一月四连涨，特斯拉飘了？

临近年末，各大车企纷纷降价，发起销量冲刺，而一贯挥舞屠龙刀的特斯拉，却不按套路出牌，开始涨起价来。

11月21日，特斯拉中国官网显示，即日起，Model Y(图片|配置|询价)长续航版售价上调2000元，这是特斯拉近期的第四次涨价。

此前一个月内，特斯拉Model 3(图片|配置|询价)和Model Y的后轮驱动版、高性能版和长续航焕新版等车型售价已历经3次价格调整，上涨幅度从几千到上万元不等。

调价次数看起来多，但实际计算下来，特斯拉Model 3和Model Y各个车型的整体涨价幅度并不大，调整后的售价仍处于近几年的价格低点，也因此被网友戏称为“挤牙膏式涨价”。

特斯拉各车型调价趋势/图源：微博春森同学Trensen

与之相对的是，就在最近，上汽奥迪宣布旗下奥迪Q5 e-tron车型推出至高5.5万元综合购车优惠，比亚迪也开启针对王朝系列多款车型最高优惠达一万五的降价。此外，刚过去的广州车展上，更有车企放话活动期间送出1000万现金补贴。

问题来了，被“降价”包围的特斯拉为何有底气涨价？

涨价的底气

价格战愈演愈烈的2023年，降价不是稀奇事，涨价却很难。这是因为国内各大车企都在忙于抢份额、冲销量，没有资本也不敢涨价。

毕竟根据三季度销量情况，除了理想，包括广汽埃安、吉利汽车、比亚迪在内的车企都未能达到年度销量目标的75%，其中，小鹏汽车和蔚来汽车的目标完成率分别仅有40.7%和44.9%，可想而知他们在四季度销量压力有多大。

2023年主要车企销量目标完成率/图源:盐财经制图

与之相对的是，根据特斯拉此前发布的数据，2023年前三季度特斯拉全球已累计交付电动车132.4万辆，完成了全年销量目标的73.56%，进度更快，销售压力相对更小。

更重要的是，特斯拉在四季度的销量开局良好，10月特斯拉上海超级工厂交付了7万多辆电动车，11月第三周单周交付量超过1.6万辆。

一位特斯拉的销售人员告诉盐财经记者，随着10月份Model 3焕新版和再次进化的Model Y相继交付，近期特斯拉的产能相对紧张，供不应求，调价也是基于市场变化。

盐财经记者查阅特斯拉中国官网发现，Model Y和Model 3不同车型的交付周期有所延长，比如Model Y长续航版的交付周期已经延长到6到8周，而Model 3长续航焕新版的交付周期延长到了6-9周。

Model Y和Model 3不同车型的交付周期有所延长/图源：特斯拉官网

值得注意的是，特斯拉上海超级工厂实际在第三季度产能从75万辆/年扩产到了95万辆/年以上。根据界面新闻报道，11月初这座工厂为了应对现有订单的交付压力，正处于满负荷运行。

此外，在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，特斯拉此番价格调整的另一重原因正是改款导致的成本上浮。

以Model Y为例，新款于10月1日正式上市，包括后轮驱动版、长续航版和高性能版三款车型。与旧款相比，新款Model Y新增多色氛围灯、仪表台饰板科技纺织材料、19英寸双子星轮毂以及提升1秒至5.9秒的百公里加速能力，这些改进都增加了生产成本。

值得一提的是，特斯拉敢于逆势涨价的另一重底气在于其高于行业平均水平的保值率。根据J.D. Power近期公布的2023中国汽车保值率排行风云榜，纯电榜单上特斯拉以超过75%的1年保值率位居前列。

特斯拉的1年保值率超过75%

特斯拉车主展望表示：“相较市面上的其他纯电品牌，特斯拉的产品技术力很强，电池能量衰减问题相对没那么严重，整车保值率相对更高。”

此外，展望指出，由于特斯拉采用的是全球直营体系，线上线下价格统一透明，中国地区特斯拉的价格实际是要比欧美等地要更便宜的，涨价后依旧更便宜。

小涨大跌？

虽然连续涨价，但特斯拉的目的并非赶客，张翔认为，“四连涨”实际是一种市场策略，起到反向“逼单”的作用。

官方数据显示，特斯拉在今年一季度、二季度和三季度分别交付了42.29万辆、46.61万辆、43.51万辆汽车，其中，第三季度销量环比下滑6.61%，交付状况不如预期。

特斯拉2023第三季度生产与交付量数据/图源：特斯拉第三季度财报

结合当时的市场环境来看，一方面，特斯拉在上半年祭出的降价招数，随着时间消逝对消费者的刺激效果减弱，而主力车型新款即将上市和工厂升级计划停工也对特斯拉的销量产生了一定的影响。

另一方面，国内新能源汽车行业内卷加剧，如蔚来在6月宣布旗下全系车型起售价下调3万元，华为问界新款M7在9月上市斩获超5万个“大定”订单，在大家都降价的情况下，特斯拉的性价比优势也就越发被弱化了。

“经过上半年的大幅降价，继续降价对特斯拉的销量帮助不大，适当的涨价或许会让忠实粉丝认为，该品牌今后还会升值的空间，从而调动他们的购买欲望。”张翔说。

值得注意的是，尽管相比国内其他车企，特斯拉在三季度累计交付132.41万辆，年度销量目标完成率进度算比较快的，但若根据其全年180万辆的交付目标来看，特斯拉在四季度的销量目标为47.59万辆，月销量需要达到15.9万辆，压力依然不小。

除了销量，毛利润或许也是特斯拉涨价考虑到的另一重因素。根据特斯拉今年三季度的财报，特斯拉第三季度的毛利润为41.78亿美元，同比下滑22%，毛利率为17.9%，低于上一季度的18.2%，也低于去年同期的25.1%。受该数据影响，特斯拉股价当天收盘约跌了4.8%，市值一夜蒸发超2800亿元。

特斯拉2023年第三季度的毛利率为17.9%，低于上一季度的18.2%/图源：百度股市通

不过张翔认为这个可能性不大。在他看来，随着入局者变多和竞争加剧，特斯拉的利润下滑是一个不可逆转的趋势，因为其他车企慢慢在一些性能指标上超过特斯拉了，特斯拉要想获得销量，就必须降价，利润也就自然下滑。

“特斯拉的涨价应该跟利润下滑关系不大，它不能通过涨价来提高它的利润，感觉更主要的目的还是提振销量。”张翔表示。

除了上述因素，张翔还认为特斯拉近期频繁价格调整或与明年车辆购置税即将调整有关。

根据今年6月发布的《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》，购置日期在2024年1月1日至2025年12月31日期间的新能源汽车，每辆免税额不超过3万元；2026年1月1日至2027年12月31日期间购买的新能源汽车，每辆减税额不超过1.5万元。

这意味着购置税减免政策力度将逐年减弱，消费者买车成本将会上升，也将在一定程度上倒逼正在观望的消费者赶在今年内下定。

此外，前特斯拉销售人员王思觉得，根据特斯拉以往的习惯，新款刚上都会涨价，后面肯定会降，此番特斯拉连续涨价的行为更像是为后续降价留出一定的空间。