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相信看了昨天关于宝马M240i的推送，大多数人都会对用40万元出头的价格买到这样一部有颜有智又有性能的豪华乐趣小钢炮这件事情表示认同，唯有一个群体除外——JDM粉丝们。那么何为JDM?它是“Japanese Domestic Market/Model”的首字母缩写，直译成中文就是“日本国内市场”或“日本国内汽车风格”，引申含义特指日本玩车文化或者是日系改装文化。曾经提到日系车，我们的印象就是虽然动力较弱但皮实耐用，同时燃油经济性出色。实际上，日系车型在运动性能方面并不落后，它们并不像美系、德系性能车那样有着大排量发动机和诸多电子控制技术，而是经过将相对廉价的小车进行深度改装以获得类似的操控感受和漂移乐趣。而国内市场最火的几款大家熟知的JDM车型包含了曾经的马自达MX-5、丰田GR86、斯巴鲁BRZ、三菱EVO以及我们本文的主角本田思域TYPE-R等等。相比于RS、M和AMG，这几款车型在它们存在的日子里入手难度都相对较低，你并不需要付出百万元级别的成本就能获得一份驾驶的快乐。
对于JDM粉丝们来说，如果让他们以40万元级别的预算选择一款乐趣钢炮，思域TYPE-R一定是不二之选。如今，它已经来到了第十一代版本，且是东风本田首次通过官方渠道原装进口引入国内。相比于之前平行进口版本动辄70万元级别的售价，如今它42万元的官方指导价已经可以称得上良心满满。不过仍有圈外人士会对“40万元买思域”这件事情百思不得其解，况且在东风本田在刚刚将它引入那会儿，预定时还会被要求为“品牌附加值”进行一定数额的买单，不过时至今日它已经可以原价购入了。
对于圈外人士来说，不理解这样的行为太正常不过，毕竟即便拥有再强的性能它依然是一部采用前置前驱的思域，在极限上就有着先天的不足，怎么看都不如购入一台宝马M240i更加划算。但是，在JDM粉丝们眼里，它是“纽北最速前驱车”，是有着红标和红头发动机的神圣信仰，不要说宝马M240i，即便更高级别的奔驰AMG A45或是奥迪RS3，他们同样不会放在眼里，这就是情怀的价值——无价。我们要允许这种群体的存在，因为汽车是有着多元化的文化属性的，每一名车迷都可能会有自己独特的精神图腾，可以不理解，但没必要去谴责。况且，对于绝对不属于JDM粉丝的我来说，在见到这第十一代思域TYPE-R时也会呼吸加速并迫切地想将它开上公路进行体验。
虽然受制于第十一代思域的整体风格由运动化向家庭化的转变，导致这一代TYPE-R（FL5）相比于上代车型（FK8）在造型上看上去要平和许多，没有那样咄咄逼人之感，但是本田依然通过HATCHBACK的车体形式以及诸多细节之处赛道化的改装让FL5带给人们的第一印象仍然是“它绝对不好惹”。这包括了完全黑化的灯组、格栅、饰条、轮毂以及诸多空气动力学套件，特别是在对比度强烈的白色车身映衬下更显神秘。
通过多处红色元素和专属套件加持，本田生生将大气稳重的第十一代思域又拽回到了TYPE-R应有的气场上。
而红色的本田车标、红色的Brembo大尺寸刹车卡钳、发动机盖上隆起的中冷散热口、硕大的固定式黑色后尾翼以及粗壮的中置三出排气则将TYPE-R的犀利毫不掩饰地向大家展现出来。车尾“420TURBO”的标牌在FL5上貌似要与上面的“TYPE-R”争一争存在感，毕竟在本田改为通过扭矩数字标牌来展现动力之后，“420”可是这款思域TYPE-R独享的，这也能让圈外的车迷们一眼即能看出它的性能处于何种水准并不自觉地对车主投去羡慕的眼神。
拉开车门，座舱内是本田红、银色和黑色的结合，特别是大红色的桶形座椅让人忍不住有立即坐上去的冲动，不过我还肩负着本次报道任务，所以还是抑制住了这股冲动。除了座椅之外，方向盘红色本田车标、红色缝线、红色主题仪表、红色“+R”字样、红色安全带加上全包红色脚垫都让它的座舱充满了原始的战斗氛围。它就像是斗牛士手中的红布，不断地挑逗着你的神经和你的灵魂，让它们变得躁动不安，随之你便能很轻松地与TYPE-R的神识融为一体，并爱上驾驶它的每一分每一秒。
在副驾驶前方的仪表台上，我们还看到了一块写有数字的铭牌，它代表了我们这台车为日本玉寄居工厂下线的第9186台思域TYPE-R，是非常有纪念意义的。
TYPE-R上的桶形赛车座椅还是会在一定程度上照顾到日常使用时的舒适性。
好了，我终于可以坐进去了。与普通的汽车座椅相比，这款大红色的桶椅在舒适性上当然无法匹敌，但是与那些真正的赛车座椅相比，它还是相对比较舒适的。它可以支持进行上下班通勤，不过这种舒适指的是那种柔和的包裹感和贴合度，它能将你的身体温柔地固定在其中，而非针对填充物而言。由于这一代思域TYPE-R全部为手动挡车型，匹配了6速手动变速箱，所以在按下启动按键的同时需要左脚将离合器踩到底，这一步操作我适应了很久，毕竟已经很久没有驾驶手动挡车型了，且之前的手动挡车型大多是转钥匙的启动方式。
这台红头K20C发动机在本田车迷们心目中的地位神圣无比。
伴随着一声低吼，与FK8型号相同但技术有所升级的经典20C1红头2.0T发动机完成了启动，本田也会允许这种低吼适当地传入车内以营造JDM们喜爱的那种驾驶氛围。这台发动机有着300马力的最大功率和420牛·米的最大扭矩，几乎已经达到前驱车的极限，对于一台紧凑级轿车来说绝对是大马拉小车，它的百公里加速时间官方没有给出，不过大致应该在6秒左右。起初我以为作为一款纯粹的性能座驾，思域TYPE-R会较难上手，实际情况则出乎了我的预料。它的离合接合点很低，在挂入1挡之后只需稍稍抬起左脚即可让发动机和变速箱完成接合，车辆即丝滑地完成起步动作。即便对于拥有手动挡驾驶执照的新手司机而言，上手这台思域TYPE-R也并非难事，我想这也与思域整体心性的转变有关，它会更多地照顾到大家的日常驾驶感受而非一味地向赛道风格靠拢。
小巧的6速手动变速箱挡把光滑圆润，摸上去真的会令人爱不释手。直到现在，我仍然觉得无论手动还是自动挡，挡把是一款车的灵魂所在，它不应该被砍掉，这将使你的右手无处安放，也就失去了一部分驾驶的乐趣。但是目前的新车正在对传统的挡把进行舍弃，连宝马经典的“大鸡腿”都变成了小拨杆，所以大家还是珍惜这些还保留传统挡把的汽车吧。说回TYPE-R，它的这款6速手动变速箱挡间的距离极为短小，只需用手轻推就能顺利地进入挡位，这使你在赛道驾驶时能够以幅度相对较小的身体动作就能完成频繁的挡位切换。另外，本田为这台变速箱还增加了转速匹配控制系统，简而言之就是在你的驾驶技术还需打磨的阶段，变速箱会自动对当前切换挡位下的转速进行计算以完成合适的匹配，即使你的左脚对于离合器的操作还不够老成，车辆也不会丢失转速导致性能下降。
在城市道路中正常驾驶时，除了传入车内的发动机低吼之外，你会感觉与驾驶普通民用手动挡车型没有太大的差别，它不会过于积极地向你展示动力储备，它聪明地懂得你处于何种的交通状况之下，此时的悬架也在尽自己所能化解着路面的颠簸，只是它的“能力有限”，在经过一些减速带或是沟坎时，还是需要你踩下刹车踏板才能保证后座的乘客不会产生怨言。
我并没有机会将它开上赛道体验，一段盘桥路段就成为了检验它操控性的考场。提前按下醒目的“+R”开关（除此之外它还提供常规的三种驾驶模式切换），此时整车的各个系统都切换为最战斗的状态，全液晶仪表盘的样式也以一种赛车游戏的形式呈现出来，赛道内所需的包含水温、油温、涡轮增压值等信息会一并展现在主界面中，7000转/分的红线转速再次令我刚刚平静的内心燥热起来。踩下离合器、补油、降挡，在一系列动作完成之后我转动了它Alcantara材质的运动型方向盘进入引桥，此时的车辆几乎没有任何的侧倾，打个比喻就是它如轨道车一般平稳，这是德系百万级性能车才会带给我们的体验。车头对于你手中每一毫的转向指令都会给出迅捷的响应，它的表现甚至让我感觉在驾驶一款灵活的后驱车型。
除了车身更加宽大以及轻量化带来的天然提升之外，前桥装配的LSD限滑差速器也有着不小的功劳，它能在一侧车轮空转时迅速将其制动并让扭矩输送到另一侧车轮之上，比如在本次右转盘桥时，重心会向左偏移，右前轮的抓地力会降低，此时通过增加左前轮的扭矩会将车辆更快速地“推”出弯路，对于弯道性能的提升有很大帮助。不过无论如何，后轴两轮无法得到任何的动力及科技加持，所以这也是前驱操控无法化解的弊端，只是思域TYPE-R已经将前驱车的操控极限挖掘到了极致。
短暂的体验并不能让我尽兴，相比于它的性能和操控，其实6速手动挡对我的吸引力更大。曾经的手动车型是廉价的代名词，在城市拥堵路段也会令你痛苦无比。但是，只有在失去了之后才会直到珍惜，今天我们已经很难再见到新款的手动挡车型，那种最原始的驾控乐趣也一去不复返了。所以，虽然我并不属于JDM圈内的车迷，但还是要感谢TYPE-R给我带来这一下午久违的快乐。听说FL5也是最后一代纯燃油的TYPE-R了，我们祝它好运！
文/裴雷 图/李骁
车辆鸣谢/Fist Auto
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