车卖出量了，我们一定着手降低零整比，让全体车主都能享受到销量带来的红利。

重建口碑的迫切

李斌用昂贵的车价支撑独特的服务，何小鹏如何把这张已经稀碎破烂的服务售后牌，重新拼接起来？建议何小鹏自己多跑几个维保中心看看，多去几个交付中心看看，可以学学“四不两直”的方式。看看自己的维保中心是不是比一些修理厂还乱？痛定思痛，把一些车主原本就可以不花钱少花钱的地方，拿出来，改善，在小鹏这里买保险给补贴，无非把佣金拿出来给车主，还有大可以免费帮上牌。一个个流程上去修复，去改变。你是很弱势的品牌，要拿出远高于行业的服务标准来赢回车主的心，这通常并不是你把车主组织起来喝个茶就行，你可以不花钱，但是让车主少花钱了，你的口碑可以建立起来。 这个比你不停下探车价更有长久的作用。

想要通过智驾去建立口碑，很难。因为这是一个产生复杂多样体验的服务，千奇百怪，1000个车主开出一千个智驾感受，就算你是当今头牌智驾，也相当难。M7智驾随着车主增多，大家可以留意反馈，一定有多种多样的声音。建立口碑，最好从容易流程标准化的地方着手。但不是说智驾不重要，目前智驾是下一场新能源升级的入场券。

事非经过不知难。何小鹏财务自由再去创业，我们高度赞赏。造车之复杂，一步一难，殊为不易。因为我确实有一辆小鹏汽车，尽量避免去谈产品本身，因为这难免偏激或偏爱。

文章未经校对，信息有限，耐心不够，诸君可一笑置之。